Газ 24 расход топлива

Автомобиль Волга ГАЗ-23

газ 24 расход топлива

Волга 23-й модели — специальная модификация базового седана ГАЗ-21 для спецслужб. Выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1962 по 1970 год в цехе малых серий. От серийного автомобиля отличалась двигателем повышенной мощности и наличием автоматической коробки передач. В розничную продажу не поступала. Предназначалась для КГБ СССР и спецслужб социалистических стран.

Так выглядит ГАЗ-23

Вернуться

Отличительные характеристики

На машину устанавливался V-образный 8-цилиндровый двигатель от автомобиля ГАЗ 13 Чайка. Его рабочий объем цилиндров — 5526 см³. Максимальная мощность 195 л. с. при 4400 об/мин. Максимальный крутящий момент — 412 Нм при 2500 об/мин. Система питания: с четырехкамерным карбюратором. Рекомендованное топливо — АИ-93, Б-91 «Экстра», А-95 или А-98.

С таким силовым агрегатом 23-я Волга легко разгонялась до 160 км/час. Время разгона с 0 до 100 км/ч не превышало 16 секунд.

Внешний вид двигателя ГАЗ-23

Коробка передач автоматическая, 3-ступенчатая, с гидротрансформатором. Взята от Чайки, так как стандартная механическая коробка от ГАЗ 21 не смогла бы «переварить» возросшую вдвое мощность и крутящий момент.

Масса стандартной Волги ГАЗ-21 составляла 1420 кг. Масса 23-й Волги была больше на 200-300 кг в зависимости от того, установлена ли на машину аппаратура спецсвязи.

Расход топлива по причине меняющихся условий движения варьировался от 25 до 30 л/100 км. В связи с тем, что он возрос, объем топливного бака был увеличен до 80 л.

так выглядит автоматическая коробка передач на ГАЗ-23

Вернуться

Технические и конструктивные решения

При проектировке автомобиля ГАЗ 21 конструкторы предусматривали возможность установки широкой гаммы четырех-, шести- и даже восьмицилиндровых моторов. Однако в серию Волга пошла только с одним типом двигателя. Но конструкторский задел пригодился при создании спецверсии автомобиля для КГБ. Мощный 8-цилиндровый мотор с трудом, но уместился в подкапотное пространство.

Правда, силовой агрегат пришлось наклонить вдоль оси коленвала по часовой стрелке, установить новый масляный поддон, переделать выхлопные коллекторы. Модифицированный двигатель получил свое обозначение — ГАЗ 21.

Внедорожники ГАЗ

В конструкции автоматической коробки передач пришлось изменить блок управления. На Чайке устанавливалось кнопочное управление трансмиссией. На Волге — стандартный подрулевой рычаг, внешне неотличимый от массовых моделей ГАЗ 21.

Квадрант-указатель режимов работы коробки передач был далеко не на всех экземплярах. В первую очередь, для обеспечения конспирации: 23-я Волга не должна ничем отличаться от 21-й. К тому же этот узел показал себя крайне ненадежным в эксплуатации. Например, при обслуживании снять его в рулевой колонки, не повредив, было почти невозможно.

Смотрите в видео: технический обзор ГАЗ-23.

Вернуться

Другие конструктивные отличия

Кузов автомобиля подвергся серьезным изменениям с целью его усиления. Передние лонжероны и рычаги подвески были изготовлены из более толстого металла. На внутреннюю сторону крышки капота приваривался усилитель.

Фальшрадиаторная решетка изготавливалась индивидуально. Внешне она походила на стандартную, но по форме отличалась, чтобы установить большой радиатор охлаждения (тоже от Чайки).

В отличие от стандартного кузов для спецверсий фосфатировался для обеспечения высокой антикоррозионной стойкости.

Из-за установки более тяжелого двигателя распределение массы по осям сильно нарушилось. Теперь на переднюю ось приходился гораздо больший вес, а задняя оказывалась полностью разгруженной. Управляемость ГАЗ 23 стала отвратительной.

Согласно одним версиям, для улучшения развесовки в багажник автомобилей устанавливался балласт: свинцовая плита или несколько бордюрных камней. Они догружали заднюю ось, делая управляемость более-менее приемлемой. Однако из всех сохранившихся экземпляров нет ни одной с балластом или креплениями для него.

По другим версиям, в багажник автомобилей для КГБ устанавливалась засекреченная аппаратура спецсвязи общей массой около 150 кг. Она и играла роль противовеса. Эта версия более правдоподобна, так как замок багажника имел конструкцию, позволяющую открыть его только из салона.

Ручка открывания багажника располагалась между подушкой и спинкой сиденья правого заднего пассажира. Для разблокировки багажника было необходимо открыть заднюю правую дверь. После этого дверь невозможно было закрыть, пока багажник не будет снова заблокирован.

Вид багажника на ГАЗ-23

Тормозная система 21-й Волги никогда не имела усилителя. Не стала исключением и 23-я Волга. Поэтому «осадить» машину со скорости 160 км/час было трудноразрешимым делом. Однако на спецверсии тормозные механизмы все же усилили. Были установлены новые литые тормозные барабаны, колодки повышенной надежности и долговечности, более производительный главный тормозной цилиндр, тормозная жидкость более высокого качества.

Автомобили ГАЗ-20 Победа

Пружины передней подвески и рессоры задней изготавливались из металла потолще. Применялись амортизаторы рычажного типа, скорее всего, от ЗИМа.

Тормозная система ГАЗ-23

Двигатель V8 имеет 2 выпускных коллектора, а стандартная Волга — одну выхлопную трубу. Поэтому автомобили оснащали резонатором, объединяющим коллекторы в эту трубу. Потому в ногах переднего пассажира появлялась характерная выпуклость в полу. Однако Волги, идущие за рубеж, все же оснащались двумя выхлопными трубами.

передача заднего моста была разработана специально для этой Волги. Ее передаточное число равнялось 3,38. С течением времени эта разработка перекочевала и на саму Чайку. Часть автомобилей штатно оснащалась двумя аккумуляторными батареями вместо одной. Скорее всего, это были версии, предназначенные для установки аппаратуры спецсвязи.

Советуем посмотреть: как работает двигатель ГАЗ-23.

На модели ГАЗ 21 стояли обыкновенные закаленные стекла. На 23-й модели остекление выполнялось из стекла типа триплекс. Считалось, что злоумышленникам будет трудно разбить такие стекла и угнать автомобиль.

На панели приборов устанавливался дополнительный тумблер, отключающий все источники света (фары, фонари, плафоны освещения), чтобы на машине можно было быстро скрыться в темноте.

Так выглядит панель приборов ГАЗ-23

Выпуск и эксплуатация автомобилей

В период с 1962 по 1970 был выпущен 601 экземпляр (по другим данным 603) автомобиля Волга ГАЗ 23 в нескольких модификациях:

  • ГАЗ 23 — штатная модель;
  • ГАЗ 23 А — опытный экземпляр с механической коробкой передач от ГАЗ 21;
  • ГАЗ 23 А1 — автомобили со спецсвязью;
  • ГАЗ 23 Б — экспортные версии с улучшенной отделкой интерьера и экстерьера.

Экспортная версия 23-й Волги отличалась от обычной наличием хромированных оконных окантовок, хромированных подоконников, левого зеркала заднего вида и покрышек с белыми боковинами.

Автомобили ГАЗ-2330 Тигр

Отдельные модели ГАЗ 23 могли оборудоваться более богатой отделкой салона, кожаными диванами, фарами-искателями и дополнительной шумоизоляцией.

Вид салона изнутри

Мощная версия Волги высоко ценилась работниками КГБ и различных спецслужб, так как позволялавыполнять широкий спектр задач:

  • сопровождать правительственные лимузины Чайка, ЗИС и ЗИЛ на высокой скорости;
  • осуществлять высокоскоростное патрулирование;
  • вести слежку за иностранными шпионами и дипломатами, передвигавшимися на мощных иномарках.

По отзывам сотрудников госбезопасности, эксплуатировавших эти авто, они отличались высокой надежностью и долговечностью. Гораздо прочнее, чем последующая модель ГАЗ 24-24. Она легко выдерживала столкновения с бордюрами, прыжки с песчаных насыпей и многие другие тяготы службы.

Хотя это могло быть связано с тем, что машины использовались и обслуживались опытными и грамотными техническими специалистами с соблюдением всех правил и норм, с применением качественных запчастей и горюче-смазочных материалов.

Советуем посмотреть: работа силовой установки на ГАЗ-23.

Однако сверхплотная установка узлов в подкапотное пространство не могла не дать негативных результатов. Продолжительная езда на высоких скоростях или в жаркую погоду приводила к перегреву двигателя. Радиатор охлаждения справлялся с трудом. Отопитель, как и на 21-й Волге, был очень слабым.

Во времена СССР автомобиль был строго засекречен. Простые советские граждане узнали о его существовании лишь в 90-е годы. Водителям подобных Волг категорически не только запрещалось распространять информацию об этом автомобиле, но даже открывать капот и багажник в общественных местах. Это можно было делать только внутри охраняемых гаражей особого назначения.

В целях обеспечения секретности на ГАЗ 23 применялась особая серия ключей для замков зажигания и дверей. Благодаря использованию в цилиндрах замков специальных личинок для их открывания подходили только ключи особой серии.

Согласно инструкциям, после выработки срока службы аппаратура спецсвязи в обязательном порядке демонтировалась с автомобиля. Сама машина подлежала уничтожению.

Внешний вид ГАЗ-23

Однако некоторые экземпляры уцелели и до наших дней. Большинство из них разукомплектованы, так как найти оригинальные запчасти на мотор и коробку Чайки почти нереально. Многие «переделаны обратно» с установкой обычного 4-цилиндрового мотора и механической коробки передач.

Полностью оригинальные конструкции сохранились в считаных экземплярах и стоят очень дорого среди ценителей и коллекционеров.

Источник: https://AvtomobilGaz.ru/legkovye/drugie/volga-gaz-23.html

Большой расход топлива ВАЗ 2114 – история о том, как простые вещи спасают автомобильные жизни

газ 24 расход топлива

ВАЗ 2114, или Лада Самара-2, или Лада 114 – известный многим отечественный автомобиль, представляющий собой пятидверный хэтчбек В-класса. Выпускается авто с 2001 года и является обновлённой версией так называемой «девятки», то есть ВАЗ 2109.

1 Краткий исторический экскурс для ценителей

Основные отличия по внешнему виду следующие: оригинальные передние фары, дополнительный стоп-сигнал, новый спойлер и т.д. Что же касается «начинки», здесь произошло гораздо больше изменений:

  • устройство европанели – это передняя панель с двумя ЖК-дисплеями, оснащённая забортным термометром;
  • удобное размещение информации по аварийному состоянию по центру панели;
  • оптимальная вентиляция салона;
  • регулировка рулевой колонки;
  • подогрев сидений;
  • электрические стеклоподъёмники;
  • складные задние сиденья.

Учитывая всё вышеперечисленное, владельцам ВАЗ 2114 можно только позавидовать. Ходовые качества стабильны, управляющий блок отличается надёжностью, руль перестал загораживать часть приборной панели и оставляет достаточно места для комфортного размещения водителя.

При необходимости можно легко переоборудовать свой хэтчбек в универсал, просто сложив задние сиденья. Таким образом, машина становится грузопассажирской с большой вместимостью кузова. Также несомненным преимуществом становится комфорт за счёт того же подогрева сидений и продуманной вентиляции.

Всё это звучит замечательно, и так бы и было, если бы не один большой минус – расход топлива ВАЗ 2114. Причины могут быть различны, и о них речь пойдёт далее. Но факт остаётся фактом: иной раз на 100 км приходится 10, а то и 13 литров бензина, что не может не огорчать владельцев авто. Расход топлива на самом деле выходит большой.

Поскольку необходимо всеми силами беречь любителей отечественного автопрома, попробуем разобраться в вопросе и найти выход.

2 Тревожные симптомы и причины их появления

Прежде, чем поднимать панику и беспокоиться об увеличении расхода топлива ВАЗ 2114, следует сначала открыть техпаспорт на автомобиль и внимательно его изучить.

Итак, смотрим: по паспорту Лада 114 имеет расход топлива 7,6 л на 100 км в смешанном режиме и не более 9 л по городу. Вот теперь можно начинать паниковать, если вы по городу расходуете от 13 л и выше.

Проблема может заключаться в совершенно разных деталях общего механизма, вплоть до неправильно подобранных дисков. Теперь подробнее остановимся на причинах явления.

https://www.youtube.com/watch?v=YEkIz3HhFMk

Причина первая и самая популярная – бортовой компьютер, или ЭБУ. То есть система, предназначенная для управления двигателем, дала какой-то сбой, и в результате расход топлива для ВАЗ превысил все допустимые значения.

В случае, если подозрения пали именно на электронику, то доверить своё авто лучше профессионалам. Конечно, никто не запрещает вам хотя бы попробовать устранить неисправность самостоятельно, и начать следует с проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Вторая причина может заключаться в неисправности топливной системы. В этом случае большой расход бензина чаще всего связан с его избыточным давлением и, как следствие, плохой подачей в форсунки. Сюда же относятся поломки датчика скорости, бензонасоса или кислородного датчика (лямбда-зонда), износ топливного фильтра.

Следующей, третьей причиной обычно является засорение воздушного фильтра. Если вы заметили, что без видимых причин расход топлива ВАЗ 2114 увеличился почти на 3 литра, то причина на 100% именно в этом. Попутно не мешает проверить и свечи на наличие нагара, и высоковольтные провода.

Причина четвёртая – низкая компрессия в двигателе и неправильно выставленный угол зажигания. Последний фактор часто фигурирует, когда автовладельцы переходят с бензина на газ. Некачественное газовое оборудование, плюс установка чипов, отключающих всякий контроль за качеством и различными характеристиками топлива – всё это приводит к перерасходу топлива на ВАЗ 2114.

Наконец, причина того, что расход топлива увеличился, стоящая в самом низу нашего рейтинга, но от этого не ставшая менее значимой – колёса. Всем, кто хоть чуть-чуть разбирается в автомобилях, известно, что чем больше радиус колеса, тем больше усилий приходится прилагать мотору для их прокручивания. Сюда же относится и вес колеса, и давление в шинах. Поэтому, меняя свои 13-дюймовые диски на, скажем, 15 или 16-дюймовые, задумайтесь, так ли это необходимо.

Конечно, тяга к увеличению монтажного диаметра со штатного на более крупный возникла неспроста и уже вовсю обрела популярность. Это обусловлено тем, что шины низких серий имеют более высокие ездовые характеристики, при этом сокращая соотношение резины и металла в пользу металла. Однако, чтобы в дальнейшем не беспокоиться о том, насколько велик расход топлива у вашего ВАЗ 2114, выбирайте не стальные диски, а диски из лёгких сплавов.

А также контролируйте давление в шинах – это может пригодиться.

3 Устранение первой причины большого расхода топлива

На способах устранения первой и второй причин большого расхода топлива на Лада Самара-2 стоит остановиться подробнее. Итак, бортовой компьютер. Имея дело с электроникой, нужно быть очень осторожным и внимательным, даже если вы теоретически подкованы и можете задавать мастерам правильные вопросы.

 Та часть, которую вы смело можете взять на себя – это проверка ДМРВ. Прежде всего необходимо убедиться, что датчик на самом деле неисправен и увеличенный расход топлива вашего авто связан именно с ним. Для этого следует его отключить и поездить так некоторое время.

Ощутив, что машина стала двигаться легче и бодрее, не радуйтесь, поскольку ДМРВ действительно приходит конец.

ВАЗ 2114 с двигателем, к примеру, 1,5 л до 1000 оборотов потребляет около 10 кг воздуха в час, на 2000 уже до 21 кг. Если эти показатели ниже, значит, ниже и топливный расход, хотя это не может не сказываться на динамике двигателя. Но при превышении норматива расход топлива, соответственно, возрастает.

И пусть повышение динамики в этом случае вас не утешает, поскольку завести машину в условиях низких температур будет очень непросто, если вообще возможно. Разница даже в 2 кг в сторону повышения может привести к тому, что будет постоянно зависать вся электронная система, вы разнервничаетесь, отключите датчик совсем и будете ездить в аварийном режиме.

Вряд ли это приятно и удобно, поэтому диагностика ДМРВ – ваша первейшая задача. Открутите его и с помощью тестера замеряйте напряжение с включённым зажиганием (двигатель при этом не работает). При рабочем диапазоне 2 Вольта показатель 1,01 и 1,02 — хороший признак, значит, датчик в порядке. При 1,04 можете дальше уже не думать – просто замените датчик на работоспособный.

Разумеется, все авто индивидуальны, показатели могут немного отличаться, но принцип диагностики и проверки в целом неизменен.

4 Причина вторая – что делать?

Теперь переходим к тайнам топливной системы ВАЗ 2114. Признаками её неисправности, помимо увеличения топливного расхода, могут быть: снижение мощности, мотор глохнет на холостом ходу, в выхлопных газах превышен процент вредных примесей. Все эти проблемы, вкупе с вполне приличными результатами проверки электрооборудования, дают повод, прежде всего, замерить давление в топливной системе.

Для этого необходим манометр с диапазоном не менее 7 атмосфер. Больше не надо, ведь где больше диапазон измерений, там и большая вероятность погрешности при маленьком давлении. На патрубок манометра следует намотать сантехнический лён и надеть его на шланг диаметром 9 мм. Всё это затягивается хомутом и самодельный прибор готов. Купить такой же готовый выйдет дороже, да и диагностика на сервисе обойдётся минимум в 300 рублей.

Лучше всё-таки покорпеть самому.

Итак, замеряйте давление в четырёх режимах:

  • при включённом зажигании (не ниже 3 атм);
  • при холостых оборотах (2,5 атм);
  • скинув трубку с регулятора давления топлива (3,3 атм);
  • с пережатой сливной трубкой (7 атм).

Если указанные показатели соблюдены, волноваться не о чем. Если вдруг бензонасос долго набирает давление, проверьте, не забит ли фильтр топлива. Возможно, он давно требует замены и именно из-за него расход топлива ВАЗ 2114 превышает допустимые пределы.

Читайте наши новости первыми — добавьте «365NEWS» в любимые источники

Источник: https://365news.biz/avto/234779-bolshoj-rasxod-topliva-vaz-2114-istoriya-o-tom-kak-prostye-veshhi-spasayut-avtomobilnye-zhizni.html

Газ 24, 2410 «волга». технические характеристики

газ 24 расход топлива

Модель ГАЗ 24 принадлежит к классу легковых автомобилей престижного среднего класса, имеет цельнометаллический закрытый кузов типа седан. Здесь представлены все технические характеристики «двадцать четвёрки».

2410 появился гораздо позже, и представлял собой престижным, «крутым», модернизированным вариантом обычной 24.

Так, например, с передних окон исчезли морально устаревшие окошки-форточки, хром исчез с многих частей кузова, уступив место чёрному пластику, в интерьере появилось много элементов от самой «крутой» Волги — 3102й, и т.д. И мощность мотора была, как правило не меньше 100 л.с

Технические характеристики

Количество мест, (включая место водителя)    5Допустимый груз в багажнике, с учётом нагрузки 5 человек в салоне    50 кгСнаряженная масса    1425-1470, (самый распространённый вариант — 1450)Полная масса — снаряженная масса самого автомобиля, + пассажиры + багаж    1800-1820 кгМаксимально допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оснащённого тормозами,    500 кгМаксимально допустимая масса багажника с учётом груза, устанавливаемого на крыше    50 кг

Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса    5,5м

Вы можете заказать цветную книгу:

ГАЗ 31105 бензин цв руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию

ГАЗ 3110 / 310221 бензин руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию

Габариты

Длина автомобиля    4735 ммШирина    1800 ммВысота    1490 ммКолёсная база 2800 мм Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cx    0,455-0,48Колея передних колес    1470-1494 ммзадних колес    1420-1423 ммДорожный просвет     174-180 ммДорожный просвет (самая нижняя точка под днищем) под нагрузкой    165-170 мм

Расход топлива  (контрольный расход для исправного автомобиля)

на трассе, л/100 км.    8,8-9,1средний, л/100 км.    10,8-11,2в городе, л/100 км.    12,7-13,3

Углы въезда, в градусах (под нагрузкой) – спереди/сзади    30/20

Характеристики силового агрегата

Модель    ЗМЗ-24 серияРабочий объем мотора, л.    2.446Тип питания    КарбюраторКоличество цилиндров    4Диаметр цилиндров и ход поршня, мм    (92х92)Степень сжатия    8,0-8,6

Мощность, л.с. при об/мин — не менее    90-110/4500 (самый распространённый вариант — 100/4500 – бензиновый и 85/4500 с установкой ГБО)

Крутящий момент при об/мин., Нм    186-206/2400-2500 (самый распространённый вариант — 192/4500 – бензиновый и 176/4500 с установкой ГБО)Направление вращения коленчатого вала  —  правое

Сорт бензина АИ80; АИ-93

Трансмиссия

Коробка передач    тип механический, четырехступенчатый, синхронизированныйПередаточные числа КПП    I передача – 3.5II передача – 2.260III передача – 1.450IV передача – 1.000R — задний ход – 3.540 передача    коническая, гипоидного типаПередаточное число главной передачи    3.9Сцепление    Однодисковое, сухого типа, с гидроприводом

Карданная передача    открытого типа, одним валом

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимого типа, на рычагах с цилиндрическими пружинамиЗадняя подвеска    Зависимая — на продольных полуэллиптических рессорахАмортизаторы    Гидравлические, телескопические, двухстороннего действияШины – размерность, тип    Бескамерные или камерные: радиального типа 205/70R14 или диагонального 7,35-14Тормозной механизм     тормозные механизмы — спереди и сзади     Барабанные/ барабанныеПривод    Гидравлического типа, с сигнальным устройством выхода из строя одного из контуров, двухконтурный;  оснащён регулятором давления в системе задних тормозовУсилитель    вакуумного типа, действует на главный цилиндр типа тандемСтояночная тормозная система    привод механический. Активирует колодки задних тормозных механизмовРулевое управлениеРулевой механизм    типа глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Передаточное число — 19,1

Рулевая колонка с энергопоглощающим материалом и противоугонным механизмом

Данные для регулировок и контроля

Величина зазора между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров (на холодном двигателе),     0,35-0,40 ммВеличина зазора между остальными коромыслами и клапанами,    0,40-0,45 ммПрогиб каждого ремня вентилятора пр нажатии силой 4 кгс,    8-10 ммВеличина зазора между электродами свечей,    0,8 – 0,9 мм

Температура жидкости в системе охлаждения    80 – 90 С

Давление масла при скорости 50 км/ч    1,5-3,5 кгс/смМинимальный обороты  вращения коленвала в режиме холостого хода, об/мин    550 – 650Номинальный свободный ход педали сцепления, мм    12 – 28

Нормальный уровень тормозной жидкости в главном цилиндре сцепления от верхней кромки бачка, мм    15 – 20

Заправочные ёмкости

Топливный бак, л    55Система охлаждения двигателя, л    12Система смазки двигателя,    5,0 лКартер коробки передач,    0,95 лКартер заднего моста (сухой),    1,2 лКартер рулевого механизма,         0,3 лСистема гидропривода тормозов,    0,5 л

Система гидропривода сцепления,    0,18 л

Количество смазки в ступицах передник колес (каждый),    150 г

Бачок стеклоомывателя,    2,0 л

Вес агрегатов

Вес двигателя с оборудованием и сцеплением,    185 кгПередняя подвеска,    101 кгЗадний мост (без рессор),    85 кгКоробка передач,        25,2 кгКарданная передача,    9 кгКолесо в сборе,    21 кг

Кузов в сборе (с учётом оборудования, сидений и обивки),    700 кг

В послесловии добавим, что по своим техническим характеристикам Волга ГАЗ 24 даже к моменту начала своего производства уже не совсем соответствовала требованиям того времени, и тем более к концу конвейерной жизни в 1993 году! Ведь характеристики машин зарубежного производства были намного лучше и привлекательней. И всё же, несмотря на весьма скудный набор силовых агрегатов (а он-то был один – но об этом попозже)  и техническую отсталость  уже тогда, когда появился —  «двадцать четвёрка» была и остаётся одной из самых уважаемых и любимых моделей времён СССР!

Гамма моторов была одна – разные модификации мотора ЗМЗ серии объёмом 2,45л, да пару слабосильных дизелей для экспорта мощностью 50, 60 и 72 л.с., объёмом 1,95-2,3 литра. Изначально планировали оснащать модель 3,2литровой «шестёркой» неизвестной компоновки, но из-за мирового топливного кризиса остановили свой выбор на доработанный вариант от 21й Волги.

А версии с V8 официально не существовали – либо для спецслужб, либо также для экспорта. Мощность от 195-225 л.с. То есть диапазон силовых агрегатов, как с официальными моторами, так и импортными и «призрачными» агрегатами лежал в пределах 1,9 – 5,5 л, а мощность 50-225 л.

с! Даже больше, чем у одного из рекордсменов — Мерседеса Е-класса W210, у которого диапазон от  2литрового до 5,4, и мощность 95-354 л.с.!

Правда, всё же технические характеристики этой газовской модели, производство которого было начато в 1970, в самом начале конвейерной жизни более менее соответствовали мировым стандартам, которые были на тот момент. Даже на уровне самых дешёвых и слабых четырёхцилиндровых Кадиллаков, Мерседесов и т.д.

Источник: http://autosteam.ru/helpful-info/94-analitics/1139-gaz-24-2410-volga-tehharakteristiki

Газ 24 расход топлива — Ремонт автомобиля своими руками

ГАЗ-2410 «Волга» выпускался на Горьковском автомобильном заводе с конца 1985 по 1992 год. За этот период с конвейера сошел 417 481 автомобиль. Затем завод перешел на выпуск ГАЗ-31029.

Иногда возникает вопрос о правильности индекса модели, то есть ГАЗ-2410 или ГАЗ-24-10? В техническом паспорте используют первый вариант, а на заводской табличке под капотом и в заводской инструкции указан второй.

24-10 является официальным индексом, его и следует употреблять, согласно отраслевой нормали 2410 — автомобиль иного класса.

Внешний вид классической Волги ГАЗ 2410

Немного раньше начался выпуск модели ГАЗ-3102, прототипом тоже была ГАЗ-24. Изначально предполагалось, что эта модель будет массовой. Для нее был разработан новый кузов с более современным дизайном, изменены многие узлы.

Но массового выпуска не было, производились только небольшие серии. Причинами послужили амбиции высоких чиновников, для которых предназначалась модель, не желавших, чтобы такая же машина работала как такси.

В результате массово начали выпускать ГАЗ-24-10, являвшуюся гибридом ГАЗ-24 и ГАЗ-3102.

От прототипа новая модель унаследовала кузов (за исключением отдельных деталей) и некоторые другие элементы, от 3102 — двигатель ЗМЗ-402 и большинство узлов трансмиссии. Некоторые изменения отдельных узлов и деталей разработали специально для новой модели.

ГАЗ-24-10 — четырехдверный седан с достаточно просторным салоном и вместительным багажником.

Волга ГАЗ 2410 вид сзади

Выпускались также модификации 24-11 (такси), 24-12 (универсал), 24-13 (медицинская) и другие. Выходили небольшими партиями ГАЗ-24-34 с усиленным двигателем V8, использовавшиеся в спецслужбах. Большая часть машин предназначалась для учреждений в качестве персонального транспорта для средних чиновников, а также в такси. Небольшая доля автомобилей продавалась населению.

Основные технические характеристики ГАЗ-24-10 «Волга»:

  • Количество мест — 5 (включая водителя);
  • Снаряженная масса — 1420 кг;
  • Полная масса — 1820 кг;
  • Двигатель — ЗМЗ-402;
  • КПП — 4-ступенчатая механическая;
  • Время разгона до 100 км/ч — 19 секунд;
  • Наибольшая скорость — 145 км/ч;
  • Расход бензина на 100 км (смешанный цикл) — 11-12 литров;
  • Объем топливного бака — 55 литров;
  • Клиренс — 165 миллиметров;
  • Объем багажника — 500 литров.

Вернуться

Основные отличия от прототипа ГАЗ-24

Несмотря на общее сходство кузовов, имелись некоторые различия в экстерьере:

  1. Вместо хромированных решеток радиатора и колпаков на колесах у ГАЗ-24-10 установлены пластиковые.
  2. Передние габаритные огни совмещены с фарами.
  3. Появились повторители поворота на передних крыльях.
  4. Дверные ручки утоплены.
  5. Со стекол дверей исчезли форточки (злоумышленникам проникнуть в салон стало сложнее).
  6. Увеличились и стали пластиковыми корпуса наружных зеркал.
  7. Отдельных катафотов не стало, они встроены в задние фонари.
  8. Исчезли декоративные хромированные детали.
  9. С задних стоек удалены стояночные огни.

Технические характеристики ГАЗ-2401

В остальном внешний вид ГАЗ-24-10 не отличался от 24. Интерьер стал более современным для тех лет, часть элементов являлась почти копией аналогичных на ГАЗ-3102, но были отличия.

Классический дизайн интерьера салона Газ 24

Панель приборов изготовлялась из пластика (на 3102 — из пенополиуретана), поменялись местами магнитола и воздуховоды отопления, декоративная пленка под дерево украшала лишь отдельные элементы, а не все торпедо. Произошли также следующие перемены:

  • Сиденья аналогичны 3101, регулировались по высоте, у них появились подголовники, эргономика приблизилась к оптимальной (как считали в то время), но для обивки использовали дешевые материалы вместо велюра;
  • Руль такой же, как на ГАЗ-3101, по сравнению с ГАЗ-24 уменьшился его диаметр;
  • Рычаг ручного тормоза начали устанавливать справа от водителя (у ГАЗ-24 он находился под панелью приборов);
  • На рулевой колонке появился рычажок включения обмыва лобового стекла;
  • Появился электрический обогрев заднего стекла (вместо обдува воздухом на ГАЗ-24).

В целом салон приблизился к иностранным аналогам тех лет, хотя комфорт был заметно ниже.

Тормозная система двухконтурная, аналогичная 3102, с главным цилиндром типа «тандем» и вакуумным усилителем. У задних тормозов появился регулятор давления, на панели приборов — аварийный сигнализатор. Повысилась надежность: при выходе из строя одного контура, второй будет работать. Но сами тормозные механизмы остались барабанного типа, в отличие от дисковых на передних колесах ГАЗ-3101.

КПП та же, что у ГАЗ-24, у заднего моста передаточное отношение стало 3,9 вместо 4,1. Модификация подвески (увеличилось расстояние от рычага поворотного кулака до диска ступицы) повысила курсовую устойчивость авто и сделало возможным применение широких колес с шинами 205/70R14. Некоторые мелкие изменения коснулись и других элементов машины, в основном электрооборудования.

Волга ГАЗ-24 с двигателем V8

Вернуться

Двигатели

ГАЗ-24-10 комплектовался рядным четырехцилиндровым мотором ЗМЗ-402 с карбюратором К-151. Это доработанный двигатель 24Д, который стоял на ГАЗ-24. Изменения коснулись ГБЦ, насос системы охлаждения с нее был снят и помещен на блок. Сама головка уменьшилась по высоте с 98 до 94,4 мм для создания более высокой степени сжатия и перехода на бензин с повышенным октановым числом.

Система выпуска получила вторую выхлопную трубу, несколько изменена система смазки. Основные технические характеристики двигателя ЗМЗ-402:

  • Ресурс, заявленный производителем, тыс. км — 200;
  • Вес, кг — 181;
  • Объем, литров — 2,445;
  • Мощность, кВт/л. с. — 73,5/100;
  • Крутящий момент, Н*м — 182;
  • Марка бензина — А-92, АИ-93.

Часть машин комплектовалась мотором 4021.10 с карбюратором К-126ГМ. Эта модификация отличается пониженной степенью сжатия и работает на бензине А-76.

Установленный на Газ 24 двигатель 4021.10

Двигатель имел пониженную мощность (66,2 кВт, или 90 л. с.) и меньший крутящий момент (172 Н*м). Прочие технические характеристики не отличаются от ЗМЗ-402. Конструкция обеих модификаций достаточно проста, сложная электроника в то время еще не ставилась. Двигатели неприхотливы и надежны в эксплуатации, обладают высокой ремонтопригодностью, при хорошем обслуживании и правильной эксплуатации реальный ресурс возрастает до 250 тысяч километров и больше.

Вернуться

Характерные неисправности двигателей

Обе модификации имеют несколько типичных проблем. Одна из основных — течь масла из заднего уплотнения коленчатого вала. Там стоит сальник (веревка с графитовой смазкой), который при высоких оборотах двигателя (более 2500) начинает пропускать масло. Его приходится заменять. Другая проблема — перегрев.

Причинами могут быть воздушная пробка в системе охлаждения, неисправность термостата или помпы.

Из-за недостатков конструкции сильнее всего греется центральная часть головки блока. Следует периодически проверять и подтягивать гайки крепления ГБЦ. Нередко возникают стуки в двигателе, причиной чаще всего служат увеличившиеся зазоры клапанов, их следует отрегулировать.

При возникновении вибраций мотора проверьте состояние подушек в местах опор, при износе замените.

Вернуться

Отзывы владельцев ГАЗ-2410

В Сети можно найти множество откликов об автомобиле, его достоинствах и недостатках. Большинство водителей оценивают машину довольно высоко, указывают на долгую эксплуатацию без существенных проблем. Но есть и отзывы с противоположными мнениями, многое зависит от технической грамотности владельцев и мастерства вождения. Отмечают просторный салон и вместительный багажник, хорошую грузоподъемность.

В одном из отзывов владелец написал, что машина с четырьмя пассажирами, полными багажниками (штатным и на крыше) буксировала прицеп с катером. И никаких проблем с тягой, авто хорошо идет, причем по холмистой местности. Пишут также о легкости управления и мягкости подвески.

Один из водителей отнес к положительным качествам то, что сотрудники ДПС машину не останавливают, его за три года тормознули только один раз для проверки документов, и проверяющий испытал шок, увидев технический паспорт еще советского образца.

Подробная электросхема Волги ГАЗ-24

Этот же водитель отнес к достоинствам то, что машину точно не угонят. Из недостатков указывают на плохую курсовую устойчивость, ненадежность водяного насоса, повышенный шум в салоне, обрывы тросика газа, большой расход бензина. Отмечают недостаточный обогрев, зимой пассажиры мерзнут, особенно на заднем сиденье.

Схема с габаритными размерами Волги газ 24

Не нравится водителям частая необходимость проведения технического обслуживания, неудобство смазки, которую приходится проводить лежа под машиной. Множество различных неполадок упоминается всего в одном или двух отзывах, то есть они нетипичны для ГАЗ-24-10.

Встречаются различные мнения об окраске. Например, один владелец купил машину через 12 лет после выпуска еще с заводской краской, рад такой долговечности. А есть противоположное мнение: краска быстро стирается, сквозь нее проступают пятна ржавчины. Вероятно, это зависит от условий эксплуатации. Авто может много лет простоять в теплом гараже, а может ездить ежедневно в любую погоду — сохранность будет различная, конечно.

Вариант покраски ГАЗ-2410

В большинстве отзывов указывается на легкость ремонта, многие делают его самостоятельно. Отмечают также доступность запчастей, иногда непросто достать что-либо для иномарки, а для «Волги» — пожалуйста. Некоторые владельцы присылают советы по улучшению авто, делятся своим опытом. В первую очередь это касается утепления салона.

Рекомендуют, прежде чем вносить изменения в саму систему отопления, проверить и устранить многочисленные зазоры в дверях, окнах и передней части салона, это сразу значительно повысит температуру.
Советуют приобрести чехлы со вставками из поролона на сиденья, они поддерживают сбоку при поворотах. Для лучшего освещения дороги рекомендуют использовать галогенные лампы в фарах.

Из отзывов можно сделать выводы: по уровню комфорта ГАЗ-24-10 значительно уступает современным авто, особенно иномаркам. Но для тех, кому нужна «рабочая лошадка», особенно проживающих вдали от больших городов, эта машина вполне подходит.

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/gaz-24-rashod-topliva.html

Как расчитать расход топлива для автомобилей

Гродненец шесть лет наслаждается BMW e38: той самой последней, настоящей

Гродненец шесть лет наслаждается BMW e38: той самой последней, настоящей

Гродненец шесть лет наслаждается BMW e38: той самой последней, настоящей

BMW 7-series в кузове E38 оказалось настолько хороша, что даже спустя 20 лет ее линии как магнит притягивают взгляды. «Последняя из классики» — это, пожалуй, про нее.

В Гродно E38 не мало, но в достойном состоянии — по пальцам одной руки можно пересчитать. АвтоГродно встретились с Дмитрием, известном в интернет-кругах как SiekeRRa. Мужчина лелеет свою e38 уже шестой год.

У Дмитрия BMW e38 1997 года, дорейстайлинг. Под капотом V8 объемом 3,5 литра. Коробка — автоматическая

    История покупки

Списание гсм по арендованному автомобилю

Списание гсм по арендованному автомобилю

Списание гсм по арендованному автомобилю

Базовых условий 3: эти расходы должны быть экономически оправданны, подтверждены документами и совершены ради доходной деятельности.

Типичный случай: взяли в аренду автотранспорт, для работы каждый день расходуется топливо и масло — а они денег стоят, надо вести учет. В типовом договоре аренды все расходы, связанные с эксплуатацией транспорта, берет на себя арендатор — в т.ч. и покупку ГСМ. Если же по договору эти расходы несет арендодатель, то у временного пользователя они вообще не отражаются в бухучете — проводится только плата за аренду (а по необходимости — и ремонт).

Бухгалтерские проводки

Автомобиль Волга ГАЗ-23

газ 24 расход топлива

Волга 23-й модели — специальная модификация базового седана ГАЗ-21 для спецслужб. Выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1962 по 1970 год в цехе малых серий. От серийного автомобиля отличалась двигателем повышенной мощности и наличием автоматической коробки передач. В розничную продажу не поступала. Предназначалась для КГБ СССР и спецслужб социалистических стран.

Так выглядит ГАЗ-23

Вернуться

Отличительные характеристики

Большой расход топлива ВАЗ 2114 – история о том, как простые вещи спасают автомобильные жизни

газ 24 расход топлива

ВАЗ 2114, или Лада Самара-2, или Лада 114 – известный многим отечественный автомобиль, представляющий собой пятидверный хэтчбек В-класса. Выпускается авто с 2001 года и является обновлённой версией так называемой «девятки», то есть ВАЗ 2109.

1 Краткий исторический экскурс для ценителей

Газ 24, 2410 «волга». технические характеристики

газ 24 расход топлива

Модель ГАЗ 24 принадлежит к классу легковых автомобилей престижного среднего класса, имеет цельнометаллический закрытый кузов типа седан. Здесь представлены все технические характеристики «двадцать четвёрки».

2410 появился гораздо позже, и представлял собой престижным, «крутым», модернизированным вариантом обычной 24.

Так, например, с передних окон исчезли морально устаревшие окошки-форточки, хром исчез с многих частей кузова, уступив место чёрному пластику, в интерьере появилось много элементов от самой «крутой» Волги — 3102й, и т.д. И мощность мотора была, как правило не меньше 100 л.с

Технические характеристики

Газ 24 расход топлива — Ремонт автомобиля своими руками

ГАЗ-2410 «Волга» выпускался на Горьковском автомобильном заводе с конца 1985 по 1992 год. За этот период с конвейера сошел 417 481 автомобиль. Затем завод перешел на выпуск ГАЗ-31029.

Иногда возникает вопрос о правильности индекса модели, то есть ГАЗ-2410 или ГАЗ-24-10? В техническом паспорте используют первый вариант, а на заводской табличке под капотом и в заводской инструкции указан второй.

24-10 является официальным индексом, его и следует употреблять, согласно отраслевой нормали 2410 — автомобиль иного класса.

Внешний вид классической Волги ГАЗ 2410

Немного раньше начался выпуск модели ГАЗ-3102, прототипом тоже была ГАЗ-24. Изначально предполагалось, что эта модель будет массовой. Для нее был разработан новый кузов с более современным дизайном, изменены многие узлы.

Но массового выпуска не было, производились только небольшие серии. Причинами послужили амбиции высоких чиновников, для которых предназначалась модель, не желавших, чтобы такая же машина работала как такси.

В результате массово начали выпускать ГАЗ-24-10, являвшуюся гибридом ГАЗ-24 и ГАЗ-3102.

От прототипа новая модель унаследовала кузов (за исключением отдельных деталей) и некоторые другие элементы, от 3102 — двигатель ЗМЗ-402 и большинство узлов трансмиссии. Некоторые изменения отдельных узлов и деталей разработали специально для новой модели.

ГАЗ-24-10 — четырехдверный седан с достаточно просторным салоном и вместительным багажником.

Волга ГАЗ 2410 вид сзади

Выпускались также модификации 24-11 (такси), 24-12 (универсал), 24-13 (медицинская) и другие. Выходили небольшими партиями ГАЗ-24-34 с усиленным двигателем V8, использовавшиеся в спецслужбах. Большая часть машин предназначалась для учреждений в качестве персонального транспорта для средних чиновников, а также в такси. Небольшая доля автомобилей продавалась населению.

Основные технические характеристики ГАЗ-24-10 «Волга»:

  • Количество мест — 5 (включая водителя);
  • Снаряженная масса — 1420 кг;
  • Полная масса — 1820 кг;
  • Двигатель — ЗМЗ-402;
  • КПП — 4-ступенчатая механическая;
  • Время разгона до 100 км/ч — 19 секунд;
  • Наибольшая скорость — 145 км/ч;
  • Расход бензина на 100 км (смешанный цикл) — 11-12 литров;
  • Объем топливного бака — 55 литров;
  • Клиренс — 165 миллиметров;
  • Объем багажника — 500 литров.

Вернуться

Основные отличия от прототипа ГАЗ-24

Как расчитать расход топлива для автомобилей

Как рассчитать расход топлива ⛽ (калькулятор) — бортжурнал Hyundai Sonata Gold Devil

Калькуляторы расхода топлива

Гродненец шесть лет наслаждается BMW e38: той самой последней, настоящей

BMW 7-series в кузове E38 оказалось настолько хороша, что даже спустя 20 лет ее линии как магнит притягивают взгляды. «Последняя из классики» — это, пожалуй, про нее.

В Гродно E38 не мало, но в достойном состоянии — по пальцам одной руки можно пересчитать. АвтоГродно встретились с Дмитрием, известном в интернет-кругах как SiekeRRa. Мужчина лелеет свою e38 уже шестой год.

У Дмитрия BMW e38 1997 года, дорейстайлинг. Под капотом V8 объемом 3,5 литра. Коробка — автоматическая

    История покупки

В 2013 году Дмитрий искал себе другой автомобиль. Планировал потратить на покупку до 12 000 USD. Искал именно S-class. Он принципиально хотел V8 и кроме комфорта ему было важно, чтобы для задних пассажиров было много места. Поэтому, наравне с BMW e38 поглядывал на Mercedes W220.

— Поиски быстро дали понять, что в эти деньги нормальный W220 не найти, да и e38 в хорошем состоянии оказалась редкостью. Сначала искал рестайлинговую модель, проехал по Беларуси, но нашел свою дорестайловую в Гродно. Подкупила богатая комплектация — кожа, обогревы сидений и ломающиеся спинки. Цена тоже устроила — 9 800 USD, — рассказывает АвтоГродно Дмитрий.

Из приятных опций в BMW Дмитрия можно выделить климат, круиз, систему курсовой устойчивости, сиденья с памятью, акустику Hi-Fi, телефон, шторки и люк, который хотелось иметь после прежней машины. Все работает и по сегодняшний момент.

    Что было сделано за 6 лет?

Списание гсм по арендованному автомобилю

Базовых условий 3: эти расходы должны быть экономически оправданны, подтверждены документами и совершены ради доходной деятельности.

Типичный случай: взяли в аренду автотранспорт, для работы каждый день расходуется топливо и масло — а они денег стоят, надо вести учет. В типовом договоре аренды все расходы, связанные с эксплуатацией транспорта, берет на себя арендатор — в т.ч. и покупку ГСМ. Если же по договору эти расходы несет арендодатель, то у временного пользователя они вообще не отражаются в бухучете — проводится только плата за аренду (а по необходимости — и ремонт).

Бухгалтерские проводки

Предположим, что за отчетный период (обычно ГСМ учитывается помесячно) топливо для машины покупалось исключительно за наличные, выданные водителю. Проводятся эти расходы так:

• Дебет счета 71 «Расчеты с подотчетными лицами». • Кредит счета 50 «Касса» — деньги выданы водителю. • Дебет счета 10-3-3 «Топливо в баках». • Кредит счета 71 — топливо оприходовано. • Дебет счета 20 «Основное производство».

• Кредит счета 10-3-3 -деньги зачислены.

Разумеется, фигурирует во всех проводках сумма, потраченная за этот период.

Когда топливо приобретается за наличные, большая ответственность возлагается на водителя — он как подотчетное лицо обязан представлять в бухгалтерию авансовый отчет и прилагать к нему чеки, причем в установленный срок. Это значит, что водитель должен при каждой заправке брать чек в кассе АЗС, хранить их все и вовремя писать отчеты для бухгалтерии.

Также ГСМ для арендованного транспорта списываются по путевым листам, в соответствии с действующим Законом о бухучете. Ведь учет ведется на основании первичных документов и все хозяйственные операции должны ими оформляться.

И еще можно списывать ГСМ по действующим на конкретном предприятии нормам расхода (они устанавливаются приказом руководства). Важный момент: для организации, арендующей транспорт, списание топлива по своим нормам допустимо лишь при условии, что по договору аренды эти расходы несет именно арендатор.

Другой нередкий случай: организации своего парка транспорта для повседневной деятельности хватает, но для отдельных нужд приходится нанимать технику, для разовых перевозок.

И не всегда это оформляется договором — просто нанимается машина, заправляется топливом (либо предоставляются деньги, карточка для его покупки на АЗС), а после доставки путевой лист остается у хозяина транспорта.

Так вот: без договора аренды не окажется документальных оснований для оформления расходов — оплаты за топливо и наем машины, по ст.252 НК РФ. Если сделка не была заключена в письменной форме, а понесенные расходы потом были включены в себестоимость продукции — ждите претензий от налоговиков.

Предприятию не всегда выгодно содержать свой автопарк. Его наличие вызывает необходимость решать большое количество вопросов, связанных с документальным оформлением, а также с материальными затратами.

По этой причине аренда автомобилей – оптимальное решение транспортной проблемы фирмы. Но и здесь свои сложности. Важное значение имеет статус собственника автотранспорта – компания, ИП или физическое лицо.

Ну и, конечно, вопрос, как происходит списание ГСМ на арендованный автомобиль, тоже требует определённых знаний.

Что такое аренда автотранспорта

Автомобиль Волга ГАЗ-23

газ 24 расход топлива

Волга 23-й модели — специальная модификация базового седана ГАЗ-21 для спецслужб. Выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1962 по 1970 год в цехе малых серий. От серийного автомобиля отличалась двигателем повышенной мощности и наличием автоматической коробки передач. В розничную продажу не поступала. Предназначалась для КГБ СССР и спецслужб социалистических стран.

Так выглядит ГАЗ-23

Вернуться

Отличительные характеристики

На машину устанавливался V-образный 8-цилиндровый двигатель от автомобиля ГАЗ 13 Чайка. Его рабочий объем цилиндров — 5526 см³. Максимальная мощность 195 л. с. при 4400 об/мин. Максимальный крутящий момент — 412 Нм при 2500 об/мин. Система питания: с четырехкамерным карбюратором. Рекомендованное топливо — АИ-93, Б-91 «Экстра», А-95 или А-98.

С таким силовым агрегатом 23-я Волга легко разгонялась до 160 км/час. Время разгона с 0 до 100 км/ч не превышало 16 секунд.

Внешний вид двигателя ГАЗ-23

Коробка передач автоматическая, 3-ступенчатая, с гидротрансформатором. Взята от Чайки, так как стандартная механическая коробка от ГАЗ 21 не смогла бы «переварить» возросшую вдвое мощность и крутящий момент.

Масса стандартной Волги ГАЗ-21 составляла 1420 кг. Масса 23-й Волги была больше на 200-300 кг в зависимости от того, установлена ли на машину аппаратура спецсвязи.

Расход топлива по причине меняющихся условий движения варьировался от 25 до 30 л/100 км. В связи с тем, что он возрос, объем топливного бака был увеличен до 80 л.

так выглядит автоматическая коробка передач на ГАЗ-23

Вернуться

Технические и конструктивные решения

При проектировке автомобиля ГАЗ 21 конструкторы предусматривали возможность установки широкой гаммы четырех-, шести- и даже восьмицилиндровых моторов. Однако в серию Волга пошла только с одним типом двигателя. Но конструкторский задел пригодился при создании спецверсии автомобиля для КГБ. Мощный 8-цилиндровый мотор с трудом, но уместился в подкапотное пространство.

Правда, силовой агрегат пришлось наклонить вдоль оси коленвала по часовой стрелке, установить новый масляный поддон, переделать выхлопные коллекторы. Модифицированный двигатель получил свое обозначение — ГАЗ 21.

Внедорожники ГАЗ

В конструкции автоматической коробки передач пришлось изменить блок управления. На Чайке устанавливалось кнопочное управление трансмиссией. На Волге — стандартный подрулевой рычаг, внешне неотличимый от массовых моделей ГАЗ 21.

Квадрант-указатель режимов работы коробки передач был далеко не на всех экземплярах. В первую очередь, для обеспечения конспирации: 23-я Волга не должна ничем отличаться от 21-й. К тому же этот узел показал себя крайне ненадежным в эксплуатации. Например, при обслуживании снять его в рулевой колонки, не повредив, было почти невозможно.

Смотрите в видео: технический обзор ГАЗ-23.

Вернуться

Другие конструктивные отличия

Кузов автомобиля подвергся серьезным изменениям с целью его усиления. Передние лонжероны и рычаги подвески были изготовлены из более толстого металла. На внутреннюю сторону крышки капота приваривался усилитель.

Фальшрадиаторная решетка изготавливалась индивидуально. Внешне она походила на стандартную, но по форме отличалась, чтобы установить большой радиатор охлаждения (тоже от Чайки).

В отличие от стандартного кузов для спецверсий фосфатировался для обеспечения высокой антикоррозионной стойкости.

Из-за установки более тяжелого двигателя распределение массы по осям сильно нарушилось. Теперь на переднюю ось приходился гораздо больший вес, а задняя оказывалась полностью разгруженной. Управляемость ГАЗ 23 стала отвратительной.

Согласно одним версиям, для улучшения развесовки в багажник автомобилей устанавливался балласт: свинцовая плита или несколько бордюрных камней. Они догружали заднюю ось, делая управляемость более-менее приемлемой. Однако из всех сохранившихся экземпляров нет ни одной с балластом или креплениями для него.

По другим версиям, в багажник автомобилей для КГБ устанавливалась засекреченная аппаратура спецсвязи общей массой около 150 кг. Она и играла роль противовеса. Эта версия более правдоподобна, так как замок багажника имел конструкцию, позволяющую открыть его только из салона.

Ручка открывания багажника располагалась между подушкой и спинкой сиденья правого заднего пассажира. Для разблокировки багажника было необходимо открыть заднюю правую дверь. После этого дверь невозможно было закрыть, пока багажник не будет снова заблокирован.

Вид багажника на ГАЗ-23

Тормозная система 21-й Волги никогда не имела усилителя. Не стала исключением и 23-я Волга. Поэтому «осадить» машину со скорости 160 км/час было трудноразрешимым делом. Однако на спецверсии тормозные механизмы все же усилили. Были установлены новые литые тормозные барабаны, колодки повышенной надежности и долговечности, более производительный главный тормозной цилиндр, тормозная жидкость более высокого качества.

Автомобили ГАЗ-20 Победа

Пружины передней подвески и рессоры задней изготавливались из металла потолще. Применялись амортизаторы рычажного типа, скорее всего, от ЗИМа.

Тормозная система ГАЗ-23

Двигатель V8 имеет 2 выпускных коллектора, а стандартная Волга — одну выхлопную трубу. Поэтому автомобили оснащали резонатором, объединяющим коллекторы в эту трубу. Потому в ногах переднего пассажира появлялась характерная выпуклость в полу. Однако Волги, идущие за рубеж, все же оснащались двумя выхлопными трубами.

передача заднего моста была разработана специально для этой Волги. Ее передаточное число равнялось 3,38. С течением времени эта разработка перекочевала и на саму Чайку. Часть автомобилей штатно оснащалась двумя аккумуляторными батареями вместо одной. Скорее всего, это были версии, предназначенные для установки аппаратуры спецсвязи.

Советуем посмотреть: как работает двигатель ГАЗ-23.

На модели ГАЗ 21 стояли обыкновенные закаленные стекла. На 23-й модели остекление выполнялось из стекла типа триплекс. Считалось, что злоумышленникам будет трудно разбить такие стекла и угнать автомобиль.

На панели приборов устанавливался дополнительный тумблер, отключающий все источники света (фары, фонари, плафоны освещения), чтобы на машине можно было быстро скрыться в темноте.

Так выглядит панель приборов ГАЗ-23

Выпуск и эксплуатация автомобилей

В период с 1962 по 1970 был выпущен 601 экземпляр (по другим данным 603) автомобиля Волга ГАЗ 23 в нескольких модификациях:

  • ГАЗ 23 — штатная модель;
  • ГАЗ 23 А — опытный экземпляр с механической коробкой передач от ГАЗ 21;
  • ГАЗ 23 А1 — автомобили со спецсвязью;
  • ГАЗ 23 Б — экспортные версии с улучшенной отделкой интерьера и экстерьера.

Экспортная версия 23-й Волги отличалась от обычной наличием хромированных оконных окантовок, хромированных подоконников, левого зеркала заднего вида и покрышек с белыми боковинами.

Автомобили ГАЗ-2330 Тигр

Отдельные модели ГАЗ 23 могли оборудоваться более богатой отделкой салона, кожаными диванами, фарами-искателями и дополнительной шумоизоляцией.

Вид салона изнутри

Мощная версия Волги высоко ценилась работниками КГБ и различных спецслужб, так как позволялавыполнять широкий спектр задач:

  • сопровождать правительственные лимузины Чайка, ЗИС и ЗИЛ на высокой скорости;
  • осуществлять высокоскоростное патрулирование;
  • вести слежку за иностранными шпионами и дипломатами, передвигавшимися на мощных иномарках.

По отзывам сотрудников госбезопасности, эксплуатировавших эти авто, они отличались высокой надежностью и долговечностью. Гораздо прочнее, чем последующая модель ГАЗ 24-24. Она легко выдерживала столкновения с бордюрами, прыжки с песчаных насыпей и многие другие тяготы службы.

Хотя это могло быть связано с тем, что машины использовались и обслуживались опытными и грамотными техническими специалистами с соблюдением всех правил и норм, с применением качественных запчастей и горюче-смазочных материалов.

Советуем посмотреть: работа силовой установки на ГАЗ-23.

Однако сверхплотная установка узлов в подкапотное пространство не могла не дать негативных результатов. Продолжительная езда на высоких скоростях или в жаркую погоду приводила к перегреву двигателя. Радиатор охлаждения справлялся с трудом. Отопитель, как и на 21-й Волге, был очень слабым.

Во времена СССР автомобиль был строго засекречен. Простые советские граждане узнали о его существовании лишь в 90-е годы. Водителям подобных Волг категорически не только запрещалось распространять информацию об этом автомобиле, но даже открывать капот и багажник в общественных местах. Это можно было делать только внутри охраняемых гаражей особого назначения.

В целях обеспечения секретности на ГАЗ 23 применялась особая серия ключей для замков зажигания и дверей. Благодаря использованию в цилиндрах замков специальных личинок для их открывания подходили только ключи особой серии.

Согласно инструкциям, после выработки срока службы аппаратура спецсвязи в обязательном порядке демонтировалась с автомобиля. Сама машина подлежала уничтожению.

Внешний вид ГАЗ-23

Однако некоторые экземпляры уцелели и до наших дней. Большинство из них разукомплектованы, так как найти оригинальные запчасти на мотор и коробку Чайки почти нереально. Многие «переделаны обратно» с установкой обычного 4-цилиндрового мотора и механической коробки передач.

Полностью оригинальные конструкции сохранились в считаных экземплярах и стоят очень дорого среди ценителей и коллекционеров.

Источник: https://AvtomobilGaz.ru/legkovye/drugie/volga-gaz-23.html

Большой расход топлива ВАЗ 2114 – история о том, как простые вещи спасают автомобильные жизни

газ 24 расход топлива

ВАЗ 2114, или Лада Самара-2, или Лада 114 – известный многим отечественный автомобиль, представляющий собой пятидверный хэтчбек В-класса. Выпускается авто с 2001 года и является обновлённой версией так называемой «девятки», то есть ВАЗ 2109.

1 Краткий исторический экскурс для ценителей

Основные отличия по внешнему виду следующие: оригинальные передние фары, дополнительный стоп-сигнал, новый спойлер и т.д. Что же касается «начинки», здесь произошло гораздо больше изменений:

  • устройство европанели – это передняя панель с двумя ЖК-дисплеями, оснащённая забортным термометром;
  • удобное размещение информации по аварийному состоянию по центру панели;
  • оптимальная вентиляция салона;
  • регулировка рулевой колонки;
  • подогрев сидений;
  • электрические стеклоподъёмники;
  • складные задние сиденья.

Учитывая всё вышеперечисленное, владельцам ВАЗ 2114 можно только позавидовать. Ходовые качества стабильны, управляющий блок отличается надёжностью, руль перестал загораживать часть приборной панели и оставляет достаточно места для комфортного размещения водителя.

При необходимости можно легко переоборудовать свой хэтчбек в универсал, просто сложив задние сиденья. Таким образом, машина становится грузопассажирской с большой вместимостью кузова. Также несомненным преимуществом становится комфорт за счёт того же подогрева сидений и продуманной вентиляции.

Всё это звучит замечательно, и так бы и было, если бы не один большой минус – расход топлива ВАЗ 2114. Причины могут быть различны, и о них речь пойдёт далее. Но факт остаётся фактом: иной раз на 100 км приходится 10, а то и 13 литров бензина, что не может не огорчать владельцев авто. Расход топлива на самом деле выходит большой.

Поскольку необходимо всеми силами беречь любителей отечественного автопрома, попробуем разобраться в вопросе и найти выход.

2 Тревожные симптомы и причины их появления

Прежде, чем поднимать панику и беспокоиться об увеличении расхода топлива ВАЗ 2114, следует сначала открыть техпаспорт на автомобиль и внимательно его изучить.

Итак, смотрим: по паспорту Лада 114 имеет расход топлива 7,6 л на 100 км в смешанном режиме и не более 9 л по городу. Вот теперь можно начинать паниковать, если вы по городу расходуете от 13 л и выше.

Проблема может заключаться в совершенно разных деталях общего механизма, вплоть до неправильно подобранных дисков. Теперь подробнее остановимся на причинах явления.

https://www.youtube.com/watch?v=YEkIz3HhFMk

Причина первая и самая популярная – бортовой компьютер, или ЭБУ. То есть система, предназначенная для управления двигателем, дала какой-то сбой, и в результате расход топлива для ВАЗ превысил все допустимые значения.

В случае, если подозрения пали именно на электронику, то доверить своё авто лучше профессионалам. Конечно, никто не запрещает вам хотя бы попробовать устранить неисправность самостоятельно, и начать следует с проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Вторая причина может заключаться в неисправности топливной системы. В этом случае большой расход бензина чаще всего связан с его избыточным давлением и, как следствие, плохой подачей в форсунки. Сюда же относятся поломки датчика скорости, бензонасоса или кислородного датчика (лямбда-зонда), износ топливного фильтра.

Следующей, третьей причиной обычно является засорение воздушного фильтра. Если вы заметили, что без видимых причин расход топлива ВАЗ 2114 увеличился почти на 3 литра, то причина на 100% именно в этом. Попутно не мешает проверить и свечи на наличие нагара, и высоковольтные провода.

Причина четвёртая – низкая компрессия в двигателе и неправильно выставленный угол зажигания. Последний фактор часто фигурирует, когда автовладельцы переходят с бензина на газ. Некачественное газовое оборудование, плюс установка чипов, отключающих всякий контроль за качеством и различными характеристиками топлива – всё это приводит к перерасходу топлива на ВАЗ 2114.

Наконец, причина того, что расход топлива увеличился, стоящая в самом низу нашего рейтинга, но от этого не ставшая менее значимой – колёса. Всем, кто хоть чуть-чуть разбирается в автомобилях, известно, что чем больше радиус колеса, тем больше усилий приходится прилагать мотору для их прокручивания. Сюда же относится и вес колеса, и давление в шинах. Поэтому, меняя свои 13-дюймовые диски на, скажем, 15 или 16-дюймовые, задумайтесь, так ли это необходимо.

Конечно, тяга к увеличению монтажного диаметра со штатного на более крупный возникла неспроста и уже вовсю обрела популярность. Это обусловлено тем, что шины низких серий имеют более высокие ездовые характеристики, при этом сокращая соотношение резины и металла в пользу металла. Однако, чтобы в дальнейшем не беспокоиться о том, насколько велик расход топлива у вашего ВАЗ 2114, выбирайте не стальные диски, а диски из лёгких сплавов.

А также контролируйте давление в шинах – это может пригодиться.

3 Устранение первой причины большого расхода топлива

На способах устранения первой и второй причин большого расхода топлива на Лада Самара-2 стоит остановиться подробнее. Итак, бортовой компьютер. Имея дело с электроникой, нужно быть очень осторожным и внимательным, даже если вы теоретически подкованы и можете задавать мастерам правильные вопросы.

 Та часть, которую вы смело можете взять на себя – это проверка ДМРВ. Прежде всего необходимо убедиться, что датчик на самом деле неисправен и увеличенный расход топлива вашего авто связан именно с ним. Для этого следует его отключить и поездить так некоторое время.

Ощутив, что машина стала двигаться легче и бодрее, не радуйтесь, поскольку ДМРВ действительно приходит конец.

ВАЗ 2114 с двигателем, к примеру, 1,5 л до 1000 оборотов потребляет около 10 кг воздуха в час, на 2000 уже до 21 кг. Если эти показатели ниже, значит, ниже и топливный расход, хотя это не может не сказываться на динамике двигателя. Но при превышении норматива расход топлива, соответственно, возрастает.

И пусть повышение динамики в этом случае вас не утешает, поскольку завести машину в условиях низких температур будет очень непросто, если вообще возможно. Разница даже в 2 кг в сторону повышения может привести к тому, что будет постоянно зависать вся электронная система, вы разнервничаетесь, отключите датчик совсем и будете ездить в аварийном режиме.

Вряд ли это приятно и удобно, поэтому диагностика ДМРВ – ваша первейшая задача. Открутите его и с помощью тестера замеряйте напряжение с включённым зажиганием (двигатель при этом не работает). При рабочем диапазоне 2 Вольта показатель 1,01 и 1,02 — хороший признак, значит, датчик в порядке. При 1,04 можете дальше уже не думать – просто замените датчик на работоспособный.

Разумеется, все авто индивидуальны, показатели могут немного отличаться, но принцип диагностики и проверки в целом неизменен.

4 Причина вторая – что делать?

Теперь переходим к тайнам топливной системы ВАЗ 2114. Признаками её неисправности, помимо увеличения топливного расхода, могут быть: снижение мощности, мотор глохнет на холостом ходу, в выхлопных газах превышен процент вредных примесей. Все эти проблемы, вкупе с вполне приличными результатами проверки электрооборудования, дают повод, прежде всего, замерить давление в топливной системе.

Для этого необходим манометр с диапазоном не менее 7 атмосфер. Больше не надо, ведь где больше диапазон измерений, там и большая вероятность погрешности при маленьком давлении. На патрубок манометра следует намотать сантехнический лён и надеть его на шланг диаметром 9 мм. Всё это затягивается хомутом и самодельный прибор готов. Купить такой же готовый выйдет дороже, да и диагностика на сервисе обойдётся минимум в 300 рублей.

Лучше всё-таки покорпеть самому.

Итак, замеряйте давление в четырёх режимах:

  • при включённом зажигании (не ниже 3 атм);
  • при холостых оборотах (2,5 атм);
  • скинув трубку с регулятора давления топлива (3,3 атм);
  • с пережатой сливной трубкой (7 атм).

Если указанные показатели соблюдены, волноваться не о чем. Если вдруг бензонасос долго набирает давление, проверьте, не забит ли фильтр топлива. Возможно, он давно требует замены и именно из-за него расход топлива ВАЗ 2114 превышает допустимые пределы.

Читайте наши новости первыми — добавьте «365NEWS» в любимые источники

Источник: https://365news.biz/avto/234779-bolshoj-rasxod-topliva-vaz-2114-istoriya-o-tom-kak-prostye-veshhi-spasayut-avtomobilnye-zhizni.html

Газ 24, 2410 «волга». технические характеристики

газ 24 расход топлива

Модель ГАЗ 24 принадлежит к классу легковых автомобилей престижного среднего класса, имеет цельнометаллический закрытый кузов типа седан. Здесь представлены все технические характеристики «двадцать четвёрки».

2410 появился гораздо позже, и представлял собой престижным, «крутым», модернизированным вариантом обычной 24.

Так, например, с передних окон исчезли морально устаревшие окошки-форточки, хром исчез с многих частей кузова, уступив место чёрному пластику, в интерьере появилось много элементов от самой «крутой» Волги — 3102й, и т.д. И мощность мотора была, как правило не меньше 100 л.с

Технические характеристики

Количество мест, (включая место водителя)    5Допустимый груз в багажнике, с учётом нагрузки 5 человек в салоне    50 кгСнаряженная масса    1425-1470, (самый распространённый вариант — 1450)Полная масса — снаряженная масса самого автомобиля, + пассажиры + багаж    1800-1820 кгМаксимально допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оснащённого тормозами,    500 кгМаксимально допустимая масса багажника с учётом груза, устанавливаемого на крыше    50 кг

Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса    5,5м

Вы можете заказать цветную книгу:

ГАЗ 31105 бензин цв руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию

ГАЗ 3110 / 310221 бензин руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию

Габариты

Длина автомобиля    4735 ммШирина    1800 ммВысота    1490 ммКолёсная база 2800 мм Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cx    0,455-0,48Колея передних колес    1470-1494 ммзадних колес    1420-1423 ммДорожный просвет     174-180 ммДорожный просвет (самая нижняя точка под днищем) под нагрузкой    165-170 мм

Расход топлива  (контрольный расход для исправного автомобиля)

на трассе, л/100 км.    8,8-9,1средний, л/100 км.    10,8-11,2в городе, л/100 км.    12,7-13,3

Углы въезда, в градусах (под нагрузкой) – спереди/сзади    30/20

Характеристики силового агрегата

Модель    ЗМЗ-24 серияРабочий объем мотора, л.    2.446Тип питания    КарбюраторКоличество цилиндров    4Диаметр цилиндров и ход поршня, мм    (92х92)Степень сжатия    8,0-8,6

Мощность, л.с. при об/мин — не менее    90-110/4500 (самый распространённый вариант — 100/4500 – бензиновый и 85/4500 с установкой ГБО)

Крутящий момент при об/мин., Нм    186-206/2400-2500 (самый распространённый вариант — 192/4500 – бензиновый и 176/4500 с установкой ГБО)Направление вращения коленчатого вала  —  правое

Сорт бензина АИ80; АИ-93

Трансмиссия

Коробка передач    тип механический, четырехступенчатый, синхронизированныйПередаточные числа КПП    I передача – 3.5II передача – 2.260III передача – 1.450IV передача – 1.000R — задний ход – 3.540 передача    коническая, гипоидного типаПередаточное число главной передачи    3.9Сцепление    Однодисковое, сухого типа, с гидроприводом

Карданная передача    открытого типа, одним валом

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимого типа, на рычагах с цилиндрическими пружинамиЗадняя подвеска    Зависимая — на продольных полуэллиптических рессорахАмортизаторы    Гидравлические, телескопические, двухстороннего действияШины – размерность, тип    Бескамерные или камерные: радиального типа 205/70R14 или диагонального 7,35-14Тормозной механизм     тормозные механизмы — спереди и сзади     Барабанные/ барабанныеПривод    Гидравлического типа, с сигнальным устройством выхода из строя одного из контуров, двухконтурный;  оснащён регулятором давления в системе задних тормозовУсилитель    вакуумного типа, действует на главный цилиндр типа тандемСтояночная тормозная система    привод механический. Активирует колодки задних тормозных механизмовРулевое управлениеРулевой механизм    типа глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Передаточное число — 19,1

Рулевая колонка с энергопоглощающим материалом и противоугонным механизмом

Данные для регулировок и контроля

Величина зазора между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров (на холодном двигателе),     0,35-0,40 ммВеличина зазора между остальными коромыслами и клапанами,    0,40-0,45 ммПрогиб каждого ремня вентилятора пр нажатии силой 4 кгс,    8-10 ммВеличина зазора между электродами свечей,    0,8 – 0,9 мм

Температура жидкости в системе охлаждения    80 – 90 С

Давление масла при скорости 50 км/ч    1,5-3,5 кгс/смМинимальный обороты  вращения коленвала в режиме холостого хода, об/мин    550 – 650Номинальный свободный ход педали сцепления, мм    12 – 28

Нормальный уровень тормозной жидкости в главном цилиндре сцепления от верхней кромки бачка, мм    15 – 20

Заправочные ёмкости

Топливный бак, л    55Система охлаждения двигателя, л    12Система смазки двигателя,    5,0 лКартер коробки передач,    0,95 лКартер заднего моста (сухой),    1,2 лКартер рулевого механизма,         0,3 лСистема гидропривода тормозов,    0,5 л

Система гидропривода сцепления,    0,18 л

Количество смазки в ступицах передник колес (каждый),    150 г

Бачок стеклоомывателя,    2,0 л

Вес агрегатов

Вес двигателя с оборудованием и сцеплением,    185 кгПередняя подвеска,    101 кгЗадний мост (без рессор),    85 кгКоробка передач,        25,2 кгКарданная передача,    9 кгКолесо в сборе,    21 кг

Кузов в сборе (с учётом оборудования, сидений и обивки),    700 кг

В послесловии добавим, что по своим техническим характеристикам Волга ГАЗ 24 даже к моменту начала своего производства уже не совсем соответствовала требованиям того времени, и тем более к концу конвейерной жизни в 1993 году! Ведь характеристики машин зарубежного производства были намного лучше и привлекательней. И всё же, несмотря на весьма скудный набор силовых агрегатов (а он-то был один – но об этом попозже)  и техническую отсталость  уже тогда, когда появился —  «двадцать четвёрка» была и остаётся одной из самых уважаемых и любимых моделей времён СССР!

Гамма моторов была одна – разные модификации мотора ЗМЗ серии объёмом 2,45л, да пару слабосильных дизелей для экспорта мощностью 50, 60 и 72 л.с., объёмом 1,95-2,3 литра. Изначально планировали оснащать модель 3,2литровой «шестёркой» неизвестной компоновки, но из-за мирового топливного кризиса остановили свой выбор на доработанный вариант от 21й Волги.

А версии с V8 официально не существовали – либо для спецслужб, либо также для экспорта. Мощность от 195-225 л.с. То есть диапазон силовых агрегатов, как с официальными моторами, так и импортными и «призрачными» агрегатами лежал в пределах 1,9 – 5,5 л, а мощность 50-225 л.

с! Даже больше, чем у одного из рекордсменов — Мерседеса Е-класса W210, у которого диапазон от  2литрового до 5,4, и мощность 95-354 л.с.!

Правда, всё же технические характеристики этой газовской модели, производство которого было начато в 1970, в самом начале конвейерной жизни более менее соответствовали мировым стандартам, которые были на тот момент. Даже на уровне самых дешёвых и слабых четырёхцилиндровых Кадиллаков, Мерседесов и т.д.

Источник: http://autosteam.ru/helpful-info/94-analitics/1139-gaz-24-2410-volga-tehharakteristiki

Газ 24 расход топлива — Ремонт автомобиля своими руками

ГАЗ-2410 «Волга» выпускался на Горьковском автомобильном заводе с конца 1985 по 1992 год. За этот период с конвейера сошел 417 481 автомобиль. Затем завод перешел на выпуск ГАЗ-31029.

Иногда возникает вопрос о правильности индекса модели, то есть ГАЗ-2410 или ГАЗ-24-10? В техническом паспорте используют первый вариант, а на заводской табличке под капотом и в заводской инструкции указан второй.

24-10 является официальным индексом, его и следует употреблять, согласно отраслевой нормали 2410 — автомобиль иного класса.

Внешний вид классической Волги ГАЗ 2410

Немного раньше начался выпуск модели ГАЗ-3102, прототипом тоже была ГАЗ-24. Изначально предполагалось, что эта модель будет массовой. Для нее был разработан новый кузов с более современным дизайном, изменены многие узлы.

Но массового выпуска не было, производились только небольшие серии. Причинами послужили амбиции высоких чиновников, для которых предназначалась модель, не желавших, чтобы такая же машина работала как такси.

В результате массово начали выпускать ГАЗ-24-10, являвшуюся гибридом ГАЗ-24 и ГАЗ-3102.

От прототипа новая модель унаследовала кузов (за исключением отдельных деталей) и некоторые другие элементы, от 3102 — двигатель ЗМЗ-402 и большинство узлов трансмиссии. Некоторые изменения отдельных узлов и деталей разработали специально для новой модели.

ГАЗ-24-10 — четырехдверный седан с достаточно просторным салоном и вместительным багажником.

Волга ГАЗ 2410 вид сзади

Выпускались также модификации 24-11 (такси), 24-12 (универсал), 24-13 (медицинская) и другие. Выходили небольшими партиями ГАЗ-24-34 с усиленным двигателем V8, использовавшиеся в спецслужбах. Большая часть машин предназначалась для учреждений в качестве персонального транспорта для средних чиновников, а также в такси. Небольшая доля автомобилей продавалась населению.

Основные технические характеристики ГАЗ-24-10 «Волга»:

  • Количество мест — 5 (включая водителя);
  • Снаряженная масса — 1420 кг;
  • Полная масса — 1820 кг;
  • Двигатель — ЗМЗ-402;
  • КПП — 4-ступенчатая механическая;
  • Время разгона до 100 км/ч — 19 секунд;
  • Наибольшая скорость — 145 км/ч;
  • Расход бензина на 100 км (смешанный цикл) — 11-12 литров;
  • Объем топливного бака — 55 литров;
  • Клиренс — 165 миллиметров;
  • Объем багажника — 500 литров.

Вернуться

Основные отличия от прототипа ГАЗ-24

Несмотря на общее сходство кузовов, имелись некоторые различия в экстерьере:

  1. Вместо хромированных решеток радиатора и колпаков на колесах у ГАЗ-24-10 установлены пластиковые.
  2. Передние габаритные огни совмещены с фарами.
  3. Появились повторители поворота на передних крыльях.
  4. Дверные ручки утоплены.
  5. Со стекол дверей исчезли форточки (злоумышленникам проникнуть в салон стало сложнее).
  6. Увеличились и стали пластиковыми корпуса наружных зеркал.
  7. Отдельных катафотов не стало, они встроены в задние фонари.
  8. Исчезли декоративные хромированные детали.
  9. С задних стоек удалены стояночные огни.

Технические характеристики ГАЗ-2401

В остальном внешний вид ГАЗ-24-10 не отличался от 24. Интерьер стал более современным для тех лет, часть элементов являлась почти копией аналогичных на ГАЗ-3102, но были отличия.

Классический дизайн интерьера салона Газ 24

Панель приборов изготовлялась из пластика (на 3102 — из пенополиуретана), поменялись местами магнитола и воздуховоды отопления, декоративная пленка под дерево украшала лишь отдельные элементы, а не все торпедо. Произошли также следующие перемены:

  • Сиденья аналогичны 3101, регулировались по высоте, у них появились подголовники, эргономика приблизилась к оптимальной (как считали в то время), но для обивки использовали дешевые материалы вместо велюра;
  • Руль такой же, как на ГАЗ-3101, по сравнению с ГАЗ-24 уменьшился его диаметр;
  • Рычаг ручного тормоза начали устанавливать справа от водителя (у ГАЗ-24 он находился под панелью приборов);
  • На рулевой колонке появился рычажок включения обмыва лобового стекла;
  • Появился электрический обогрев заднего стекла (вместо обдува воздухом на ГАЗ-24).

В целом салон приблизился к иностранным аналогам тех лет, хотя комфорт был заметно ниже.

Тормозная система двухконтурная, аналогичная 3102, с главным цилиндром типа «тандем» и вакуумным усилителем. У задних тормозов появился регулятор давления, на панели приборов — аварийный сигнализатор. Повысилась надежность: при выходе из строя одного контура, второй будет работать. Но сами тормозные механизмы остались барабанного типа, в отличие от дисковых на передних колесах ГАЗ-3101.

КПП та же, что у ГАЗ-24, у заднего моста передаточное отношение стало 3,9 вместо 4,1. Модификация подвески (увеличилось расстояние от рычага поворотного кулака до диска ступицы) повысила курсовую устойчивость авто и сделало возможным применение широких колес с шинами 205/70R14. Некоторые мелкие изменения коснулись и других элементов машины, в основном электрооборудования.

Волга ГАЗ-24 с двигателем V8

Вернуться

Двигатели

ГАЗ-24-10 комплектовался рядным четырехцилиндровым мотором ЗМЗ-402 с карбюратором К-151. Это доработанный двигатель 24Д, который стоял на ГАЗ-24. Изменения коснулись ГБЦ, насос системы охлаждения с нее был снят и помещен на блок. Сама головка уменьшилась по высоте с 98 до 94,4 мм для создания более высокой степени сжатия и перехода на бензин с повышенным октановым числом.

Система выпуска получила вторую выхлопную трубу, несколько изменена система смазки. Основные технические характеристики двигателя ЗМЗ-402:

  • Ресурс, заявленный производителем, тыс. км — 200;
  • Вес, кг — 181;
  • Объем, литров — 2,445;
  • Мощность, кВт/л. с. — 73,5/100;
  • Крутящий момент, Н*м — 182;
  • Марка бензина — А-92, АИ-93.

Часть машин комплектовалась мотором 4021.10 с карбюратором К-126ГМ. Эта модификация отличается пониженной степенью сжатия и работает на бензине А-76.

Установленный на Газ 24 двигатель 4021.10

Двигатель имел пониженную мощность (66,2 кВт, или 90 л. с.) и меньший крутящий момент (172 Н*м). Прочие технические характеристики не отличаются от ЗМЗ-402. Конструкция обеих модификаций достаточно проста, сложная электроника в то время еще не ставилась. Двигатели неприхотливы и надежны в эксплуатации, обладают высокой ремонтопригодностью, при хорошем обслуживании и правильной эксплуатации реальный ресурс возрастает до 250 тысяч километров и больше.

Вернуться

Характерные неисправности двигателей

Обе модификации имеют несколько типичных проблем. Одна из основных — течь масла из заднего уплотнения коленчатого вала. Там стоит сальник (веревка с графитовой смазкой), который при высоких оборотах двигателя (более 2500) начинает пропускать масло. Его приходится заменять. Другая проблема — перегрев.

Причинами могут быть воздушная пробка в системе охлаждения, неисправность термостата или помпы.

Из-за недостатков конструкции сильнее всего греется центральная часть головки блока. Следует периодически проверять и подтягивать гайки крепления ГБЦ. Нередко возникают стуки в двигателе, причиной чаще всего служат увеличившиеся зазоры клапанов, их следует отрегулировать.

При возникновении вибраций мотора проверьте состояние подушек в местах опор, при износе замените.

Вернуться

Отзывы владельцев ГАЗ-2410

В Сети можно найти множество откликов об автомобиле, его достоинствах и недостатках. Большинство водителей оценивают машину довольно высоко, указывают на долгую эксплуатацию без существенных проблем. Но есть и отзывы с противоположными мнениями, многое зависит от технической грамотности владельцев и мастерства вождения. Отмечают просторный салон и вместительный багажник, хорошую грузоподъемность.

В одном из отзывов владелец написал, что машина с четырьмя пассажирами, полными багажниками (штатным и на крыше) буксировала прицеп с катером. И никаких проблем с тягой, авто хорошо идет, причем по холмистой местности. Пишут также о легкости управления и мягкости подвески.

Один из водителей отнес к положительным качествам то, что сотрудники ДПС машину не останавливают, его за три года тормознули только один раз для проверки документов, и проверяющий испытал шок, увидев технический паспорт еще советского образца.

Подробная электросхема Волги ГАЗ-24

Этот же водитель отнес к достоинствам то, что машину точно не угонят. Из недостатков указывают на плохую курсовую устойчивость, ненадежность водяного насоса, повышенный шум в салоне, обрывы тросика газа, большой расход бензина. Отмечают недостаточный обогрев, зимой пассажиры мерзнут, особенно на заднем сиденье.

Схема с габаритными размерами Волги газ 24

Не нравится водителям частая необходимость проведения технического обслуживания, неудобство смазки, которую приходится проводить лежа под машиной. Множество различных неполадок упоминается всего в одном или двух отзывах, то есть они нетипичны для ГАЗ-24-10.

Встречаются различные мнения об окраске. Например, один владелец купил машину через 12 лет после выпуска еще с заводской краской, рад такой долговечности. А есть противоположное мнение: краска быстро стирается, сквозь нее проступают пятна ржавчины. Вероятно, это зависит от условий эксплуатации. Авто может много лет простоять в теплом гараже, а может ездить ежедневно в любую погоду — сохранность будет различная, конечно.

Вариант покраски ГАЗ-2410

В большинстве отзывов указывается на легкость ремонта, многие делают его самостоятельно. Отмечают также доступность запчастей, иногда непросто достать что-либо для иномарки, а для «Волги» — пожалуйста. Некоторые владельцы присылают советы по улучшению авто, делятся своим опытом. В первую очередь это касается утепления салона.

Рекомендуют, прежде чем вносить изменения в саму систему отопления, проверить и устранить многочисленные зазоры в дверях, окнах и передней части салона, это сразу значительно повысит температуру.
Советуют приобрести чехлы со вставками из поролона на сиденья, они поддерживают сбоку при поворотах. Для лучшего освещения дороги рекомендуют использовать галогенные лампы в фарах.

Из отзывов можно сделать выводы: по уровню комфорта ГАЗ-24-10 значительно уступает современным авто, особенно иномаркам. Но для тех, кому нужна «рабочая лошадка», особенно проживающих вдали от больших городов, эта машина вполне подходит.

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/gaz-24-rashod-topliva.html

Как расчитать расход топлива для автомобилей

Как рассчитать расход топлива ⛽ (калькулятор) — бортжурнал Hyundai Sonata Gold Devil

Калькуляторы расхода топлива

Калькуляторы расхода топлива

Здесь вы найдете не один калькулятор расхода топлива, а сразу два. Первый выполняет расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству израсходованного топлива), а также позволяет посчитать онлайн стоимость бензина, расходуемого автомобилем на 1 км пробега.

Второй калькулятор поможет выполнить расчет топлива на расстояние поездки (общее количество и стоимость), исходя из дальности пути и среднего расхода бензина, газа или дизтоплива на вашем автомобиле.

Каждый калькулятор топлива рассчитывает расход и стоимость горючего, исходя из введенных вами данных. Чем точнее исходные данные для расчетов, тем более точным будет результат.

Как рассчитать расход топлива на 100 км

Как рассчитать расход топлива на 100 км

Для расчета расхода топлива на 100 км пробега необходимо в первую очередь измерить количество бензина, газа или дизтоплива (смотря на чём ездит машина), расходуемого автомобилем за определенный километраж. Проще всего это сделать следующим образом:

  • Заправьте на АЗС полный бак бензина, до срабатывания предохранителя на заправочном пистолете;
  • Сбросьте показания одометра (счетчика расстояний на панели приборов) на «ноль»;
  • Когда на одометре набежит хотя бы километров 200-300 (чем больше, тем точнее будут результаты расчета), снова заправьтесь «до отказа».
  • После заправки сохраните чек, на котором следует также записать показания одометра, чтобы ничего не забыть. Теперь у нас есть все данные, необходимые для расчета среднего расхода топлива на калькуляторе, а именно:

    • Количество израсходованного бензина (объем второй заправки);
    • Пройденное расстояние (по показаниям одометра);
    • Цена за 1 литр топлива.

    Переносите все эти значения в первый калькулятор и получайте готовый результат: средний расход бензина на 100 км и стоимость 1 км пробега.

    Только имейте в виду, что полученный расход – величина не постоянная, и он может изменяться в зависимости от множества факторов. Кому интересно, рекомендуем хорошую статью как снизить расход топлива на автомобиле.

    Как рассчитать топливо на расстояние поездки

    Как рассчитать топливо на расстояние поездки

    Расчет топлива на расстояние выполнить намного проще. Для этого нужно три вида исходных данных:

  • Средний расход топлива автомобиля;
  • Планируемое расстояние поездки;
  • Цена за 1 литр горючего.
  • Средний расход топлива вы можете узнать из руководства по эксплуатации вашего автомобиля, или определить практическим путем (описанным выше) при помощи нашего первого калькулятора.

    Все эти данные внесите в соответствующие поля второго калькулятора и в режиме онлайн получайте результаты расчетов: общий расход топлива необходимого на расстояние поездки, и его полная стоимость.

    Расчет расхода топлива автомобиля. Формула для расчета :

    Расчет расхода топлива автомобиля. Формула для расчета :

    Каждый автолюбитель хочет знать реальный расход топлива своего автомобиля. Часто данные расхода горючего в официальных технических характеристиках занижены или приведены для идеальных условий.

    Но безветренная погода, гладкий и ровный асфальт, отсутствие пробок и постоянно прямая дорога встречаются крайне редко.

    Правильный расчет расхода топлива поможет избежать лишних хлопот на дороге и прогулки с канистрой до ближайшей заправки.

    Способы оценки расхода

    Способы оценки расхода

    Возможностей измерить аппетит авто есть несколько. Можно прибегнуть к простому способу определения расхода, но для более точного вычисления лучше воспользоваться специальными формулами.

    Расчет нормы расхода топлива требуется на предприятии для определения суммы затраченных средств на ГСМ в ежемесячном балансе.

    Поэтому данные вычисления основаны на ряде законодательных документов и нормативов, которые можно найти в специальных справочниках.

    Простой расчет

    Простой расчет

    Данный расчет расхода топлива основан на статистических наблюдениях. Нужно заправить определенное количество горючего и при этом записать показания на одометре. После этого ездим до использования залитого в бак топлива и снова записываем показания одометра. Дальнейшие вычисления очень просты. Формула расчета расхода топлива:

    расход = литры / километры *100

    Нужно взять количество литров заправленного топлива и разделить на разность показаний одометра. Так мы получим расход топлива на км. Расчет требуемого количества топлива на 100 км получаем, умножив результат на 100.

    Эта формула предоставляет усредненные данные, но даже они могут показать количество требуемого горючего на 100 км пути.

    Многие рекомендуют проводить данный замер при исходном пустом баке. Заправить полный бак или любое другое точно известное количество топлива и использовать его полностью. При таком подходе можно максимально точно вычислить средний расход. Но данный метод имеет также несколько недостатков.

    Езда с пустым баком плохо влияет на топливную систему многих автомобилей. Также придется возить с собой канистру с горючим для последующей дозаправки. Можно использовать такой же подход, как описан выше, но замеры и заправку производить, когда загорится лампочка дозаправки.

    Это позволит избавиться от канистры в салоне и полного опустошения топливного бака.

    Нормативный расчет

    Нормативный расчет

    Этот расчет расхода топлива учитывает некоторые дополнительные факторы, которые значительно влияют на потребление горючего. Нормативный расчет топлива применяется зачастую на предприятиях для определения стоимости горюче-смазочных материалов. Формула расчета расхода топлива имеет следующий вид:

    РАСХнорм = 0,01 * РАСХбаз * РАССТ * КОЭФФ

    В данной формуле РАСХбаз — это базовый расход топлива, который указан в технических характеристиках автомобиля, РАССТ — количество фактически пройденных километров за месяц, КОЭФФ — коэффициент суммарной поправки.

    Коэффициент поправки состоит из нескольких показателей. Это срок эксплуатации автомобиля, использование системы климат-контроля, плотность движения в определенной местности и даже климатические зоны.

    Поправки

    Поправки

    Согласно документации следует принимать следующие поправки:

    • 5%, если транспортное средство старше 5 лет или пробег более 100 тыс. км;
    • 10%, если автомобиль старше 8 лет;
    • 10% при эксплуатации машины в населенном пункте с числом жителей 100-250 тысяч человек;
    • 25%, если число жителей составляет более 3 млн человек;
    • 15-35% при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов;
    • 7% при включении климат-контроля или системы кондиционирования;
    • 5-20% в зависимости от региона эксплуатации автомобиля.

    Используя вышеуказанную формулу, можно определить нормативный расчет расхода топлива автомобиля. Для вычисления среднего количества потребляемого горючего нужно провести следующие расчеты:

    РАСХсред = РАСХнорм * 100 / РАССТ

    Нормативный расход горючего умножаем на 100 км и делим на фактически пройденный километраж. Так мы узнаем средний расход на 100 км.

    Факторы, влияющие на расход топлива

    Факторы, влияющие на расход топлива

    Множество обстоятельств могут снизить или значительно увеличить ежемесячные расходы на горюче-смазочные материалы. Даже самые незначительные, на первый взгляд, факторы существенно влияют на средние показатели.

    Главный критерий, определяющий расчет расхода топлива, — это стиль езды. Если использовать активный стиль вождения, то можно увеличить показатели среднего расхода на 50-60%.

    Использование кондиционера или климатической системы на 100% мощности увеличит расход на 10-15%.

    Вождение автомобиля на непрогретом двигателе добавит к показателям 10-12%.

    Включенные фары, езда с открытым окном на скорости более 50 км/ч и плохо накачанные колеса добавят 4-5% за каждое обстоятельство.

    Приведенные выше цифры свидетельствуют о том, что показатели расхода топлива могут отличаться практически вдвое от среднего. Все зависит от манеры управления транспортным средством и его технического состояния. Качество дорожного покрытия, плотность автомобильного движения, температурный режим также могут значительно изменить результаты расчета расхода топлива.

    Так что, если любим «давить на газ» или использовать режим «низколетящего самолета» на трассе, то не стоит удивляться частоте посещения автозаправочных станций.

    Альтернативные способы расчета

    Альтернативные способы расчета

    Многие современные автомобили оснащены бортовым компьютером, который легко поможет вам постоянно отслеживать средний и текущий расход топлива. Используя полученные данные, можно значительно снизить затраты на ГСМ, вовремя переключая передачу или придерживаясь оптимального скоростного режима.

    Источник: https://vd-tv.ru/content/kak-raschitat-rashod-topliva-dlia-avtomobilei

    Гродненец шесть лет наслаждается BMW e38: той самой последней, настоящей

    Гродненец шесть лет наслаждается BMW e38: той самой последней, настоящей

    BMW 7-series в кузове E38 оказалось настолько хороша, что даже спустя 20 лет ее линии как магнит притягивают взгляды. «Последняя из классики» — это, пожалуй, про нее.

    В Гродно E38 не мало, но в достойном состоянии — по пальцам одной руки можно пересчитать. АвтоГродно встретились с Дмитрием, известном в интернет-кругах как SiekeRRa. Мужчина лелеет свою e38 уже шестой год.

    У Дмитрия BMW e38 1997 года, дорейстайлинг. Под капотом V8 объемом 3,5 литра. Коробка — автоматическая

        История покупки

        История покупки

    В 2013 году Дмитрий искал себе другой автомобиль. Планировал потратить на покупку до 12 000 USD. Искал именно S-class. Он принципиально хотел V8 и кроме комфорта ему было важно, чтобы для задних пассажиров было много места. Поэтому, наравне с BMW e38 поглядывал на Mercedes W220.

    — Поиски быстро дали понять, что в эти деньги нормальный W220 не найти, да и e38 в хорошем состоянии оказалась редкостью. Сначала искал рестайлинговую модель, проехал по Беларуси, но нашел свою дорестайловую в Гродно. Подкупила богатая комплектация — кожа, обогревы сидений и ломающиеся спинки. Цена тоже устроила — 9 800 USD, — рассказывает АвтоГродно Дмитрий.

    Из приятных опций в BMW Дмитрия можно выделить климат, круиз, систему курсовой устойчивости, сиденья с памятью, акустику Hi-Fi, телефон, шторки и люк, который хотелось иметь после прежней машины. Все работает и по сегодняшний момент.

        Что было сделано за 6 лет?

        Что было сделано за 6 лет?

    — Мне повезло, что мотор М62 неприхотливый. При пробеге в 350 000 километров к его работе нет никаких нареканий. Единственное, что неожиданно сломалось, так это успокоитель цепи, с которого слизало пластиковую часть на пробеге в 340 000 километров.

    Вообще, по техрегламенту, успокоитель цепи следует менять каждые 200 000 километров.

    Вопрос с заменой легко решается, но раз уж я полез в мотор, то подумал, а почему бы за одно его не достать, чтобы заменить сальник заднего коленвала, который уже сопливил? Вынимал не зря, многие прокладки за столько лет превратились просто в куски пластика и рассыпались прямо в руках, — вспоминает Дмитрий.

    Это был 2016 год. Во время ремонта были заменены маслосъемные колпачки и уйма всяких прокладок. Сам блок был отмыт и перекрашен, а крышку еще и отпескоструили перед покраской.

    — Очень повезло, что у меня мотор без ваносов. Ремонт дешевле и проще, — улыбается Дмитрий. Кстати, все ремонты наш собеседник проделывает самостоятельно.

    Фото из архива Дмитрия. Он говорит, что заливает Лукойл 10W-40 и после вскрытия был полностью доволен состоянием мотора

    Тот ремонт занял два месяца (с ожиданием запчастей) и Дмитрий успел соскучиться по автомобилю. Радовался ровно 30 километров. После заводки мотора услышал металлический звук. Заглушил и потянул машину снова в гараж. Мысли были самыми разными, но вскрыв мотор, наш собеседник увидел странную картину и впал в уныние:

    Клапан оборвало и он буквально впился в поршень, еще и повредив стенки цилиндра

    — Мой отец моторист, он тогда мне сказал, что есть несколько мест, через которые в цилиндр мог попадать антифриз. В какой-то момент его собралось настолько много в цилиндре, что произошел гидроудар, который либо оборвал, либо опять-таки подогнул клапан который и оборвало. Скорее всего, я подогнул ножку клапана, пока менял маслосъемные колпачки, — рассуждает Дмитрий.

    На этот раз машина прописалась в гараже с разобранным мотором на пять месяцев. Цилиндр был загильзован, поршень и клапан заменен, ГБЦ восстановлена. На все гродненец потратил 600 USD. Сезон 2016 года был потерян.

    Кроме этой неприятности, за все шесть лет Дмитрий менял расходомер, ступичный подшипник с датчиком ABS, пару сайлентблоков и рычаги спереди. По кузову провел косметические работы, спасая от ржавчины низа дверей, арку и крышку багажника. Левое крыло пришлось ремонтировать после небольшого ДТП. По технической части это все ремонты.

        — V8, объем 3,5. Расход топлива не пугает?

    — До е38 у меня была BMW 520 с расходом около 15 литров, поэтому к большим цифрам я привык. При покупке я уже знал, что пробег в год на «семерке» у меня будет в пределах 4 000 — 6 000 километров, а значит можно не пугаться большого расхода.

    По факту выходит около 16 — 18 литров на сотню. Кстати, из-за такого расхода «семерки» падают в цене более стремительно, чем те же «тройки». Кто ездит на машине больше, чем я, уже заметно почувствует расходы на топливо в своем бюджете.

    К сожалению, время больших моторов уходит.

        — Автомобиль выглядит ниже стока, что менял в подвеске?

    — В летний сезон я ставлю на e38 диски от BMW X5 — R20, 214-й стиль. Стоковая подвеска мягко идет на огромных дисках, но рулится топорно, на кольце переднюю часть вообще уводило в сторону. Тогда я установил спортивные пружины и машина намного лучше стала вести себя в поворотах.

    Однако, я пошел еще дальше и установил койловеры от BMW 5-series. Тут уж «семерка» вообще стала картингом в поворотах, но слишком жесткой на ямах, койловеры постоянно пробивало, их ход составил сантиметра три.

    Так я отъездил сезон 2019 года и теперь готовлюсь к установке пневматической подвески.

    Летний вид с репликой губы Ac Schnitzer и дисками от BMW X5

    На зиму Дмитрий переобувает BMW e38 в зимнюю резину, ставит диски R16. Хотя, в зимнее время у машины гаражное хранение. Говорит, только в первую зиму пришлось на ней ездить.

    Окантовка белой краской на шине — оригинальное видение Дмитрия. Таким элементом владелец проводит параллель между классическим Ford Crown Victoria:

        Планы — пневматическая подвеска

        Планы — пневматическая подвеска

    В 2020 году Дмитрий планирует установить на свою BMW пневматическую подвеску, чтобы сделать машину мягче.

    — Уже закупил подушки от грузовика Scania и оригинальный компрессор от BMW e39. Вместе с блоком подготовки воздуха он легко установится в нишу от запаски в багажнике. Да, этот компрессор не очень производительный, у трубок маленький диаметр, но я никуда не спешу. Пускай машина поднимается чуть медленнее, чем другие стэнс-проекты, — рассуждает Дмитрий.

    Салон для 350 000 километров пробега выглядит аккуратно. Правда, руль уже перешивался, а на некоторых элементах заметны небольшие потертости. Повторимся, вся электроника работает.

        — Видишь альтернативы BMW e38?

    — Она меня полностью удовлетворяет. Не представляю, какой автомобиль может быть вместо нее. Более свежие семерки не хочу, видя сколько хлопот они приносят своим владельцам. Кажется, что это действительно последняя настоящая.

    В зимнее время Дмитрий передвигается на BMW e39, а наравне с BMW e38 занялся восстановлением ГАЗ-24. Он не отрицает, что два автомобиля для души, это уже роскошь и готов сосредоточить свои усилия лишь на одном. Вероятно, победят все же доводы в пользу советской классики. Наш человек

    Источник: https://newgrodno.by/auto/grodnenets-shest-let-naslazhdaetsya-bmw-e38-toj-samoj-poslednej-nastoyashhej/

    Списание гсм по арендованному автомобилю

    Списание гсм по арендованному автомобилю

    Базовых условий 3: эти расходы должны быть экономически оправданны, подтверждены документами и совершены ради доходной деятельности.

    Типичный случай: взяли в аренду автотранспорт, для работы каждый день расходуется топливо и масло — а они денег стоят, надо вести учет. В типовом договоре аренды все расходы, связанные с эксплуатацией транспорта, берет на себя арендатор — в т.ч. и покупку ГСМ. Если же по договору эти расходы несет арендодатель, то у временного пользователя они вообще не отражаются в бухучете — проводится только плата за аренду (а по необходимости — и ремонт).

    Бухгалтерские проводки

    Бухгалтерские проводки

    Предположим, что за отчетный период (обычно ГСМ учитывается помесячно) топливо для машины покупалось исключительно за наличные, выданные водителю. Проводятся эти расходы так:

    • Дебет счета 71 «Расчеты с подотчетными лицами». • Кредит счета 50 «Касса» — деньги выданы водителю. • Дебет счета 10-3-3 «Топливо в баках». • Кредит счета 71 — топливо оприходовано. • Дебет счета 20 «Основное производство».

    • Кредит счета 10-3-3 -деньги зачислены.

    Разумеется, фигурирует во всех проводках сумма, потраченная за этот период.

    Когда топливо приобретается за наличные, большая ответственность возлагается на водителя — он как подотчетное лицо обязан представлять в бухгалтерию авансовый отчет и прилагать к нему чеки, причем в установленный срок. Это значит, что водитель должен при каждой заправке брать чек в кассе АЗС, хранить их все и вовремя писать отчеты для бухгалтерии.

    Также ГСМ для арендованного транспорта списываются по путевым листам, в соответствии с действующим Законом о бухучете. Ведь учет ведется на основании первичных документов и все хозяйственные операции должны ими оформляться.

    И еще можно списывать ГСМ по действующим на конкретном предприятии нормам расхода (они устанавливаются приказом руководства). Важный момент: для организации, арендующей транспорт, списание топлива по своим нормам допустимо лишь при условии, что по договору аренды эти расходы несет именно арендатор.

    Другой нередкий случай: организации своего парка транспорта для повседневной деятельности хватает, но для отдельных нужд приходится нанимать технику, для разовых перевозок.

    И не всегда это оформляется договором — просто нанимается машина, заправляется топливом (либо предоставляются деньги, карточка для его покупки на АЗС), а после доставки путевой лист остается у хозяина транспорта.

    Так вот: без договора аренды не окажется документальных оснований для оформления расходов — оплаты за топливо и наем машины, по ст.252 НК РФ. Если сделка не была заключена в письменной форме, а понесенные расходы потом были включены в себестоимость продукции — ждите претензий от налоговиков.

    Предприятию не всегда выгодно содержать свой автопарк. Его наличие вызывает необходимость решать большое количество вопросов, связанных с документальным оформлением, а также с материальными затратами.

    По этой причине аренда автомобилей – оптимальное решение транспортной проблемы фирмы. Но и здесь свои сложности. Важное значение имеет статус собственника автотранспорта – компания, ИП или физическое лицо.

    Ну и, конечно, вопрос, как происходит списание ГСМ на арендованный автомобиль, тоже требует определённых знаний.

    Что такое аренда автотранспорта

    Автомобиль Волга ГАЗ-23

    газ 24 расход топлива

    Волга 23-й модели — специальная модификация базового седана ГАЗ-21 для спецслужб. Выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1962 по 1970 год в цехе малых серий. От серийного автомобиля отличалась двигателем повышенной мощности и наличием автоматической коробки передач. В розничную продажу не поступала. Предназначалась для КГБ СССР и спецслужб социалистических стран.

    Так выглядит ГАЗ-23

    Вернуться

    Отличительные характеристики

    На машину устанавливался V-образный 8-цилиндровый двигатель от автомобиля ГАЗ 13 Чайка. Его рабочий объем цилиндров — 5526 см³. Максимальная мощность 195 л. с. при 4400 об/мин. Максимальный крутящий момент — 412 Нм при 2500 об/мин. Система питания: с четырехкамерным карбюратором. Рекомендованное топливо — АИ-93, Б-91 «Экстра», А-95 или А-98.

    С таким силовым агрегатом 23-я Волга легко разгонялась до 160 км/час. Время разгона с 0 до 100 км/ч не превышало 16 секунд.

    Внешний вид двигателя ГАЗ-23

    Коробка передач автоматическая, 3-ступенчатая, с гидротрансформатором. Взята от Чайки, так как стандартная механическая коробка от ГАЗ 21 не смогла бы «переварить» возросшую вдвое мощность и крутящий момент.

    Масса стандартной Волги ГАЗ-21 составляла 1420 кг. Масса 23-й Волги была больше на 200-300 кг в зависимости от того, установлена ли на машину аппаратура спецсвязи.

    Расход топлива по причине меняющихся условий движения варьировался от 25 до 30 л/100 км. В связи с тем, что он возрос, объем топливного бака был увеличен до 80 л.

    так выглядит автоматическая коробка передач на ГАЗ-23

    Вернуться

    Технические и конструктивные решения

    При проектировке автомобиля ГАЗ 21 конструкторы предусматривали возможность установки широкой гаммы четырех-, шести- и даже восьмицилиндровых моторов. Однако в серию Волга пошла только с одним типом двигателя. Но конструкторский задел пригодился при создании спецверсии автомобиля для КГБ. Мощный 8-цилиндровый мотор с трудом, но уместился в подкапотное пространство.

    Правда, силовой агрегат пришлось наклонить вдоль оси коленвала по часовой стрелке, установить новый масляный поддон, переделать выхлопные коллекторы. Модифицированный двигатель получил свое обозначение — ГАЗ 21.

    Внедорожники ГАЗ

    В конструкции автоматической коробки передач пришлось изменить блок управления. На Чайке устанавливалось кнопочное управление трансмиссией. На Волге — стандартный подрулевой рычаг, внешне неотличимый от массовых моделей ГАЗ 21.

    Квадрант-указатель режимов работы коробки передач был далеко не на всех экземплярах. В первую очередь, для обеспечения конспирации: 23-я Волга не должна ничем отличаться от 21-й. К тому же этот узел показал себя крайне ненадежным в эксплуатации. Например, при обслуживании снять его в рулевой колонки, не повредив, было почти невозможно.

    Смотрите в видео: технический обзор ГАЗ-23.

    Вернуться

    Другие конструктивные отличия

    Кузов автомобиля подвергся серьезным изменениям с целью его усиления. Передние лонжероны и рычаги подвески были изготовлены из более толстого металла. На внутреннюю сторону крышки капота приваривался усилитель.

    Фальшрадиаторная решетка изготавливалась индивидуально. Внешне она походила на стандартную, но по форме отличалась, чтобы установить большой радиатор охлаждения (тоже от Чайки).

    В отличие от стандартного кузов для спецверсий фосфатировался для обеспечения высокой антикоррозионной стойкости.

    Из-за установки более тяжелого двигателя распределение массы по осям сильно нарушилось. Теперь на переднюю ось приходился гораздо больший вес, а задняя оказывалась полностью разгруженной. Управляемость ГАЗ 23 стала отвратительной.

    Согласно одним версиям, для улучшения развесовки в багажник автомобилей устанавливался балласт: свинцовая плита или несколько бордюрных камней. Они догружали заднюю ось, делая управляемость более-менее приемлемой. Однако из всех сохранившихся экземпляров нет ни одной с балластом или креплениями для него.

    По другим версиям, в багажник автомобилей для КГБ устанавливалась засекреченная аппаратура спецсвязи общей массой около 150 кг. Она и играла роль противовеса. Эта версия более правдоподобна, так как замок багажника имел конструкцию, позволяющую открыть его только из салона.

    Ручка открывания багажника располагалась между подушкой и спинкой сиденья правого заднего пассажира. Для разблокировки багажника было необходимо открыть заднюю правую дверь. После этого дверь невозможно было закрыть, пока багажник не будет снова заблокирован.

    Вид багажника на ГАЗ-23

    Тормозная система 21-й Волги никогда не имела усилителя. Не стала исключением и 23-я Волга. Поэтому «осадить» машину со скорости 160 км/час было трудноразрешимым делом. Однако на спецверсии тормозные механизмы все же усилили. Были установлены новые литые тормозные барабаны, колодки повышенной надежности и долговечности, более производительный главный тормозной цилиндр, тормозная жидкость более высокого качества.

    Автомобили ГАЗ-20 Победа

    Пружины передней подвески и рессоры задней изготавливались из металла потолще. Применялись амортизаторы рычажного типа, скорее всего, от ЗИМа.

    Тормозная система ГАЗ-23

    Двигатель V8 имеет 2 выпускных коллектора, а стандартная Волга — одну выхлопную трубу. Поэтому автомобили оснащали резонатором, объединяющим коллекторы в эту трубу. Потому в ногах переднего пассажира появлялась характерная выпуклость в полу. Однако Волги, идущие за рубеж, все же оснащались двумя выхлопными трубами.

    передача заднего моста была разработана специально для этой Волги. Ее передаточное число равнялось 3,38. С течением времени эта разработка перекочевала и на саму Чайку. Часть автомобилей штатно оснащалась двумя аккумуляторными батареями вместо одной. Скорее всего, это были версии, предназначенные для установки аппаратуры спецсвязи.

    Советуем посмотреть: как работает двигатель ГАЗ-23.

    На модели ГАЗ 21 стояли обыкновенные закаленные стекла. На 23-й модели остекление выполнялось из стекла типа триплекс. Считалось, что злоумышленникам будет трудно разбить такие стекла и угнать автомобиль.

    На панели приборов устанавливался дополнительный тумблер, отключающий все источники света (фары, фонари, плафоны освещения), чтобы на машине можно было быстро скрыться в темноте.

    Так выглядит панель приборов ГАЗ-23

    Выпуск и эксплуатация автомобилей

    В период с 1962 по 1970 был выпущен 601 экземпляр (по другим данным 603) автомобиля Волга ГАЗ 23 в нескольких модификациях:

    • ГАЗ 23 — штатная модель;
    • ГАЗ 23 А — опытный экземпляр с механической коробкой передач от ГАЗ 21;
    • ГАЗ 23 А1 — автомобили со спецсвязью;
    • ГАЗ 23 Б — экспортные версии с улучшенной отделкой интерьера и экстерьера.

    Экспортная версия 23-й Волги отличалась от обычной наличием хромированных оконных окантовок, хромированных подоконников, левого зеркала заднего вида и покрышек с белыми боковинами.

    Автомобили ГАЗ-2330 Тигр

    Отдельные модели ГАЗ 23 могли оборудоваться более богатой отделкой салона, кожаными диванами, фарами-искателями и дополнительной шумоизоляцией.

    Вид салона изнутри

    Мощная версия Волги высоко ценилась работниками КГБ и различных спецслужб, так как позволялавыполнять широкий спектр задач:

    • сопровождать правительственные лимузины Чайка, ЗИС и ЗИЛ на высокой скорости;
    • осуществлять высокоскоростное патрулирование;
    • вести слежку за иностранными шпионами и дипломатами, передвигавшимися на мощных иномарках.

    По отзывам сотрудников госбезопасности, эксплуатировавших эти авто, они отличались высокой надежностью и долговечностью. Гораздо прочнее, чем последующая модель ГАЗ 24-24. Она легко выдерживала столкновения с бордюрами, прыжки с песчаных насыпей и многие другие тяготы службы.

    Хотя это могло быть связано с тем, что машины использовались и обслуживались опытными и грамотными техническими специалистами с соблюдением всех правил и норм, с применением качественных запчастей и горюче-смазочных материалов.

    Советуем посмотреть: работа силовой установки на ГАЗ-23.

    Однако сверхплотная установка узлов в подкапотное пространство не могла не дать негативных результатов. Продолжительная езда на высоких скоростях или в жаркую погоду приводила к перегреву двигателя. Радиатор охлаждения справлялся с трудом. Отопитель, как и на 21-й Волге, был очень слабым.

    Во времена СССР автомобиль был строго засекречен. Простые советские граждане узнали о его существовании лишь в 90-е годы. Водителям подобных Волг категорически не только запрещалось распространять информацию об этом автомобиле, но даже открывать капот и багажник в общественных местах. Это можно было делать только внутри охраняемых гаражей особого назначения.

    В целях обеспечения секретности на ГАЗ 23 применялась особая серия ключей для замков зажигания и дверей. Благодаря использованию в цилиндрах замков специальных личинок для их открывания подходили только ключи особой серии.

    Согласно инструкциям, после выработки срока службы аппаратура спецсвязи в обязательном порядке демонтировалась с автомобиля. Сама машина подлежала уничтожению.

    Внешний вид ГАЗ-23

    Однако некоторые экземпляры уцелели и до наших дней. Большинство из них разукомплектованы, так как найти оригинальные запчасти на мотор и коробку Чайки почти нереально. Многие «переделаны обратно» с установкой обычного 4-цилиндрового мотора и механической коробки передач.

    Полностью оригинальные конструкции сохранились в считаных экземплярах и стоят очень дорого среди ценителей и коллекционеров.

    Источник: https://AvtomobilGaz.ru/legkovye/drugie/volga-gaz-23.html

    Большой расход топлива ВАЗ 2114 – история о том, как простые вещи спасают автомобильные жизни

    газ 24 расход топлива

    ВАЗ 2114, или Лада Самара-2, или Лада 114 – известный многим отечественный автомобиль, представляющий собой пятидверный хэтчбек В-класса. Выпускается авто с 2001 года и является обновлённой версией так называемой «девятки», то есть ВАЗ 2109.

    1 Краткий исторический экскурс для ценителей

    Основные отличия по внешнему виду следующие: оригинальные передние фары, дополнительный стоп-сигнал, новый спойлер и т.д. Что же касается «начинки», здесь произошло гораздо больше изменений:

    • устройство европанели – это передняя панель с двумя ЖК-дисплеями, оснащённая забортным термометром;
    • удобное размещение информации по аварийному состоянию по центру панели;
    • оптимальная вентиляция салона;
    • регулировка рулевой колонки;
    • подогрев сидений;
    • электрические стеклоподъёмники;
    • складные задние сиденья.

    Учитывая всё вышеперечисленное, владельцам ВАЗ 2114 можно только позавидовать. Ходовые качества стабильны, управляющий блок отличается надёжностью, руль перестал загораживать часть приборной панели и оставляет достаточно места для комфортного размещения водителя.

    При необходимости можно легко переоборудовать свой хэтчбек в универсал, просто сложив задние сиденья. Таким образом, машина становится грузопассажирской с большой вместимостью кузова. Также несомненным преимуществом становится комфорт за счёт того же подогрева сидений и продуманной вентиляции.

    Всё это звучит замечательно, и так бы и было, если бы не один большой минус – расход топлива ВАЗ 2114. Причины могут быть различны, и о них речь пойдёт далее. Но факт остаётся фактом: иной раз на 100 км приходится 10, а то и 13 литров бензина, что не может не огорчать владельцев авто. Расход топлива на самом деле выходит большой.

    Поскольку необходимо всеми силами беречь любителей отечественного автопрома, попробуем разобраться в вопросе и найти выход.

    2 Тревожные симптомы и причины их появления

    Прежде, чем поднимать панику и беспокоиться об увеличении расхода топлива ВАЗ 2114, следует сначала открыть техпаспорт на автомобиль и внимательно его изучить.

    Итак, смотрим: по паспорту Лада 114 имеет расход топлива 7,6 л на 100 км в смешанном режиме и не более 9 л по городу. Вот теперь можно начинать паниковать, если вы по городу расходуете от 13 л и выше.

    Проблема может заключаться в совершенно разных деталях общего механизма, вплоть до неправильно подобранных дисков. Теперь подробнее остановимся на причинах явления.

    https://www.youtube.com/watch?v=YEkIz3HhFMk

    Причина первая и самая популярная – бортовой компьютер, или ЭБУ. То есть система, предназначенная для управления двигателем, дала какой-то сбой, и в результате расход топлива для ВАЗ превысил все допустимые значения.

    В случае, если подозрения пали именно на электронику, то доверить своё авто лучше профессионалам. Конечно, никто не запрещает вам хотя бы попробовать устранить неисправность самостоятельно, и начать следует с проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

    Вторая причина может заключаться в неисправности топливной системы. В этом случае большой расход бензина чаще всего связан с его избыточным давлением и, как следствие, плохой подачей в форсунки. Сюда же относятся поломки датчика скорости, бензонасоса или кислородного датчика (лямбда-зонда), износ топливного фильтра.

    Следующей, третьей причиной обычно является засорение воздушного фильтра. Если вы заметили, что без видимых причин расход топлива ВАЗ 2114 увеличился почти на 3 литра, то причина на 100% именно в этом. Попутно не мешает проверить и свечи на наличие нагара, и высоковольтные провода.

    Причина четвёртая – низкая компрессия в двигателе и неправильно выставленный угол зажигания. Последний фактор часто фигурирует, когда автовладельцы переходят с бензина на газ. Некачественное газовое оборудование, плюс установка чипов, отключающих всякий контроль за качеством и различными характеристиками топлива – всё это приводит к перерасходу топлива на ВАЗ 2114.

    Наконец, причина того, что расход топлива увеличился, стоящая в самом низу нашего рейтинга, но от этого не ставшая менее значимой – колёса. Всем, кто хоть чуть-чуть разбирается в автомобилях, известно, что чем больше радиус колеса, тем больше усилий приходится прилагать мотору для их прокручивания. Сюда же относится и вес колеса, и давление в шинах. Поэтому, меняя свои 13-дюймовые диски на, скажем, 15 или 16-дюймовые, задумайтесь, так ли это необходимо.

    Конечно, тяга к увеличению монтажного диаметра со штатного на более крупный возникла неспроста и уже вовсю обрела популярность. Это обусловлено тем, что шины низких серий имеют более высокие ездовые характеристики, при этом сокращая соотношение резины и металла в пользу металла. Однако, чтобы в дальнейшем не беспокоиться о том, насколько велик расход топлива у вашего ВАЗ 2114, выбирайте не стальные диски, а диски из лёгких сплавов.

    А также контролируйте давление в шинах – это может пригодиться.

    3 Устранение первой причины большого расхода топлива

    На способах устранения первой и второй причин большого расхода топлива на Лада Самара-2 стоит остановиться подробнее. Итак, бортовой компьютер. Имея дело с электроникой, нужно быть очень осторожным и внимательным, даже если вы теоретически подкованы и можете задавать мастерам правильные вопросы.

     Та часть, которую вы смело можете взять на себя – это проверка ДМРВ. Прежде всего необходимо убедиться, что датчик на самом деле неисправен и увеличенный расход топлива вашего авто связан именно с ним. Для этого следует его отключить и поездить так некоторое время.

    Ощутив, что машина стала двигаться легче и бодрее, не радуйтесь, поскольку ДМРВ действительно приходит конец.

    ВАЗ 2114 с двигателем, к примеру, 1,5 л до 1000 оборотов потребляет около 10 кг воздуха в час, на 2000 уже до 21 кг. Если эти показатели ниже, значит, ниже и топливный расход, хотя это не может не сказываться на динамике двигателя. Но при превышении норматива расход топлива, соответственно, возрастает.

    И пусть повышение динамики в этом случае вас не утешает, поскольку завести машину в условиях низких температур будет очень непросто, если вообще возможно. Разница даже в 2 кг в сторону повышения может привести к тому, что будет постоянно зависать вся электронная система, вы разнервничаетесь, отключите датчик совсем и будете ездить в аварийном режиме.

    Вряд ли это приятно и удобно, поэтому диагностика ДМРВ – ваша первейшая задача. Открутите его и с помощью тестера замеряйте напряжение с включённым зажиганием (двигатель при этом не работает). При рабочем диапазоне 2 Вольта показатель 1,01 и 1,02 — хороший признак, значит, датчик в порядке. При 1,04 можете дальше уже не думать – просто замените датчик на работоспособный.

    Разумеется, все авто индивидуальны, показатели могут немного отличаться, но принцип диагностики и проверки в целом неизменен.

    4 Причина вторая – что делать?

    Теперь переходим к тайнам топливной системы ВАЗ 2114. Признаками её неисправности, помимо увеличения топливного расхода, могут быть: снижение мощности, мотор глохнет на холостом ходу, в выхлопных газах превышен процент вредных примесей. Все эти проблемы, вкупе с вполне приличными результатами проверки электрооборудования, дают повод, прежде всего, замерить давление в топливной системе.

    Для этого необходим манометр с диапазоном не менее 7 атмосфер. Больше не надо, ведь где больше диапазон измерений, там и большая вероятность погрешности при маленьком давлении. На патрубок манометра следует намотать сантехнический лён и надеть его на шланг диаметром 9 мм. Всё это затягивается хомутом и самодельный прибор готов. Купить такой же готовый выйдет дороже, да и диагностика на сервисе обойдётся минимум в 300 рублей.

    Лучше всё-таки покорпеть самому.

    Итак, замеряйте давление в четырёх режимах:

    • при включённом зажигании (не ниже 3 атм);
    • при холостых оборотах (2,5 атм);
    • скинув трубку с регулятора давления топлива (3,3 атм);
    • с пережатой сливной трубкой (7 атм).

    Если указанные показатели соблюдены, волноваться не о чем. Если вдруг бензонасос долго набирает давление, проверьте, не забит ли фильтр топлива. Возможно, он давно требует замены и именно из-за него расход топлива ВАЗ 2114 превышает допустимые пределы.

    Читайте наши новости первыми — добавьте «365NEWS» в любимые источники

    Источник: https://365news.biz/avto/234779-bolshoj-rasxod-topliva-vaz-2114-istoriya-o-tom-kak-prostye-veshhi-spasayut-avtomobilnye-zhizni.html

    Газ 24, 2410 «волга». технические характеристики

    газ 24 расход топлива

    Модель ГАЗ 24 принадлежит к классу легковых автомобилей престижного среднего класса, имеет цельнометаллический закрытый кузов типа седан. Здесь представлены все технические характеристики «двадцать четвёрки».

    2410 появился гораздо позже, и представлял собой престижным, «крутым», модернизированным вариантом обычной 24.

    Так, например, с передних окон исчезли морально устаревшие окошки-форточки, хром исчез с многих частей кузова, уступив место чёрному пластику, в интерьере появилось много элементов от самой «крутой» Волги — 3102й, и т.д. И мощность мотора была, как правило не меньше 100 л.с

    Технические характеристики

    Количество мест, (включая место водителя)    5Допустимый груз в багажнике, с учётом нагрузки 5 человек в салоне    50 кгСнаряженная масса    1425-1470, (самый распространённый вариант — 1450)Полная масса — снаряженная масса самого автомобиля, + пассажиры + багаж    1800-1820 кгМаксимально допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оснащённого тормозами,    500 кгМаксимально допустимая масса багажника с учётом груза, устанавливаемого на крыше    50 кг

    Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса    5,5м

    Вы можете заказать цветную книгу:

    ГАЗ 31105 бензин цв руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию

    ГАЗ 3110 / 310221 бензин руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию

    Габариты

    Длина автомобиля    4735 ммШирина    1800 ммВысота    1490 ммКолёсная база 2800 мм Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cx    0,455-0,48Колея передних колес    1470-1494 ммзадних колес    1420-1423 ммДорожный просвет     174-180 ммДорожный просвет (самая нижняя точка под днищем) под нагрузкой    165-170 мм

    Расход топлива  (контрольный расход для исправного автомобиля)

    на трассе, л/100 км.    8,8-9,1средний, л/100 км.    10,8-11,2в городе, л/100 км.    12,7-13,3

    Углы въезда, в градусах (под нагрузкой) – спереди/сзади    30/20

    Характеристики силового агрегата

    Модель    ЗМЗ-24 серияРабочий объем мотора, л.    2.446Тип питания    КарбюраторКоличество цилиндров    4Диаметр цилиндров и ход поршня, мм    (92х92)Степень сжатия    8,0-8,6

    Мощность, л.с. при об/мин — не менее    90-110/4500 (самый распространённый вариант — 100/4500 – бензиновый и 85/4500 с установкой ГБО)

    Крутящий момент при об/мин., Нм    186-206/2400-2500 (самый распространённый вариант — 192/4500 – бензиновый и 176/4500 с установкой ГБО)Направление вращения коленчатого вала  —  правое

    Сорт бензина АИ80; АИ-93

    Трансмиссия

    Коробка передач    тип механический, четырехступенчатый, синхронизированныйПередаточные числа КПП    I передача – 3.5II передача – 2.260III передача – 1.450IV передача – 1.000R — задний ход – 3.540 передача    коническая, гипоидного типаПередаточное число главной передачи    3.9Сцепление    Однодисковое, сухого типа, с гидроприводом

    Карданная передача    открытого типа, одним валом

    Ходовая часть

    Передняя подвеска — независимого типа, на рычагах с цилиндрическими пружинамиЗадняя подвеска    Зависимая — на продольных полуэллиптических рессорахАмортизаторы    Гидравлические, телескопические, двухстороннего действияШины – размерность, тип    Бескамерные или камерные: радиального типа 205/70R14 или диагонального 7,35-14Тормозной механизм     тормозные механизмы — спереди и сзади     Барабанные/ барабанныеПривод    Гидравлического типа, с сигнальным устройством выхода из строя одного из контуров, двухконтурный;  оснащён регулятором давления в системе задних тормозовУсилитель    вакуумного типа, действует на главный цилиндр типа тандемСтояночная тормозная система    привод механический. Активирует колодки задних тормозных механизмовРулевое управлениеРулевой механизм    типа глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Передаточное число — 19,1

    Рулевая колонка с энергопоглощающим материалом и противоугонным механизмом

    Данные для регулировок и контроля

    Величина зазора между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров (на холодном двигателе),     0,35-0,40 ммВеличина зазора между остальными коромыслами и клапанами,    0,40-0,45 ммПрогиб каждого ремня вентилятора пр нажатии силой 4 кгс,    8-10 ммВеличина зазора между электродами свечей,    0,8 – 0,9 мм

    Температура жидкости в системе охлаждения    80 – 90 С

    Давление масла при скорости 50 км/ч    1,5-3,5 кгс/смМинимальный обороты  вращения коленвала в режиме холостого хода, об/мин    550 – 650Номинальный свободный ход педали сцепления, мм    12 – 28

    Нормальный уровень тормозной жидкости в главном цилиндре сцепления от верхней кромки бачка, мм    15 – 20

    Заправочные ёмкости

    Топливный бак, л    55Система охлаждения двигателя, л    12Система смазки двигателя,    5,0 лКартер коробки передач,    0,95 лКартер заднего моста (сухой),    1,2 лКартер рулевого механизма,         0,3 лСистема гидропривода тормозов,    0,5 л

    Система гидропривода сцепления,    0,18 л

    Количество смазки в ступицах передник колес (каждый),    150 г

    Бачок стеклоомывателя,    2,0 л

    Вес агрегатов

    Вес двигателя с оборудованием и сцеплением,    185 кгПередняя подвеска,    101 кгЗадний мост (без рессор),    85 кгКоробка передач,        25,2 кгКарданная передача,    9 кгКолесо в сборе,    21 кг

    Кузов в сборе (с учётом оборудования, сидений и обивки),    700 кг

    В послесловии добавим, что по своим техническим характеристикам Волга ГАЗ 24 даже к моменту начала своего производства уже не совсем соответствовала требованиям того времени, и тем более к концу конвейерной жизни в 1993 году! Ведь характеристики машин зарубежного производства были намного лучше и привлекательней. И всё же, несмотря на весьма скудный набор силовых агрегатов (а он-то был один – но об этом попозже)  и техническую отсталость  уже тогда, когда появился —  «двадцать четвёрка» была и остаётся одной из самых уважаемых и любимых моделей времён СССР!

    Гамма моторов была одна – разные модификации мотора ЗМЗ серии объёмом 2,45л, да пару слабосильных дизелей для экспорта мощностью 50, 60 и 72 л.с., объёмом 1,95-2,3 литра. Изначально планировали оснащать модель 3,2литровой «шестёркой» неизвестной компоновки, но из-за мирового топливного кризиса остановили свой выбор на доработанный вариант от 21й Волги.

    А версии с V8 официально не существовали – либо для спецслужб, либо также для экспорта. Мощность от 195-225 л.с. То есть диапазон силовых агрегатов, как с официальными моторами, так и импортными и «призрачными» агрегатами лежал в пределах 1,9 – 5,5 л, а мощность 50-225 л.

    с! Даже больше, чем у одного из рекордсменов — Мерседеса Е-класса W210, у которого диапазон от  2литрового до 5,4, и мощность 95-354 л.с.!

    Правда, всё же технические характеристики этой газовской модели, производство которого было начато в 1970, в самом начале конвейерной жизни более менее соответствовали мировым стандартам, которые были на тот момент. Даже на уровне самых дешёвых и слабых четырёхцилиндровых Кадиллаков, Мерседесов и т.д.

    Источник: http://autosteam.ru/helpful-info/94-analitics/1139-gaz-24-2410-volga-tehharakteristiki

    Газ 24 расход топлива — Ремонт автомобиля своими руками

    ГАЗ-2410 «Волга» выпускался на Горьковском автомобильном заводе с конца 1985 по 1992 год. За этот период с конвейера сошел 417 481 автомобиль. Затем завод перешел на выпуск ГАЗ-31029.

    Иногда возникает вопрос о правильности индекса модели, то есть ГАЗ-2410 или ГАЗ-24-10? В техническом паспорте используют первый вариант, а на заводской табличке под капотом и в заводской инструкции указан второй.

    24-10 является официальным индексом, его и следует употреблять, согласно отраслевой нормали 2410 — автомобиль иного класса.

    Внешний вид классической Волги ГАЗ 2410

    Немного раньше начался выпуск модели ГАЗ-3102, прототипом тоже была ГАЗ-24. Изначально предполагалось, что эта модель будет массовой. Для нее был разработан новый кузов с более современным дизайном, изменены многие узлы.

    Но массового выпуска не было, производились только небольшие серии. Причинами послужили амбиции высоких чиновников, для которых предназначалась модель, не желавших, чтобы такая же машина работала как такси.

    В результате массово начали выпускать ГАЗ-24-10, являвшуюся гибридом ГАЗ-24 и ГАЗ-3102.

    От прототипа новая модель унаследовала кузов (за исключением отдельных деталей) и некоторые другие элементы, от 3102 — двигатель ЗМЗ-402 и большинство узлов трансмиссии. Некоторые изменения отдельных узлов и деталей разработали специально для новой модели.

    ГАЗ-24-10 — четырехдверный седан с достаточно просторным салоном и вместительным багажником.

    Волга ГАЗ 2410 вид сзади

    Выпускались также модификации 24-11 (такси), 24-12 (универсал), 24-13 (медицинская) и другие. Выходили небольшими партиями ГАЗ-24-34 с усиленным двигателем V8, использовавшиеся в спецслужбах. Большая часть машин предназначалась для учреждений в качестве персонального транспорта для средних чиновников, а также в такси. Небольшая доля автомобилей продавалась населению.

    Основные технические характеристики ГАЗ-24-10 «Волга»:

    • Количество мест — 5 (включая водителя);
    • Снаряженная масса — 1420 кг;
    • Полная масса — 1820 кг;
    • Двигатель — ЗМЗ-402;
    • КПП — 4-ступенчатая механическая;
    • Время разгона до 100 км/ч — 19 секунд;
    • Наибольшая скорость — 145 км/ч;
    • Расход бензина на 100 км (смешанный цикл) — 11-12 литров;
    • Объем топливного бака — 55 литров;
    • Клиренс — 165 миллиметров;
    • Объем багажника — 500 литров.

    Вернуться

    Основные отличия от прототипа ГАЗ-24

    Несмотря на общее сходство кузовов, имелись некоторые различия в экстерьере:

    1. Вместо хромированных решеток радиатора и колпаков на колесах у ГАЗ-24-10 установлены пластиковые.
    2. Передние габаритные огни совмещены с фарами.
    3. Появились повторители поворота на передних крыльях.
    4. Дверные ручки утоплены.
    5. Со стекол дверей исчезли форточки (злоумышленникам проникнуть в салон стало сложнее).
    6. Увеличились и стали пластиковыми корпуса наружных зеркал.
    7. Отдельных катафотов не стало, они встроены в задние фонари.
    8. Исчезли декоративные хромированные детали.
    9. С задних стоек удалены стояночные огни.

    Технические характеристики ГАЗ-2401

    В остальном внешний вид ГАЗ-24-10 не отличался от 24. Интерьер стал более современным для тех лет, часть элементов являлась почти копией аналогичных на ГАЗ-3102, но были отличия.

    Классический дизайн интерьера салона Газ 24

    Панель приборов изготовлялась из пластика (на 3102 — из пенополиуретана), поменялись местами магнитола и воздуховоды отопления, декоративная пленка под дерево украшала лишь отдельные элементы, а не все торпедо. Произошли также следующие перемены:

    • Сиденья аналогичны 3101, регулировались по высоте, у них появились подголовники, эргономика приблизилась к оптимальной (как считали в то время), но для обивки использовали дешевые материалы вместо велюра;
    • Руль такой же, как на ГАЗ-3101, по сравнению с ГАЗ-24 уменьшился его диаметр;
    • Рычаг ручного тормоза начали устанавливать справа от водителя (у ГАЗ-24 он находился под панелью приборов);
    • На рулевой колонке появился рычажок включения обмыва лобового стекла;
    • Появился электрический обогрев заднего стекла (вместо обдува воздухом на ГАЗ-24).

    В целом салон приблизился к иностранным аналогам тех лет, хотя комфорт был заметно ниже.

    Тормозная система двухконтурная, аналогичная 3102, с главным цилиндром типа «тандем» и вакуумным усилителем. У задних тормозов появился регулятор давления, на панели приборов — аварийный сигнализатор. Повысилась надежность: при выходе из строя одного контура, второй будет работать. Но сами тормозные механизмы остались барабанного типа, в отличие от дисковых на передних колесах ГАЗ-3101.

    КПП та же, что у ГАЗ-24, у заднего моста передаточное отношение стало 3,9 вместо 4,1. Модификация подвески (увеличилось расстояние от рычага поворотного кулака до диска ступицы) повысила курсовую устойчивость авто и сделало возможным применение широких колес с шинами 205/70R14. Некоторые мелкие изменения коснулись и других элементов машины, в основном электрооборудования.

    Волга ГАЗ-24 с двигателем V8

    Вернуться

    Двигатели

    ГАЗ-24-10 комплектовался рядным четырехцилиндровым мотором ЗМЗ-402 с карбюратором К-151. Это доработанный двигатель 24Д, который стоял на ГАЗ-24. Изменения коснулись ГБЦ, насос системы охлаждения с нее был снят и помещен на блок. Сама головка уменьшилась по высоте с 98 до 94,4 мм для создания более высокой степени сжатия и перехода на бензин с повышенным октановым числом.

    Система выпуска получила вторую выхлопную трубу, несколько изменена система смазки. Основные технические характеристики двигателя ЗМЗ-402:

    • Ресурс, заявленный производителем, тыс. км — 200;
    • Вес, кг — 181;
    • Объем, литров — 2,445;
    • Мощность, кВт/л. с. — 73,5/100;
    • Крутящий момент, Н*м — 182;
    • Марка бензина — А-92, АИ-93.

    Часть машин комплектовалась мотором 4021.10 с карбюратором К-126ГМ. Эта модификация отличается пониженной степенью сжатия и работает на бензине А-76.

    Установленный на Газ 24 двигатель 4021.10

    Двигатель имел пониженную мощность (66,2 кВт, или 90 л. с.) и меньший крутящий момент (172 Н*м). Прочие технические характеристики не отличаются от ЗМЗ-402. Конструкция обеих модификаций достаточно проста, сложная электроника в то время еще не ставилась. Двигатели неприхотливы и надежны в эксплуатации, обладают высокой ремонтопригодностью, при хорошем обслуживании и правильной эксплуатации реальный ресурс возрастает до 250 тысяч километров и больше.

    Вернуться

    Характерные неисправности двигателей

    Обе модификации имеют несколько типичных проблем. Одна из основных — течь масла из заднего уплотнения коленчатого вала. Там стоит сальник (веревка с графитовой смазкой), который при высоких оборотах двигателя (более 2500) начинает пропускать масло. Его приходится заменять. Другая проблема — перегрев.

    Причинами могут быть воздушная пробка в системе охлаждения, неисправность термостата или помпы.

    Из-за недостатков конструкции сильнее всего греется центральная часть головки блока. Следует периодически проверять и подтягивать гайки крепления ГБЦ. Нередко возникают стуки в двигателе, причиной чаще всего служат увеличившиеся зазоры клапанов, их следует отрегулировать.

    При возникновении вибраций мотора проверьте состояние подушек в местах опор, при износе замените.

    Вернуться

    Отзывы владельцев ГАЗ-2410

    В Сети можно найти множество откликов об автомобиле, его достоинствах и недостатках. Большинство водителей оценивают машину довольно высоко, указывают на долгую эксплуатацию без существенных проблем. Но есть и отзывы с противоположными мнениями, многое зависит от технической грамотности владельцев и мастерства вождения. Отмечают просторный салон и вместительный багажник, хорошую грузоподъемность.

    В одном из отзывов владелец написал, что машина с четырьмя пассажирами, полными багажниками (штатным и на крыше) буксировала прицеп с катером. И никаких проблем с тягой, авто хорошо идет, причем по холмистой местности. Пишут также о легкости управления и мягкости подвески.

    Один из водителей отнес к положительным качествам то, что сотрудники ДПС машину не останавливают, его за три года тормознули только один раз для проверки документов, и проверяющий испытал шок, увидев технический паспорт еще советского образца.

    Подробная электросхема Волги ГАЗ-24

    Этот же водитель отнес к достоинствам то, что машину точно не угонят. Из недостатков указывают на плохую курсовую устойчивость, ненадежность водяного насоса, повышенный шум в салоне, обрывы тросика газа, большой расход бензина. Отмечают недостаточный обогрев, зимой пассажиры мерзнут, особенно на заднем сиденье.

    Схема с габаритными размерами Волги газ 24

    Не нравится водителям частая необходимость проведения технического обслуживания, неудобство смазки, которую приходится проводить лежа под машиной. Множество различных неполадок упоминается всего в одном или двух отзывах, то есть они нетипичны для ГАЗ-24-10.

    Встречаются различные мнения об окраске. Например, один владелец купил машину через 12 лет после выпуска еще с заводской краской, рад такой долговечности. А есть противоположное мнение: краска быстро стирается, сквозь нее проступают пятна ржавчины. Вероятно, это зависит от условий эксплуатации. Авто может много лет простоять в теплом гараже, а может ездить ежедневно в любую погоду — сохранность будет различная, конечно.

    Вариант покраски ГАЗ-2410

    В большинстве отзывов указывается на легкость ремонта, многие делают его самостоятельно. Отмечают также доступность запчастей, иногда непросто достать что-либо для иномарки, а для «Волги» — пожалуйста. Некоторые владельцы присылают советы по улучшению авто, делятся своим опытом. В первую очередь это касается утепления салона.

    Рекомендуют, прежде чем вносить изменения в саму систему отопления, проверить и устранить многочисленные зазоры в дверях, окнах и передней части салона, это сразу значительно повысит температуру.
    Советуют приобрести чехлы со вставками из поролона на сиденья, они поддерживают сбоку при поворотах. Для лучшего освещения дороги рекомендуют использовать галогенные лампы в фарах.

    Из отзывов можно сделать выводы: по уровню комфорта ГАЗ-24-10 значительно уступает современным авто, особенно иномаркам. Но для тех, кому нужна «рабочая лошадка», особенно проживающих вдали от больших городов, эта машина вполне подходит.

    Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/gaz-24-rashod-topliva.html

    Как расчитать расход топлива для автомобилей

    Как рассчитать расход топлива ⛽ (калькулятор) — бортжурнал Hyundai Sonata Gold Devil

    Калькуляторы расхода топлива

    Здесь вы найдете не один калькулятор расхода топлива, а сразу два. Первый выполняет расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству израсходованного топлива), а также позволяет посчитать онлайн стоимость бензина, расходуемого автомобилем на 1 км пробега.

    Второй калькулятор поможет выполнить расчет топлива на расстояние поездки (общее количество и стоимость), исходя из дальности пути и среднего расхода бензина, газа или дизтоплива на вашем автомобиле.

    Каждый калькулятор топлива рассчитывает расход и стоимость горючего, исходя из введенных вами данных. Чем точнее исходные данные для расчетов, тем более точным будет результат.

    Как рассчитать расход топлива на 100 км

    Для расчета расхода топлива на 100 км пробега необходимо в первую очередь измерить количество бензина, газа или дизтоплива (смотря на чём ездит машина), расходуемого автомобилем за определенный километраж. Проще всего это сделать следующим образом:

  • Заправьте на АЗС полный бак бензина, до срабатывания предохранителя на заправочном пистолете;
  • Сбросьте показания одометра (счетчика расстояний на панели приборов) на «ноль»;
  • Когда на одометре набежит хотя бы километров 200-300 (чем больше, тем точнее будут результаты расчета), снова заправьтесь «до отказа».
  • После заправки сохраните чек, на котором следует также записать показания одометра, чтобы ничего не забыть. Теперь у нас есть все данные, необходимые для расчета среднего расхода топлива на калькуляторе, а именно:

    • Количество израсходованного бензина (объем второй заправки);
    • Пройденное расстояние (по показаниям одометра);
    • Цена за 1 литр топлива.

    Переносите все эти значения в первый калькулятор и получайте готовый результат: средний расход бензина на 100 км и стоимость 1 км пробега.

    Только имейте в виду, что полученный расход – величина не постоянная, и он может изменяться в зависимости от множества факторов. Кому интересно, рекомендуем хорошую статью как снизить расход топлива на автомобиле.

    Как рассчитать топливо на расстояние поездки

    Расчет топлива на расстояние выполнить намного проще. Для этого нужно три вида исходных данных:

  • Средний расход топлива автомобиля;
  • Планируемое расстояние поездки;
  • Цена за 1 литр горючего.
  • Средний расход топлива вы можете узнать из руководства по эксплуатации вашего автомобиля, или определить практическим путем (описанным выше) при помощи нашего первого калькулятора.

    Все эти данные внесите в соответствующие поля второго калькулятора и в режиме онлайн получайте результаты расчетов: общий расход топлива необходимого на расстояние поездки, и его полная стоимость.

    Расчет расхода топлива автомобиля. Формула для расчета :

    Каждый автолюбитель хочет знать реальный расход топлива своего автомобиля. Часто данные расхода горючего в официальных технических характеристиках занижены или приведены для идеальных условий.

    Но безветренная погода, гладкий и ровный асфальт, отсутствие пробок и постоянно прямая дорога встречаются крайне редко.

    Правильный расчет расхода топлива поможет избежать лишних хлопот на дороге и прогулки с канистрой до ближайшей заправки.

    Способы оценки расхода

    Возможностей измерить аппетит авто есть несколько. Можно прибегнуть к простому способу определения расхода, но для более точного вычисления лучше воспользоваться специальными формулами.

    Расчет нормы расхода топлива требуется на предприятии для определения суммы затраченных средств на ГСМ в ежемесячном балансе.

    Поэтому данные вычисления основаны на ряде законодательных документов и нормативов, которые можно найти в специальных справочниках.

    Простой расчет

    Данный расчет расхода топлива основан на статистических наблюдениях. Нужно заправить определенное количество горючего и при этом записать показания на одометре. После этого ездим до использования залитого в бак топлива и снова записываем показания одометра. Дальнейшие вычисления очень просты. Формула расчета расхода топлива:

    расход = литры / километры *100

    Нужно взять количество литров заправленного топлива и разделить на разность показаний одометра. Так мы получим расход топлива на км. Расчет требуемого количества топлива на 100 км получаем, умножив результат на 100.

    Эта формула предоставляет усредненные данные, но даже они могут показать количество требуемого горючего на 100 км пути.

    Многие рекомендуют проводить данный замер при исходном пустом баке. Заправить полный бак или любое другое точно известное количество топлива и использовать его полностью. При таком подходе можно максимально точно вычислить средний расход. Но данный метод имеет также несколько недостатков.

    Езда с пустым баком плохо влияет на топливную систему многих автомобилей. Также придется возить с собой канистру с горючим для последующей дозаправки. Можно использовать такой же подход, как описан выше, но замеры и заправку производить, когда загорится лампочка дозаправки.

    Это позволит избавиться от канистры в салоне и полного опустошения топливного бака.

    Нормативный расчет

    Этот расчет расхода топлива учитывает некоторые дополнительные факторы, которые значительно влияют на потребление горючего. Нормативный расчет топлива применяется зачастую на предприятиях для определения стоимости горюче-смазочных материалов. Формула расчета расхода топлива имеет следующий вид:

    РАСХнорм = 0,01 * РАСХбаз * РАССТ * КОЭФФ

    В данной формуле РАСХбаз — это базовый расход топлива, который указан в технических характеристиках автомобиля, РАССТ — количество фактически пройденных километров за месяц, КОЭФФ — коэффициент суммарной поправки.

    Коэффициент поправки состоит из нескольких показателей. Это срок эксплуатации автомобиля, использование системы климат-контроля, плотность движения в определенной местности и даже климатические зоны.

    Поправки

    Согласно документации следует принимать следующие поправки:

    • 5%, если транспортное средство старше 5 лет или пробег более 100 тыс. км;
    • 10%, если автомобиль старше 8 лет;
    • 10% при эксплуатации машины в населенном пункте с числом жителей 100-250 тысяч человек;
    • 25%, если число жителей составляет более 3 млн человек;
    • 15-35% при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов;
    • 7% при включении климат-контроля или системы кондиционирования;
    • 5-20% в зависимости от региона эксплуатации автомобиля.

    Используя вышеуказанную формулу, можно определить нормативный расчет расхода топлива автомобиля. Для вычисления среднего количества потребляемого горючего нужно провести следующие расчеты:

    РАСХсред = РАСХнорм * 100 / РАССТ

    Нормативный расход горючего умножаем на 100 км и делим на фактически пройденный километраж. Так мы узнаем средний расход на 100 км.

    Факторы, влияющие на расход топлива

    Множество обстоятельств могут снизить или значительно увеличить ежемесячные расходы на горюче-смазочные материалы. Даже самые незначительные, на первый взгляд, факторы существенно влияют на средние показатели.

    Главный критерий, определяющий расчет расхода топлива, — это стиль езды. Если использовать активный стиль вождения, то можно увеличить показатели среднего расхода на 50-60%.

    Использование кондиционера или климатической системы на 100% мощности увеличит расход на 10-15%.

    Вождение автомобиля на непрогретом двигателе добавит к показателям 10-12%.

    Включенные фары, езда с открытым окном на скорости более 50 км/ч и плохо накачанные колеса добавят 4-5% за каждое обстоятельство.

    Приведенные выше цифры свидетельствуют о том, что показатели расхода топлива могут отличаться практически вдвое от среднего. Все зависит от манеры управления транспортным средством и его технического состояния. Качество дорожного покрытия, плотность автомобильного движения, температурный режим также могут значительно изменить результаты расчета расхода топлива.

    Так что, если любим «давить на газ» или использовать режим «низколетящего самолета» на трассе, то не стоит удивляться частоте посещения автозаправочных станций.

    Альтернативные способы расчета

    Многие современные автомобили оснащены бортовым компьютером, который легко поможет вам постоянно отслеживать средний и текущий расход топлива. Используя полученные данные, можно значительно снизить затраты на ГСМ, вовремя переключая передачу или придерживаясь оптимального скоростного режима.

    Источник: https://vd-tv.ru/content/kak-raschitat-rashod-topliva-dlia-avtomobilei

    Гродненец шесть лет наслаждается BMW e38: той самой последней, настоящей

    BMW 7-series в кузове E38 оказалось настолько хороша, что даже спустя 20 лет ее линии как магнит притягивают взгляды. «Последняя из классики» — это, пожалуй, про нее.

    В Гродно E38 не мало, но в достойном состоянии — по пальцам одной руки можно пересчитать. АвтоГродно встретились с Дмитрием, известном в интернет-кругах как SiekeRRa. Мужчина лелеет свою e38 уже шестой год.

    У Дмитрия BMW e38 1997 года, дорейстайлинг. Под капотом V8 объемом 3,5 литра. Коробка — автоматическая

        История покупки

    В 2013 году Дмитрий искал себе другой автомобиль. Планировал потратить на покупку до 12 000 USD. Искал именно S-class. Он принципиально хотел V8 и кроме комфорта ему было важно, чтобы для задних пассажиров было много места. Поэтому, наравне с BMW e38 поглядывал на Mercedes W220.

    — Поиски быстро дали понять, что в эти деньги нормальный W220 не найти, да и e38 в хорошем состоянии оказалась редкостью. Сначала искал рестайлинговую модель, проехал по Беларуси, но нашел свою дорестайловую в Гродно. Подкупила богатая комплектация — кожа, обогревы сидений и ломающиеся спинки. Цена тоже устроила — 9 800 USD, — рассказывает АвтоГродно Дмитрий.

    Из приятных опций в BMW Дмитрия можно выделить климат, круиз, систему курсовой устойчивости, сиденья с памятью, акустику Hi-Fi, телефон, шторки и люк, который хотелось иметь после прежней машины. Все работает и по сегодняшний момент.

        Что было сделано за 6 лет?

    — Мне повезло, что мотор М62 неприхотливый. При пробеге в 350 000 километров к его работе нет никаких нареканий. Единственное, что неожиданно сломалось, так это успокоитель цепи, с которого слизало пластиковую часть на пробеге в 340 000 километров.

    Вообще, по техрегламенту, успокоитель цепи следует менять каждые 200 000 километров.

    Вопрос с заменой легко решается, но раз уж я полез в мотор, то подумал, а почему бы за одно его не достать, чтобы заменить сальник заднего коленвала, который уже сопливил? Вынимал не зря, многие прокладки за столько лет превратились просто в куски пластика и рассыпались прямо в руках, — вспоминает Дмитрий.

    Это был 2016 год. Во время ремонта были заменены маслосъемные колпачки и уйма всяких прокладок. Сам блок был отмыт и перекрашен, а крышку еще и отпескоструили перед покраской.

    — Очень повезло, что у меня мотор без ваносов. Ремонт дешевле и проще, — улыбается Дмитрий. Кстати, все ремонты наш собеседник проделывает самостоятельно.

    Фото из архива Дмитрия. Он говорит, что заливает Лукойл 10W-40 и после вскрытия был полностью доволен состоянием мотора

    Тот ремонт занял два месяца (с ожиданием запчастей) и Дмитрий успел соскучиться по автомобилю. Радовался ровно 30 километров. После заводки мотора услышал металлический звук. Заглушил и потянул машину снова в гараж. Мысли были самыми разными, но вскрыв мотор, наш собеседник увидел странную картину и впал в уныние:

    Клапан оборвало и он буквально впился в поршень, еще и повредив стенки цилиндра

    — Мой отец моторист, он тогда мне сказал, что есть несколько мест, через которые в цилиндр мог попадать антифриз. В какой-то момент его собралось настолько много в цилиндре, что произошел гидроудар, который либо оборвал, либо опять-таки подогнул клапан который и оборвало. Скорее всего, я подогнул ножку клапана, пока менял маслосъемные колпачки, — рассуждает Дмитрий.

    На этот раз машина прописалась в гараже с разобранным мотором на пять месяцев. Цилиндр был загильзован, поршень и клапан заменен, ГБЦ восстановлена. На все гродненец потратил 600 USD. Сезон 2016 года был потерян.

    Кроме этой неприятности, за все шесть лет Дмитрий менял расходомер, ступичный подшипник с датчиком ABS, пару сайлентблоков и рычаги спереди. По кузову провел косметические работы, спасая от ржавчины низа дверей, арку и крышку багажника. Левое крыло пришлось ремонтировать после небольшого ДТП. По технической части это все ремонты.

        — V8, объем 3,5. Расход топлива не пугает?

    — До е38 у меня была BMW 520 с расходом около 15 литров, поэтому к большим цифрам я привык. При покупке я уже знал, что пробег в год на «семерке» у меня будет в пределах 4 000 — 6 000 километров, а значит можно не пугаться большого расхода.

    По факту выходит около 16 — 18 литров на сотню. Кстати, из-за такого расхода «семерки» падают в цене более стремительно, чем те же «тройки». Кто ездит на машине больше, чем я, уже заметно почувствует расходы на топливо в своем бюджете.

    К сожалению, время больших моторов уходит.

        — Автомобиль выглядит ниже стока, что менял в подвеске?

    — В летний сезон я ставлю на e38 диски от BMW X5 — R20, 214-й стиль. Стоковая подвеска мягко идет на огромных дисках, но рулится топорно, на кольце переднюю часть вообще уводило в сторону. Тогда я установил спортивные пружины и машина намного лучше стала вести себя в поворотах.

    Однако, я пошел еще дальше и установил койловеры от BMW 5-series. Тут уж «семерка» вообще стала картингом в поворотах, но слишком жесткой на ямах, койловеры постоянно пробивало, их ход составил сантиметра три.

    Так я отъездил сезон 2019 года и теперь готовлюсь к установке пневматической подвески.

    Летний вид с репликой губы Ac Schnitzer и дисками от BMW X5

    На зиму Дмитрий переобувает BMW e38 в зимнюю резину, ставит диски R16. Хотя, в зимнее время у машины гаражное хранение. Говорит, только в первую зиму пришлось на ней ездить.

    Окантовка белой краской на шине — оригинальное видение Дмитрия. Таким элементом владелец проводит параллель между классическим Ford Crown Victoria:

        Планы — пневматическая подвеска

    В 2020 году Дмитрий планирует установить на свою BMW пневматическую подвеску, чтобы сделать машину мягче.

    — Уже закупил подушки от грузовика Scania и оригинальный компрессор от BMW e39. Вместе с блоком подготовки воздуха он легко установится в нишу от запаски в багажнике. Да, этот компрессор не очень производительный, у трубок маленький диаметр, но я никуда не спешу. Пускай машина поднимается чуть медленнее, чем другие стэнс-проекты, — рассуждает Дмитрий.

    Салон для 350 000 километров пробега выглядит аккуратно. Правда, руль уже перешивался, а на некоторых элементах заметны небольшие потертости. Повторимся, вся электроника работает.

        — Видишь альтернативы BMW e38?

    — Она меня полностью удовлетворяет. Не представляю, какой автомобиль может быть вместо нее. Более свежие семерки не хочу, видя сколько хлопот они приносят своим владельцам. Кажется, что это действительно последняя настоящая.

    В зимнее время Дмитрий передвигается на BMW e39, а наравне с BMW e38 занялся восстановлением ГАЗ-24. Он не отрицает, что два автомобиля для души, это уже роскошь и готов сосредоточить свои усилия лишь на одном. Вероятно, победят все же доводы в пользу советской классики. Наш человек

    Источник: https://newgrodno.by/auto/grodnenets-shest-let-naslazhdaetsya-bmw-e38-toj-samoj-poslednej-nastoyashhej/

    Списание гсм по арендованному автомобилю

    Базовых условий 3: эти расходы должны быть экономически оправданны, подтверждены документами и совершены ради доходной деятельности.

    Типичный случай: взяли в аренду автотранспорт, для работы каждый день расходуется топливо и масло — а они денег стоят, надо вести учет. В типовом договоре аренды все расходы, связанные с эксплуатацией транспорта, берет на себя арендатор — в т.ч. и покупку ГСМ. Если же по договору эти расходы несет арендодатель, то у временного пользователя они вообще не отражаются в бухучете — проводится только плата за аренду (а по необходимости — и ремонт).

    Бухгалтерские проводки

    Предположим, что за отчетный период (обычно ГСМ учитывается помесячно) топливо для машины покупалось исключительно за наличные, выданные водителю. Проводятся эти расходы так:

    • Дебет счета 71 «Расчеты с подотчетными лицами». • Кредит счета 50 «Касса» — деньги выданы водителю. • Дебет счета 10-3-3 «Топливо в баках». • Кредит счета 71 — топливо оприходовано. • Дебет счета 20 «Основное производство».

    • Кредит счета 10-3-3 -деньги зачислены.

    Разумеется, фигурирует во всех проводках сумма, потраченная за этот период.

    Когда топливо приобретается за наличные, большая ответственность возлагается на водителя — он как подотчетное лицо обязан представлять в бухгалтерию авансовый отчет и прилагать к нему чеки, причем в установленный срок. Это значит, что водитель должен при каждой заправке брать чек в кассе АЗС, хранить их все и вовремя писать отчеты для бухгалтерии.

    Также ГСМ для арендованного транспорта списываются по путевым листам, в соответствии с действующим Законом о бухучете. Ведь учет ведется на основании первичных документов и все хозяйственные операции должны ими оформляться.

    И еще можно списывать ГСМ по действующим на конкретном предприятии нормам расхода (они устанавливаются приказом руководства). Важный момент: для организации, арендующей транспорт, списание топлива по своим нормам допустимо лишь при условии, что по договору аренды эти расходы несет именно арендатор.

    Другой нередкий случай: организации своего парка транспорта для повседневной деятельности хватает, но для отдельных нужд приходится нанимать технику, для разовых перевозок.

    И не всегда это оформляется договором — просто нанимается машина, заправляется топливом (либо предоставляются деньги, карточка для его покупки на АЗС), а после доставки путевой лист остается у хозяина транспорта.

    Так вот: без договора аренды не окажется документальных оснований для оформления расходов — оплаты за топливо и наем машины, по ст.252 НК РФ. Если сделка не была заключена в письменной форме, а понесенные расходы потом были включены в себестоимость продукции — ждите претензий от налоговиков.

    Предприятию не всегда выгодно содержать свой автопарк. Его наличие вызывает необходимость решать большое количество вопросов, связанных с документальным оформлением, а также с материальными затратами.

    По этой причине аренда автомобилей – оптимальное решение транспортной проблемы фирмы. Но и здесь свои сложности. Важное значение имеет статус собственника автотранспорта – компания, ИП или физическое лицо.

    Ну и, конечно, вопрос, как происходит списание ГСМ на арендованный автомобиль, тоже требует определённых знаний.

    Автомобиль Волга ГАЗ-23

    газ 24 расход топлива

    Волга 23-й модели — специальная модификация базового седана ГАЗ-21 для спецслужб. Выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1962 по 1970 год в цехе малых серий. От серийного автомобиля отличалась двигателем повышенной мощности и наличием автоматической коробки передач. В розничную продажу не поступала. Предназначалась для КГБ СССР и спецслужб социалистических стран.

    Так выглядит ГАЗ-23

    Вернуться

    Отличительные характеристики

    На машину устанавливался V-образный 8-цилиндровый двигатель от автомобиля ГАЗ 13 Чайка. Его рабочий объем цилиндров — 5526 см³. Максимальная мощность 195 л. с. при 4400 об/мин. Максимальный крутящий момент — 412 Нм при 2500 об/мин. Система питания: с четырехкамерным карбюратором. Рекомендованное топливо — АИ-93, Б-91 «Экстра», А-95 или А-98.

    С таким силовым агрегатом 23-я Волга легко разгонялась до 160 км/час. Время разгона с 0 до 100 км/ч не превышало 16 секунд.

    Внешний вид двигателя ГАЗ-23

    Коробка передач автоматическая, 3-ступенчатая, с гидротрансформатором. Взята от Чайки, так как стандартная механическая коробка от ГАЗ 21 не смогла бы «переварить» возросшую вдвое мощность и крутящий момент.

    Масса стандартной Волги ГАЗ-21 составляла 1420 кг. Масса 23-й Волги была больше на 200-300 кг в зависимости от того, установлена ли на машину аппаратура спецсвязи.

    Расход топлива по причине меняющихся условий движения варьировался от 25 до 30 л/100 км. В связи с тем, что он возрос, объем топливного бака был увеличен до 80 л.

    так выглядит автоматическая коробка передач на ГАЗ-23

    Вернуться

    Технические и конструктивные решения

    При проектировке автомобиля ГАЗ 21 конструкторы предусматривали возможность установки широкой гаммы четырех-, шести- и даже восьмицилиндровых моторов. Однако в серию Волга пошла только с одним типом двигателя. Но конструкторский задел пригодился при создании спецверсии автомобиля для КГБ. Мощный 8-цилиндровый мотор с трудом, но уместился в подкапотное пространство.

    Правда, силовой агрегат пришлось наклонить вдоль оси коленвала по часовой стрелке, установить новый масляный поддон, переделать выхлопные коллекторы. Модифицированный двигатель получил свое обозначение — ГАЗ 21.

    Внедорожники ГАЗ

    В конструкции автоматической коробки передач пришлось изменить блок управления. На Чайке устанавливалось кнопочное управление трансмиссией. На Волге — стандартный подрулевой рычаг, внешне неотличимый от массовых моделей ГАЗ 21.

    Квадрант-указатель режимов работы коробки передач был далеко не на всех экземплярах. В первую очередь, для обеспечения конспирации: 23-я Волга не должна ничем отличаться от 21-й. К тому же этот узел показал себя крайне ненадежным в эксплуатации. Например, при обслуживании снять его в рулевой колонки, не повредив, было почти невозможно.

    Смотрите в видео: технический обзор ГАЗ-23.

    Вернуться

    Другие конструктивные отличия

    Кузов автомобиля подвергся серьезным изменениям с целью его усиления. Передние лонжероны и рычаги подвески были изготовлены из более толстого металла. На внутреннюю сторону крышки капота приваривался усилитель.

    Фальшрадиаторная решетка изготавливалась индивидуально. Внешне она походила на стандартную, но по форме отличалась, чтобы установить большой радиатор охлаждения (тоже от Чайки).

    В отличие от стандартного кузов для спецверсий фосфатировался для обеспечения высокой антикоррозионной стойкости.

    Из-за установки более тяжелого двигателя распределение массы по осям сильно нарушилось. Теперь на переднюю ось приходился гораздо больший вес, а задняя оказывалась полностью разгруженной. Управляемость ГАЗ 23 стала отвратительной.

    Согласно одним версиям, для улучшения развесовки в багажник автомобилей устанавливался балласт: свинцовая плита или несколько бордюрных камней. Они догружали заднюю ось, делая управляемость более-менее приемлемой. Однако из всех сохранившихся экземпляров нет ни одной с балластом или креплениями для него.

    По другим версиям, в багажник автомобилей для КГБ устанавливалась засекреченная аппаратура спецсвязи общей массой около 150 кг. Она и играла роль противовеса. Эта версия более правдоподобна, так как замок багажника имел конструкцию, позволяющую открыть его только из салона.

    Ручка открывания багажника располагалась между подушкой и спинкой сиденья правого заднего пассажира. Для разблокировки багажника было необходимо открыть заднюю правую дверь. После этого дверь невозможно было закрыть, пока багажник не будет снова заблокирован.

    Вид багажника на ГАЗ-23

    Тормозная система 21-й Волги никогда не имела усилителя. Не стала исключением и 23-я Волга. Поэтому «осадить» машину со скорости 160 км/час было трудноразрешимым делом. Однако на спецверсии тормозные механизмы все же усилили. Были установлены новые литые тормозные барабаны, колодки повышенной надежности и долговечности, более производительный главный тормозной цилиндр, тормозная жидкость более высокого качества.

    Автомобили ГАЗ-20 Победа

    Пружины передней подвески и рессоры задней изготавливались из металла потолще. Применялись амортизаторы рычажного типа, скорее всего, от ЗИМа.

    Тормозная система ГАЗ-23

    Двигатель V8 имеет 2 выпускных коллектора, а стандартная Волга — одну выхлопную трубу. Поэтому автомобили оснащали резонатором, объединяющим коллекторы в эту трубу. Потому в ногах переднего пассажира появлялась характерная выпуклость в полу. Однако Волги, идущие за рубеж, все же оснащались двумя выхлопными трубами.

    передача заднего моста была разработана специально для этой Волги. Ее передаточное число равнялось 3,38. С течением времени эта разработка перекочевала и на саму Чайку. Часть автомобилей штатно оснащалась двумя аккумуляторными батареями вместо одной. Скорее всего, это были версии, предназначенные для установки аппаратуры спецсвязи.

    Советуем посмотреть: как работает двигатель ГАЗ-23.

    На модели ГАЗ 21 стояли обыкновенные закаленные стекла. На 23-й модели остекление выполнялось из стекла типа триплекс. Считалось, что злоумышленникам будет трудно разбить такие стекла и угнать автомобиль.

    На панели приборов устанавливался дополнительный тумблер, отключающий все источники света (фары, фонари, плафоны освещения), чтобы на машине можно было быстро скрыться в темноте.

    Так выглядит панель приборов ГАЗ-23

    Выпуск и эксплуатация автомобилей

    В период с 1962 по 1970 был выпущен 601 экземпляр (по другим данным 603) автомобиля Волга ГАЗ 23 в нескольких модификациях:

    • ГАЗ 23 — штатная модель;
    • ГАЗ 23 А — опытный экземпляр с механической коробкой передач от ГАЗ 21;
    • ГАЗ 23 А1 — автомобили со спецсвязью;
    • ГАЗ 23 Б — экспортные версии с улучшенной отделкой интерьера и экстерьера.

    Экспортная версия 23-й Волги отличалась от обычной наличием хромированных оконных окантовок, хромированных подоконников, левого зеркала заднего вида и покрышек с белыми боковинами.

    Автомобили ГАЗ-2330 Тигр

    Отдельные модели ГАЗ 23 могли оборудоваться более богатой отделкой салона, кожаными диванами, фарами-искателями и дополнительной шумоизоляцией.

    Вид салона изнутри

    Мощная версия Волги высоко ценилась работниками КГБ и различных спецслужб, так как позволялавыполнять широкий спектр задач:

    • сопровождать правительственные лимузины Чайка, ЗИС и ЗИЛ на высокой скорости;
    • осуществлять высокоскоростное патрулирование;
    • вести слежку за иностранными шпионами и дипломатами, передвигавшимися на мощных иномарках.

    По отзывам сотрудников госбезопасности, эксплуатировавших эти авто, они отличались высокой надежностью и долговечностью. Гораздо прочнее, чем последующая модель ГАЗ 24-24. Она легко выдерживала столкновения с бордюрами, прыжки с песчаных насыпей и многие другие тяготы службы.

    Хотя это могло быть связано с тем, что машины использовались и обслуживались опытными и грамотными техническими специалистами с соблюдением всех правил и норм, с применением качественных запчастей и горюче-смазочных материалов.

    Советуем посмотреть: работа силовой установки на ГАЗ-23.

    Однако сверхплотная установка узлов в подкапотное пространство не могла не дать негативных результатов. Продолжительная езда на высоких скоростях или в жаркую погоду приводила к перегреву двигателя. Радиатор охлаждения справлялся с трудом. Отопитель, как и на 21-й Волге, был очень слабым.

    Во времена СССР автомобиль был строго засекречен. Простые советские граждане узнали о его существовании лишь в 90-е годы. Водителям подобных Волг категорически не только запрещалось распространять информацию об этом автомобиле, но даже открывать капот и багажник в общественных местах. Это можно было делать только внутри охраняемых гаражей особого назначения.

    В целях обеспечения секретности на ГАЗ 23 применялась особая серия ключей для замков зажигания и дверей. Благодаря использованию в цилиндрах замков специальных личинок для их открывания подходили только ключи особой серии.

    Согласно инструкциям, после выработки срока службы аппаратура спецсвязи в обязательном порядке демонтировалась с автомобиля. Сама машина подлежала уничтожению.

    Внешний вид ГАЗ-23

    Однако некоторые экземпляры уцелели и до наших дней. Большинство из них разукомплектованы, так как найти оригинальные запчасти на мотор и коробку Чайки почти нереально. Многие «переделаны обратно» с установкой обычного 4-цилиндрового мотора и механической коробки передач.

    Полностью оригинальные конструкции сохранились в считаных экземплярах и стоят очень дорого среди ценителей и коллекционеров.

    Источник: https://AvtomobilGaz.ru/legkovye/drugie/volga-gaz-23.html

    Большой расход топлива ВАЗ 2114 – история о том, как простые вещи спасают автомобильные жизни

    газ 24 расход топлива

    ВАЗ 2114, или Лада Самара-2, или Лада 114 – известный многим отечественный автомобиль, представляющий собой пятидверный хэтчбек В-класса. Выпускается авто с 2001 года и является обновлённой версией так называемой «девятки», то есть ВАЗ 2109.

    1 Краткий исторический экскурс для ценителей

    Основные отличия по внешнему виду следующие: оригинальные передние фары, дополнительный стоп-сигнал, новый спойлер и т.д. Что же касается «начинки», здесь произошло гораздо больше изменений:

    • устройство европанели – это передняя панель с двумя ЖК-дисплеями, оснащённая забортным термометром;
    • удобное размещение информации по аварийному состоянию по центру панели;
    • оптимальная вентиляция салона;
    • регулировка рулевой колонки;
    • подогрев сидений;
    • электрические стеклоподъёмники;
    • складные задние сиденья.

    Учитывая всё вышеперечисленное, владельцам ВАЗ 2114 можно только позавидовать. Ходовые качества стабильны, управляющий блок отличается надёжностью, руль перестал загораживать часть приборной панели и оставляет достаточно места для комфортного размещения водителя.

    При необходимости можно легко переоборудовать свой хэтчбек в универсал, просто сложив задние сиденья. Таким образом, машина становится грузопассажирской с большой вместимостью кузова. Также несомненным преимуществом становится комфорт за счёт того же подогрева сидений и продуманной вентиляции.

    Всё это звучит замечательно, и так бы и было, если бы не один большой минус – расход топлива ВАЗ 2114. Причины могут быть различны, и о них речь пойдёт далее. Но факт остаётся фактом: иной раз на 100 км приходится 10, а то и 13 литров бензина, что не может не огорчать владельцев авто. Расход топлива на самом деле выходит большой.

    Поскольку необходимо всеми силами беречь любителей отечественного автопрома, попробуем разобраться в вопросе и найти выход.

    2 Тревожные симптомы и причины их появления

    Прежде, чем поднимать панику и беспокоиться об увеличении расхода топлива ВАЗ 2114, следует сначала открыть техпаспорт на автомобиль и внимательно его изучить.

    Итак, смотрим: по паспорту Лада 114 имеет расход топлива 7,6 л на 100 км в смешанном режиме и не более 9 л по городу. Вот теперь можно начинать паниковать, если вы по городу расходуете от 13 л и выше.

    Проблема может заключаться в совершенно разных деталях общего механизма, вплоть до неправильно подобранных дисков. Теперь подробнее остановимся на причинах явления.

    https://www.youtube.com/watch?v=YEkIz3HhFMk

    Причина первая и самая популярная – бортовой компьютер, или ЭБУ. То есть система, предназначенная для управления двигателем, дала какой-то сбой, и в результате расход топлива для ВАЗ превысил все допустимые значения.

    В случае, если подозрения пали именно на электронику, то доверить своё авто лучше профессионалам. Конечно, никто не запрещает вам хотя бы попробовать устранить неисправность самостоятельно, и начать следует с проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

    Вторая причина может заключаться в неисправности топливной системы. В этом случае большой расход бензина чаще всего связан с его избыточным давлением и, как следствие, плохой подачей в форсунки. Сюда же относятся поломки датчика скорости, бензонасоса или кислородного датчика (лямбда-зонда), износ топливного фильтра.

    Следующей, третьей причиной обычно является засорение воздушного фильтра. Если вы заметили, что без видимых причин расход топлива ВАЗ 2114 увеличился почти на 3 литра, то причина на 100% именно в этом. Попутно не мешает проверить и свечи на наличие нагара, и высоковольтные провода.

    Причина четвёртая – низкая компрессия в двигателе и неправильно выставленный угол зажигания. Последний фактор часто фигурирует, когда автовладельцы переходят с бензина на газ. Некачественное газовое оборудование, плюс установка чипов, отключающих всякий контроль за качеством и различными характеристиками топлива – всё это приводит к перерасходу топлива на ВАЗ 2114.

    Наконец, причина того, что расход топлива увеличился, стоящая в самом низу нашего рейтинга, но от этого не ставшая менее значимой – колёса. Всем, кто хоть чуть-чуть разбирается в автомобилях, известно, что чем больше радиус колеса, тем больше усилий приходится прилагать мотору для их прокручивания. Сюда же относится и вес колеса, и давление в шинах. Поэтому, меняя свои 13-дюймовые диски на, скажем, 15 или 16-дюймовые, задумайтесь, так ли это необходимо.

    Конечно, тяга к увеличению монтажного диаметра со штатного на более крупный возникла неспроста и уже вовсю обрела популярность. Это обусловлено тем, что шины низких серий имеют более высокие ездовые характеристики, при этом сокращая соотношение резины и металла в пользу металла. Однако, чтобы в дальнейшем не беспокоиться о том, насколько велик расход топлива у вашего ВАЗ 2114, выбирайте не стальные диски, а диски из лёгких сплавов.

    А также контролируйте давление в шинах – это может пригодиться.

    3 Устранение первой причины большого расхода топлива

    На способах устранения первой и второй причин большого расхода топлива на Лада Самара-2 стоит остановиться подробнее. Итак, бортовой компьютер. Имея дело с электроникой, нужно быть очень осторожным и внимательным, даже если вы теоретически подкованы и можете задавать мастерам правильные вопросы.

     Та часть, которую вы смело можете взять на себя – это проверка ДМРВ. Прежде всего необходимо убедиться, что датчик на самом деле неисправен и увеличенный расход топлива вашего авто связан именно с ним. Для этого следует его отключить и поездить так некоторое время.

    Ощутив, что машина стала двигаться легче и бодрее, не радуйтесь, поскольку ДМРВ действительно приходит конец.

    ВАЗ 2114 с двигателем, к примеру, 1,5 л до 1000 оборотов потребляет около 10 кг воздуха в час, на 2000 уже до 21 кг. Если эти показатели ниже, значит, ниже и топливный расход, хотя это не может не сказываться на динамике двигателя. Но при превышении норматива расход топлива, соответственно, возрастает.

    И пусть повышение динамики в этом случае вас не утешает, поскольку завести машину в условиях низких температур будет очень непросто, если вообще возможно. Разница даже в 2 кг в сторону повышения может привести к тому, что будет постоянно зависать вся электронная система, вы разнервничаетесь, отключите датчик совсем и будете ездить в аварийном режиме.

    Вряд ли это приятно и удобно, поэтому диагностика ДМРВ – ваша первейшая задача. Открутите его и с помощью тестера замеряйте напряжение с включённым зажиганием (двигатель при этом не работает). При рабочем диапазоне 2 Вольта показатель 1,01 и 1,02 — хороший признак, значит, датчик в порядке. При 1,04 можете дальше уже не думать – просто замените датчик на работоспособный.

    Разумеется, все авто индивидуальны, показатели могут немного отличаться, но принцип диагностики и проверки в целом неизменен.

    4 Причина вторая – что делать?

    Теперь переходим к тайнам топливной системы ВАЗ 2114. Признаками её неисправности, помимо увеличения топливного расхода, могут быть: снижение мощности, мотор глохнет на холостом ходу, в выхлопных газах превышен процент вредных примесей. Все эти проблемы, вкупе с вполне приличными результатами проверки электрооборудования, дают повод, прежде всего, замерить давление в топливной системе.

    Для этого необходим манометр с диапазоном не менее 7 атмосфер. Больше не надо, ведь где больше диапазон измерений, там и большая вероятность погрешности при маленьком давлении. На патрубок манометра следует намотать сантехнический лён и надеть его на шланг диаметром 9 мм. Всё это затягивается хомутом и самодельный прибор готов. Купить такой же готовый выйдет дороже, да и диагностика на сервисе обойдётся минимум в 300 рублей.

    Лучше всё-таки покорпеть самому.

    Итак, замеряйте давление в четырёх режимах:

    • при включённом зажигании (не ниже 3 атм);
    • при холостых оборотах (2,5 атм);
    • скинув трубку с регулятора давления топлива (3,3 атм);
    • с пережатой сливной трубкой (7 атм).

    Если указанные показатели соблюдены, волноваться не о чем. Если вдруг бензонасос долго набирает давление, проверьте, не забит ли фильтр топлива. Возможно, он давно требует замены и именно из-за него расход топлива ВАЗ 2114 превышает допустимые пределы.

    Читайте наши новости первыми — добавьте «365NEWS» в любимые источники

    Источник: https://365news.biz/avto/234779-bolshoj-rasxod-topliva-vaz-2114-istoriya-o-tom-kak-prostye-veshhi-spasayut-avtomobilnye-zhizni.html

    Газ 24, 2410 «волга». технические характеристики

    газ 24 расход топлива

    Модель ГАЗ 24 принадлежит к классу легковых автомобилей престижного среднего класса, имеет цельнометаллический закрытый кузов типа седан. Здесь представлены все технические характеристики «двадцать четвёрки».

    2410 появился гораздо позже, и представлял собой престижным, «крутым», модернизированным вариантом обычной 24.

    Так, например, с передних окон исчезли морально устаревшие окошки-форточки, хром исчез с многих частей кузова, уступив место чёрному пластику, в интерьере появилось много элементов от самой «крутой» Волги — 3102й, и т.д. И мощность мотора была, как правило не меньше 100 л.с

    Технические характеристики

    Количество мест, (включая место водителя)    5Допустимый груз в багажнике, с учётом нагрузки 5 человек в салоне    50 кгСнаряженная масса    1425-1470, (самый распространённый вариант — 1450)Полная масса — снаряженная масса самого автомобиля, + пассажиры + багаж    1800-1820 кгМаксимально допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оснащённого тормозами,    500 кгМаксимально допустимая масса багажника с учётом груза, устанавливаемого на крыше    50 кг

    Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса    5,5м

    Вы можете заказать цветную книгу:

    ГАЗ 31105 бензин цв руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию

    ГАЗ 3110 / 310221 бензин руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию

    Габариты

    Длина автомобиля    4735 ммШирина    1800 ммВысота    1490 ммКолёсная база 2800 мм Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cx    0,455-0,48Колея передних колес    1470-1494 ммзадних колес    1420-1423 ммДорожный просвет     174-180 ммДорожный просвет (самая нижняя точка под днищем) под нагрузкой    165-170 мм

    Расход топлива  (контрольный расход для исправного автомобиля)

    на трассе, л/100 км.    8,8-9,1средний, л/100 км.    10,8-11,2в городе, л/100 км.    12,7-13,3

    Углы въезда, в градусах (под нагрузкой) – спереди/сзади    30/20

    Характеристики силового агрегата

    Модель    ЗМЗ-24 серияРабочий объем мотора, л.    2.446Тип питания    КарбюраторКоличество цилиндров    4Диаметр цилиндров и ход поршня, мм    (92х92)Степень сжатия    8,0-8,6

    Мощность, л.с. при об/мин — не менее    90-110/4500 (самый распространённый вариант — 100/4500 – бензиновый и 85/4500 с установкой ГБО)

    Крутящий момент при об/мин., Нм    186-206/2400-2500 (самый распространённый вариант — 192/4500 – бензиновый и 176/4500 с установкой ГБО)Направление вращения коленчатого вала  —  правое

    Сорт бензина АИ80; АИ-93

    Трансмиссия

    Коробка передач    тип механический, четырехступенчатый, синхронизированныйПередаточные числа КПП    I передача – 3.5II передача – 2.260III передача – 1.450IV передача – 1.000R — задний ход – 3.540 передача    коническая, гипоидного типаПередаточное число главной передачи    3.9Сцепление    Однодисковое, сухого типа, с гидроприводом

    Карданная передача    открытого типа, одним валом

    Ходовая часть

    Передняя подвеска — независимого типа, на рычагах с цилиндрическими пружинамиЗадняя подвеска    Зависимая — на продольных полуэллиптических рессорахАмортизаторы    Гидравлические, телескопические, двухстороннего действияШины – размерность, тип    Бескамерные или камерные: радиального типа 205/70R14 или диагонального 7,35-14Тормозной механизм     тормозные механизмы — спереди и сзади     Барабанные/ барабанныеПривод    Гидравлического типа, с сигнальным устройством выхода из строя одного из контуров, двухконтурный;  оснащён регулятором давления в системе задних тормозовУсилитель    вакуумного типа, действует на главный цилиндр типа тандемСтояночная тормозная система    привод механический. Активирует колодки задних тормозных механизмовРулевое управлениеРулевой механизм    типа глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Передаточное число — 19,1

    Рулевая колонка с энергопоглощающим материалом и противоугонным механизмом

    Данные для регулировок и контроля

    Величина зазора между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров (на холодном двигателе),     0,35-0,40 ммВеличина зазора между остальными коромыслами и клапанами,    0,40-0,45 ммПрогиб каждого ремня вентилятора пр нажатии силой 4 кгс,    8-10 ммВеличина зазора между электродами свечей,    0,8 – 0,9 мм

    Температура жидкости в системе охлаждения    80 – 90 С

    Давление масла при скорости 50 км/ч    1,5-3,5 кгс/смМинимальный обороты  вращения коленвала в режиме холостого хода, об/мин    550 – 650Номинальный свободный ход педали сцепления, мм    12 – 28

    Нормальный уровень тормозной жидкости в главном цилиндре сцепления от верхней кромки бачка, мм    15 – 20

    Заправочные ёмкости

    Топливный бак, л    55Система охлаждения двигателя, л    12Система смазки двигателя,    5,0 лКартер коробки передач,    0,95 лКартер заднего моста (сухой),    1,2 лКартер рулевого механизма,         0,3 лСистема гидропривода тормозов,    0,5 л

    Система гидропривода сцепления,    0,18 л

    Количество смазки в ступицах передник колес (каждый),    150 г

    Бачок стеклоомывателя,    2,0 л

    Вес агрегатов

    Вес двигателя с оборудованием и сцеплением,    185 кгПередняя подвеска,    101 кгЗадний мост (без рессор),    85 кгКоробка передач,        25,2 кгКарданная передача,    9 кгКолесо в сборе,    21 кг

    Кузов в сборе (с учётом оборудования, сидений и обивки),    700 кг

    В послесловии добавим, что по своим техническим характеристикам Волга ГАЗ 24 даже к моменту начала своего производства уже не совсем соответствовала требованиям того времени, и тем более к концу конвейерной жизни в 1993 году! Ведь характеристики машин зарубежного производства были намного лучше и привлекательней. И всё же, несмотря на весьма скудный набор силовых агрегатов (а он-то был один – но об этом попозже)  и техническую отсталость  уже тогда, когда появился —  «двадцать четвёрка» была и остаётся одной из самых уважаемых и любимых моделей времён СССР!

    Гамма моторов была одна – разные модификации мотора ЗМЗ серии объёмом 2,45л, да пару слабосильных дизелей для экспорта мощностью 50, 60 и 72 л.с., объёмом 1,95-2,3 литра. Изначально планировали оснащать модель 3,2литровой «шестёркой» неизвестной компоновки, но из-за мирового топливного кризиса остановили свой выбор на доработанный вариант от 21й Волги.

    А версии с V8 официально не существовали – либо для спецслужб, либо также для экспорта. Мощность от 195-225 л.с. То есть диапазон силовых агрегатов, как с официальными моторами, так и импортными и «призрачными» агрегатами лежал в пределах 1,9 – 5,5 л, а мощность 50-225 л.

    с! Даже больше, чем у одного из рекордсменов — Мерседеса Е-класса W210, у которого диапазон от  2литрового до 5,4, и мощность 95-354 л.с.!

    Правда, всё же технические характеристики этой газовской модели, производство которого было начато в 1970, в самом начале конвейерной жизни более менее соответствовали мировым стандартам, которые были на тот момент. Даже на уровне самых дешёвых и слабых четырёхцилиндровых Кадиллаков, Мерседесов и т.д.

    Источник: http://autosteam.ru/helpful-info/94-analitics/1139-gaz-24-2410-volga-tehharakteristiki

    Газ 24 расход топлива — Ремонт автомобиля своими руками

    ГАЗ-2410 «Волга» выпускался на Горьковском автомобильном заводе с конца 1985 по 1992 год. За этот период с конвейера сошел 417 481 автомобиль. Затем завод перешел на выпуск ГАЗ-31029.

    Иногда возникает вопрос о правильности индекса модели, то есть ГАЗ-2410 или ГАЗ-24-10? В техническом паспорте используют первый вариант, а на заводской табличке под капотом и в заводской инструкции указан второй.

    24-10 является официальным индексом, его и следует употреблять, согласно отраслевой нормали 2410 — автомобиль иного класса.

    Внешний вид классической Волги ГАЗ 2410

    Немного раньше начался выпуск модели ГАЗ-3102, прототипом тоже была ГАЗ-24. Изначально предполагалось, что эта модель будет массовой. Для нее был разработан новый кузов с более современным дизайном, изменены многие узлы.

    Но массового выпуска не было, производились только небольшие серии. Причинами послужили амбиции высоких чиновников, для которых предназначалась модель, не желавших, чтобы такая же машина работала как такси.

    В результате массово начали выпускать ГАЗ-24-10, являвшуюся гибридом ГАЗ-24 и ГАЗ-3102.

    От прототипа новая модель унаследовала кузов (за исключением отдельных деталей) и некоторые другие элементы, от 3102 — двигатель ЗМЗ-402 и большинство узлов трансмиссии. Некоторые изменения отдельных узлов и деталей разработали специально для новой модели.

    ГАЗ-24-10 — четырехдверный седан с достаточно просторным салоном и вместительным багажником.

    Волга ГАЗ 2410 вид сзади

    Выпускались также модификации 24-11 (такси), 24-12 (универсал), 24-13 (медицинская) и другие. Выходили небольшими партиями ГАЗ-24-34 с усиленным двигателем V8, использовавшиеся в спецслужбах. Большая часть машин предназначалась для учреждений в качестве персонального транспорта для средних чиновников, а также в такси. Небольшая доля автомобилей продавалась населению.

    Основные технические характеристики ГАЗ-24-10 «Волга»:

    • Количество мест — 5 (включая водителя);
    • Снаряженная масса — 1420 кг;
    • Полная масса — 1820 кг;
    • Двигатель — ЗМЗ-402;
    • КПП — 4-ступенчатая механическая;
    • Время разгона до 100 км/ч — 19 секунд;
    • Наибольшая скорость — 145 км/ч;
    • Расход бензина на 100 км (смешанный цикл) — 11-12 литров;
    • Объем топливного бака — 55 литров;
    • Клиренс — 165 миллиметров;
    • Объем багажника — 500 литров.

    Вернуться

    Основные отличия от прототипа ГАЗ-24

    Несмотря на общее сходство кузовов, имелись некоторые различия в экстерьере:

    1. Вместо хромированных решеток радиатора и колпаков на колесах у ГАЗ-24-10 установлены пластиковые.
    2. Передние габаритные огни совмещены с фарами.
    3. Появились повторители поворота на передних крыльях.
    4. Дверные ручки утоплены.
    5. Со стекол дверей исчезли форточки (злоумышленникам проникнуть в салон стало сложнее).
    6. Увеличились и стали пластиковыми корпуса наружных зеркал.
    7. Отдельных катафотов не стало, они встроены в задние фонари.
    8. Исчезли декоративные хромированные детали.
    9. С задних стоек удалены стояночные огни.

    Технические характеристики ГАЗ-2401

    В остальном внешний вид ГАЗ-24-10 не отличался от 24. Интерьер стал более современным для тех лет, часть элементов являлась почти копией аналогичных на ГАЗ-3102, но были отличия.

    Классический дизайн интерьера салона Газ 24

    Панель приборов изготовлялась из пластика (на 3102 — из пенополиуретана), поменялись местами магнитола и воздуховоды отопления, декоративная пленка под дерево украшала лишь отдельные элементы, а не все торпедо. Произошли также следующие перемены:

    • Сиденья аналогичны 3101, регулировались по высоте, у них появились подголовники, эргономика приблизилась к оптимальной (как считали в то время), но для обивки использовали дешевые материалы вместо велюра;
    • Руль такой же, как на ГАЗ-3101, по сравнению с ГАЗ-24 уменьшился его диаметр;
    • Рычаг ручного тормоза начали устанавливать справа от водителя (у ГАЗ-24 он находился под панелью приборов);
    • На рулевой колонке появился рычажок включения обмыва лобового стекла;
    • Появился электрический обогрев заднего стекла (вместо обдува воздухом на ГАЗ-24).

    В целом салон приблизился к иностранным аналогам тех лет, хотя комфорт был заметно ниже.

    Тормозная система двухконтурная, аналогичная 3102, с главным цилиндром типа «тандем» и вакуумным усилителем. У задних тормозов появился регулятор давления, на панели приборов — аварийный сигнализатор. Повысилась надежность: при выходе из строя одного контура, второй будет работать. Но сами тормозные механизмы остались барабанного типа, в отличие от дисковых на передних колесах ГАЗ-3101.

    КПП та же, что у ГАЗ-24, у заднего моста передаточное отношение стало 3,9 вместо 4,1. Модификация подвески (увеличилось расстояние от рычага поворотного кулака до диска ступицы) повысила курсовую устойчивость авто и сделало возможным применение широких колес с шинами 205/70R14. Некоторые мелкие изменения коснулись и других элементов машины, в основном электрооборудования.

    Волга ГАЗ-24 с двигателем V8

    Вернуться

    Двигатели

    ГАЗ-24-10 комплектовался рядным четырехцилиндровым мотором ЗМЗ-402 с карбюратором К-151. Это доработанный двигатель 24Д, который стоял на ГАЗ-24. Изменения коснулись ГБЦ, насос системы охлаждения с нее был снят и помещен на блок. Сама головка уменьшилась по высоте с 98 до 94,4 мм для создания более высокой степени сжатия и перехода на бензин с повышенным октановым числом.

    Система выпуска получила вторую выхлопную трубу, несколько изменена система смазки. Основные технические характеристики двигателя ЗМЗ-402:

    • Ресурс, заявленный производителем, тыс. км — 200;
    • Вес, кг — 181;
    • Объем, литров — 2,445;
    • Мощность, кВт/л. с. — 73,5/100;
    • Крутящий момент, Н*м — 182;
    • Марка бензина — А-92, АИ-93.

    Часть машин комплектовалась мотором 4021.10 с карбюратором К-126ГМ. Эта модификация отличается пониженной степенью сжатия и работает на бензине А-76.

    Установленный на Газ 24 двигатель 4021.10

    Двигатель имел пониженную мощность (66,2 кВт, или 90 л. с.) и меньший крутящий момент (172 Н*м). Прочие технические характеристики не отличаются от ЗМЗ-402. Конструкция обеих модификаций достаточно проста, сложная электроника в то время еще не ставилась. Двигатели неприхотливы и надежны в эксплуатации, обладают высокой ремонтопригодностью, при хорошем обслуживании и правильной эксплуатации реальный ресурс возрастает до 250 тысяч километров и больше.

    Вернуться

    Характерные неисправности двигателей

    Обе модификации имеют несколько типичных проблем. Одна из основных — течь масла из заднего уплотнения коленчатого вала. Там стоит сальник (веревка с графитовой смазкой), который при высоких оборотах двигателя (более 2500) начинает пропускать масло. Его приходится заменять. Другая проблема — перегрев.

    Причинами могут быть воздушная пробка в системе охлаждения, неисправность термостата или помпы.

    Из-за недостатков конструкции сильнее всего греется центральная часть головки блока. Следует периодически проверять и подтягивать гайки крепления ГБЦ. Нередко возникают стуки в двигателе, причиной чаще всего служат увеличившиеся зазоры клапанов, их следует отрегулировать.

    При возникновении вибраций мотора проверьте состояние подушек в местах опор, при износе замените.

    Вернуться

    Отзывы владельцев ГАЗ-2410

    В Сети можно найти множество откликов об автомобиле, его достоинствах и недостатках. Большинство водителей оценивают машину довольно высоко, указывают на долгую эксплуатацию без существенных проблем. Но есть и отзывы с противоположными мнениями, многое зависит от технической грамотности владельцев и мастерства вождения. Отмечают просторный салон и вместительный багажник, хорошую грузоподъемность.

    В одном из отзывов владелец написал, что машина с четырьмя пассажирами, полными багажниками (штатным и на крыше) буксировала прицеп с катером. И никаких проблем с тягой, авто хорошо идет, причем по холмистой местности. Пишут также о легкости управления и мягкости подвески.

    Один из водителей отнес к положительным качествам то, что сотрудники ДПС машину не останавливают, его за три года тормознули только один раз для проверки документов, и проверяющий испытал шок, увидев технический паспорт еще советского образца.

    Подробная электросхема Волги ГАЗ-24

    Этот же водитель отнес к достоинствам то, что машину точно не угонят. Из недостатков указывают на плохую курсовую устойчивость, ненадежность водяного насоса, повышенный шум в салоне, обрывы тросика газа, большой расход бензина. Отмечают недостаточный обогрев, зимой пассажиры мерзнут, особенно на заднем сиденье.

    Схема с габаритными размерами Волги газ 24

    Не нравится водителям частая необходимость проведения технического обслуживания, неудобство смазки, которую приходится проводить лежа под машиной. Множество различных неполадок упоминается всего в одном или двух отзывах, то есть они нетипичны для ГАЗ-24-10.

    Встречаются различные мнения об окраске. Например, один владелец купил машину через 12 лет после выпуска еще с заводской краской, рад такой долговечности. А есть противоположное мнение: краска быстро стирается, сквозь нее проступают пятна ржавчины. Вероятно, это зависит от условий эксплуатации. Авто может много лет простоять в теплом гараже, а может ездить ежедневно в любую погоду — сохранность будет различная, конечно.

    Вариант покраски ГАЗ-2410

    В большинстве отзывов указывается на легкость ремонта, многие делают его самостоятельно. Отмечают также доступность запчастей, иногда непросто достать что-либо для иномарки, а для «Волги» — пожалуйста. Некоторые владельцы присылают советы по улучшению авто, делятся своим опытом. В первую очередь это касается утепления салона.

    Рекомендуют, прежде чем вносить изменения в саму систему отопления, проверить и устранить многочисленные зазоры в дверях, окнах и передней части салона, это сразу значительно повысит температуру.
    Советуют приобрести чехлы со вставками из поролона на сиденья, они поддерживают сбоку при поворотах. Для лучшего освещения дороги рекомендуют использовать галогенные лампы в фарах.

    Из отзывов можно сделать выводы: по уровню комфорта ГАЗ-24-10 значительно уступает современным авто, особенно иномаркам. Но для тех, кому нужна «рабочая лошадка», особенно проживающих вдали от больших городов, эта машина вполне подходит.

    Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/gaz-24-rashod-topliva.html

    Как расчитать расход топлива для автомобилей

    Как рассчитать расход топлива ⛽ (калькулятор) — бортжурнал Hyundai Sonata Gold Devil

    Калькуляторы расхода топлива

    Калькуляторы расхода топлива

    Здесь вы найдете не один калькулятор расхода топлива, а сразу два. Первый выполняет расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству израсходованного топлива), а также позволяет посчитать онлайн стоимость бензина, расходуемого автомобилем на 1 км пробега.

    Второй калькулятор поможет выполнить расчет топлива на расстояние поездки (общее количество и стоимость), исходя из дальности пути и среднего расхода бензина, газа или дизтоплива на вашем автомобиле.

    Каждый калькулятор топлива рассчитывает расход и стоимость горючего, исходя из введенных вами данных. Чем точнее исходные данные для расчетов, тем более точным будет результат.

    Как рассчитать расход топлива на 100 км

    Как рассчитать расход топлива на 100 км

    Для расчета расхода топлива на 100 км пробега необходимо в первую очередь измерить количество бензина, газа или дизтоплива (смотря на чём ездит машина), расходуемого автомобилем за определенный километраж. Проще всего это сделать следующим образом:

  • Заправьте на АЗС полный бак бензина, до срабатывания предохранителя на заправочном пистолете;
  • Сбросьте показания одометра (счетчика расстояний на панели приборов) на «ноль»;
  • Когда на одометре набежит хотя бы километров 200-300 (чем больше, тем точнее будут результаты расчета), снова заправьтесь «до отказа».
  • После заправки сохраните чек, на котором следует также записать показания одометра, чтобы ничего не забыть. Теперь у нас есть все данные, необходимые для расчета среднего расхода топлива на калькуляторе, а именно:

    • Количество израсходованного бензина (объем второй заправки);
    • Пройденное расстояние (по показаниям одометра);
    • Цена за 1 литр топлива.

    Переносите все эти значения в первый калькулятор и получайте готовый результат: средний расход бензина на 100 км и стоимость 1 км пробега.

    Только имейте в виду, что полученный расход – величина не постоянная, и он может изменяться в зависимости от множества факторов. Кому интересно, рекомендуем хорошую статью как снизить расход топлива на автомобиле.

    Как рассчитать топливо на расстояние поездки

    Как рассчитать топливо на расстояние поездки

    Расчет топлива на расстояние выполнить намного проще. Для этого нужно три вида исходных данных:

  • Средний расход топлива автомобиля;
  • Планируемое расстояние поездки;
  • Цена за 1 литр горючего.
  • Средний расход топлива вы можете узнать из руководства по эксплуатации вашего автомобиля, или определить практическим путем (описанным выше) при помощи нашего первого калькулятора.

    Все эти данные внесите в соответствующие поля второго калькулятора и в режиме онлайн получайте результаты расчетов: общий расход топлива необходимого на расстояние поездки, и его полная стоимость.

    Расчет расхода топлива автомобиля. Формула для расчета :

    Расчет расхода топлива автомобиля. Формула для расчета :

    Каждый автолюбитель хочет знать реальный расход топлива своего автомобиля. Часто данные расхода горючего в официальных технических характеристиках занижены или приведены для идеальных условий.

    Но безветренная погода, гладкий и ровный асфальт, отсутствие пробок и постоянно прямая дорога встречаются крайне редко.

    Правильный расчет расхода топлива поможет избежать лишних хлопот на дороге и прогулки с канистрой до ближайшей заправки.

    Способы оценки расхода

    Способы оценки расхода

    Возможностей измерить аппетит авто есть несколько. Можно прибегнуть к простому способу определения расхода, но для более точного вычисления лучше воспользоваться специальными формулами.

    Расчет нормы расхода топлива требуется на предприятии для определения суммы затраченных средств на ГСМ в ежемесячном балансе.

    Поэтому данные вычисления основаны на ряде законодательных документов и нормативов, которые можно найти в специальных справочниках.

    Простой расчет

    Простой расчет

    Данный расчет расхода топлива основан на статистических наблюдениях. Нужно заправить определенное количество горючего и при этом записать показания на одометре. После этого ездим до использования залитого в бак топлива и снова записываем показания одометра. Дальнейшие вычисления очень просты. Формула расчета расхода топлива:

    расход = литры / километры *100

    Нужно взять количество литров заправленного топлива и разделить на разность показаний одометра. Так мы получим расход топлива на км. Расчет требуемого количества топлива на 100 км получаем, умножив результат на 100.

    Эта формула предоставляет усредненные данные, но даже они могут показать количество требуемого горючего на 100 км пути.

    Многие рекомендуют проводить данный замер при исходном пустом баке. Заправить полный бак или любое другое точно известное количество топлива и использовать его полностью. При таком подходе можно максимально точно вычислить средний расход. Но данный метод имеет также несколько недостатков.

    Езда с пустым баком плохо влияет на топливную систему многих автомобилей. Также придется возить с собой канистру с горючим для последующей дозаправки. Можно использовать такой же подход, как описан выше, но замеры и заправку производить, когда загорится лампочка дозаправки.

    Это позволит избавиться от канистры в салоне и полного опустошения топливного бака.

    Нормативный расчет

    Нормативный расчет

    Этот расчет расхода топлива учитывает некоторые дополнительные факторы, которые значительно влияют на потребление горючего. Нормативный расчет топлива применяется зачастую на предприятиях для определения стоимости горюче-смазочных материалов. Формула расчета расхода топлива имеет следующий вид:

    РАСХнорм = 0,01 * РАСХбаз * РАССТ * КОЭФФ

    В данной формуле РАСХбаз — это базовый расход топлива, который указан в технических характеристиках автомобиля, РАССТ — количество фактически пройденных километров за месяц, КОЭФФ — коэффициент суммарной поправки.

    Коэффициент поправки состоит из нескольких показателей. Это срок эксплуатации автомобиля, использование системы климат-контроля, плотность движения в определенной местности и даже климатические зоны.

    Поправки

    Поправки

    Согласно документации следует принимать следующие поправки:

    • 5%, если транспортное средство старше 5 лет или пробег более 100 тыс. км;
    • 10%, если автомобиль старше 8 лет;
    • 10% при эксплуатации машины в населенном пункте с числом жителей 100-250 тысяч человек;
    • 25%, если число жителей составляет более 3 млн человек;
    • 15-35% при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов;
    • 7% при включении климат-контроля или системы кондиционирования;
    • 5-20% в зависимости от региона эксплуатации автомобиля.

    Используя вышеуказанную формулу, можно определить нормативный расчет расхода топлива автомобиля. Для вычисления среднего количества потребляемого горючего нужно провести следующие расчеты:

    РАСХсред = РАСХнорм * 100 / РАССТ

    Нормативный расход горючего умножаем на 100 км и делим на фактически пройденный километраж. Так мы узнаем средний расход на 100 км.

    Факторы, влияющие на расход топлива

    Факторы, влияющие на расход топлива

    Множество обстоятельств могут снизить или значительно увеличить ежемесячные расходы на горюче-смазочные материалы. Даже самые незначительные, на первый взгляд, факторы существенно влияют на средние показатели.

    Главный критерий, определяющий расчет расхода топлива, — это стиль езды. Если использовать активный стиль вождения, то можно увеличить показатели среднего расхода на 50-60%.

    Использование кондиционера или климатической системы на 100% мощности увеличит расход на 10-15%.

    Вождение автомобиля на непрогретом двигателе добавит к показателям 10-12%.

    Включенные фары, езда с открытым окном на скорости более 50 км/ч и плохо накачанные колеса добавят 4-5% за каждое обстоятельство.

    Приведенные выше цифры свидетельствуют о том, что показатели расхода топлива могут отличаться практически вдвое от среднего. Все зависит от манеры управления транспортным средством и его технического состояния. Качество дорожного покрытия, плотность автомобильного движения, температурный режим также могут значительно изменить результаты расчета расхода топлива.

    Так что, если любим «давить на газ» или использовать режим «низколетящего самолета» на трассе, то не стоит удивляться частоте посещения автозаправочных станций.

    Альтернативные способы расчета

    Альтернативные способы расчета

    Многие современные автомобили оснащены бортовым компьютером, который легко поможет вам постоянно отслеживать средний и текущий расход топлива. Используя полученные данные, можно значительно снизить затраты на ГСМ, вовремя переключая передачу или придерживаясь оптимального скоростного режима.

    Источник: https://vd-tv.ru/content/kak-raschitat-rashod-topliva-dlia-avtomobilei

    Гродненец шесть лет наслаждается BMW e38: той самой последней, настоящей

    Гродненец шесть лет наслаждается BMW e38: той самой последней, настоящей

    BMW 7-series в кузове E38 оказалось настолько хороша, что даже спустя 20 лет ее линии как магнит притягивают взгляды. «Последняя из классики» — это, пожалуй, про нее.

    В Гродно E38 не мало, но в достойном состоянии — по пальцам одной руки можно пересчитать. АвтоГродно встретились с Дмитрием, известном в интернет-кругах как SiekeRRa. Мужчина лелеет свою e38 уже шестой год.

    У Дмитрия BMW e38 1997 года, дорейстайлинг. Под капотом V8 объемом 3,5 литра. Коробка — автоматическая

        История покупки

        История покупки

    В 2013 году Дмитрий искал себе другой автомобиль. Планировал потратить на покупку до 12 000 USD. Искал именно S-class. Он принципиально хотел V8 и кроме комфорта ему было важно, чтобы для задних пассажиров было много места. Поэтому, наравне с BMW e38 поглядывал на Mercedes W220.

    — Поиски быстро дали понять, что в эти деньги нормальный W220 не найти, да и e38 в хорошем состоянии оказалась редкостью. Сначала искал рестайлинговую модель, проехал по Беларуси, но нашел свою дорестайловую в Гродно. Подкупила богатая комплектация — кожа, обогревы сидений и ломающиеся спинки. Цена тоже устроила — 9 800 USD, — рассказывает АвтоГродно Дмитрий.

    Из приятных опций в BMW Дмитрия можно выделить климат, круиз, систему курсовой устойчивости, сиденья с памятью, акустику Hi-Fi, телефон, шторки и люк, который хотелось иметь после прежней машины. Все работает и по сегодняшний момент.

        Что было сделано за 6 лет?

        Что было сделано за 6 лет?

    — Мне повезло, что мотор М62 неприхотливый. При пробеге в 350 000 километров к его работе нет никаких нареканий. Единственное, что неожиданно сломалось, так это успокоитель цепи, с которого слизало пластиковую часть на пробеге в 340 000 километров.

    Вообще, по техрегламенту, успокоитель цепи следует менять каждые 200 000 километров.

    Вопрос с заменой легко решается, но раз уж я полез в мотор, то подумал, а почему бы за одно его не достать, чтобы заменить сальник заднего коленвала, который уже сопливил? Вынимал не зря, многие прокладки за столько лет превратились просто в куски пластика и рассыпались прямо в руках, — вспоминает Дмитрий.

    Это был 2016 год. Во время ремонта были заменены маслосъемные колпачки и уйма всяких прокладок. Сам блок был отмыт и перекрашен, а крышку еще и отпескоструили перед покраской.

    — Очень повезло, что у меня мотор без ваносов. Ремонт дешевле и проще, — улыбается Дмитрий. Кстати, все ремонты наш собеседник проделывает самостоятельно.

    Фото из архива Дмитрия. Он говорит, что заливает Лукойл 10W-40 и после вскрытия был полностью доволен состоянием мотора

    Тот ремонт занял два месяца (с ожиданием запчастей) и Дмитрий успел соскучиться по автомобилю. Радовался ровно 30 километров. После заводки мотора услышал металлический звук. Заглушил и потянул машину снова в гараж. Мысли были самыми разными, но вскрыв мотор, наш собеседник увидел странную картину и впал в уныние:

    Клапан оборвало и он буквально впился в поршень, еще и повредив стенки цилиндра

    — Мой отец моторист, он тогда мне сказал, что есть несколько мест, через которые в цилиндр мог попадать антифриз. В какой-то момент его собралось настолько много в цилиндре, что произошел гидроудар, который либо оборвал, либо опять-таки подогнул клапан который и оборвало. Скорее всего, я подогнул ножку клапана, пока менял маслосъемные колпачки, — рассуждает Дмитрий.

    На этот раз машина прописалась в гараже с разобранным мотором на пять месяцев. Цилиндр был загильзован, поршень и клапан заменен, ГБЦ восстановлена. На все гродненец потратил 600 USD. Сезон 2016 года был потерян.

    Кроме этой неприятности, за все шесть лет Дмитрий менял расходомер, ступичный подшипник с датчиком ABS, пару сайлентблоков и рычаги спереди. По кузову провел косметические работы, спасая от ржавчины низа дверей, арку и крышку багажника. Левое крыло пришлось ремонтировать после небольшого ДТП. По технической части это все ремонты.

        — V8, объем 3,5. Расход топлива не пугает?

    — До е38 у меня была BMW 520 с расходом около 15 литров, поэтому к большим цифрам я привык. При покупке я уже знал, что пробег в год на «семерке» у меня будет в пределах 4 000 — 6 000 километров, а значит можно не пугаться большого расхода.

    По факту выходит около 16 — 18 литров на сотню. Кстати, из-за такого расхода «семерки» падают в цене более стремительно, чем те же «тройки». Кто ездит на машине больше, чем я, уже заметно почувствует расходы на топливо в своем бюджете.

    К сожалению, время больших моторов уходит.

        — Автомобиль выглядит ниже стока, что менял в подвеске?

    — В летний сезон я ставлю на e38 диски от BMW X5 — R20, 214-й стиль. Стоковая подвеска мягко идет на огромных дисках, но рулится топорно, на кольце переднюю часть вообще уводило в сторону. Тогда я установил спортивные пружины и машина намного лучше стала вести себя в поворотах.

    Однако, я пошел еще дальше и установил койловеры от BMW 5-series. Тут уж «семерка» вообще стала картингом в поворотах, но слишком жесткой на ямах, койловеры постоянно пробивало, их ход составил сантиметра три.

    Так я отъездил сезон 2019 года и теперь готовлюсь к установке пневматической подвески.

    Летний вид с репликой губы Ac Schnitzer и дисками от BMW X5

    На зиму Дмитрий переобувает BMW e38 в зимнюю резину, ставит диски R16. Хотя, в зимнее время у машины гаражное хранение. Говорит, только в первую зиму пришлось на ней ездить.

    Окантовка белой краской на шине — оригинальное видение Дмитрия. Таким элементом владелец проводит параллель между классическим Ford Crown Victoria:

        Планы — пневматическая подвеска

        Планы — пневматическая подвеска

    В 2020 году Дмитрий планирует установить на свою BMW пневматическую подвеску, чтобы сделать машину мягче.

    — Уже закупил подушки от грузовика Scania и оригинальный компрессор от BMW e39. Вместе с блоком подготовки воздуха он легко установится в нишу от запаски в багажнике. Да, этот компрессор не очень производительный, у трубок маленький диаметр, но я никуда не спешу. Пускай машина поднимается чуть медленнее, чем другие стэнс-проекты, — рассуждает Дмитрий.

    Салон для 350 000 километров пробега выглядит аккуратно. Правда, руль уже перешивался, а на некоторых элементах заметны небольшие потертости. Повторимся, вся электроника работает.

        — Видишь альтернативы BMW e38?

    — Она меня полностью удовлетворяет. Не представляю, какой автомобиль может быть вместо нее. Более свежие семерки не хочу, видя сколько хлопот они приносят своим владельцам. Кажется, что это действительно последняя настоящая.

    В зимнее время Дмитрий передвигается на BMW e39, а наравне с BMW e38 занялся восстановлением ГАЗ-24. Он не отрицает, что два автомобиля для души, это уже роскошь и готов сосредоточить свои усилия лишь на одном. Вероятно, победят все же доводы в пользу советской классики. Наш человек

    Источник: https://newgrodno.by/auto/grodnenets-shest-let-naslazhdaetsya-bmw-e38-toj-samoj-poslednej-nastoyashhej/

    Списание гсм по арендованному автомобилю

    Списание гсм по арендованному автомобилю

    Базовых условий 3: эти расходы должны быть экономически оправданны, подтверждены документами и совершены ради доходной деятельности.

    Типичный случай: взяли в аренду автотранспорт, для работы каждый день расходуется топливо и масло — а они денег стоят, надо вести учет. В типовом договоре аренды все расходы, связанные с эксплуатацией транспорта, берет на себя арендатор — в т.ч. и покупку ГСМ. Если же по договору эти расходы несет арендодатель, то у временного пользователя они вообще не отражаются в бухучете — проводится только плата за аренду (а по необходимости — и ремонт).

    Бухгалтерские проводки

    Бухгалтерские проводки

    Предположим, что за отчетный период (обычно ГСМ учитывается помесячно) топливо для машины покупалось исключительно за наличные, выданные водителю. Проводятся эти расходы так:

    • Дебет счета 71 «Расчеты с подотчетными лицами». • Кредит счета 50 «Касса» — деньги выданы водителю. • Дебет счета 10-3-3 «Топливо в баках». • Кредит счета 71 — топливо оприходовано. • Дебет счета 20 «Основное производство».

    • Кредит счета 10-3-3 -деньги зачислены.

    Разумеется, фигурирует во всех проводках сумма, потраченная за этот период.

    Когда топливо приобретается за наличные, большая ответственность возлагается на водителя — он как подотчетное лицо обязан представлять в бухгалтерию авансовый отчет и прилагать к нему чеки, причем в установленный срок. Это значит, что водитель должен при каждой заправке брать чек в кассе АЗС, хранить их все и вовремя писать отчеты для бухгалтерии.

    Также ГСМ для арендованного транспорта списываются по путевым листам, в соответствии с действующим Законом о бухучете. Ведь учет ведется на основании первичных документов и все хозяйственные операции должны ими оформляться.

    И еще можно списывать ГСМ по действующим на конкретном предприятии нормам расхода (они устанавливаются приказом руководства). Важный момент: для организации, арендующей транспорт, списание топлива по своим нормам допустимо лишь при условии, что по договору аренды эти расходы несет именно арендатор.

    Другой нередкий случай: организации своего парка транспорта для повседневной деятельности хватает, но для отдельных нужд приходится нанимать технику, для разовых перевозок.

    И не всегда это оформляется договором — просто нанимается машина, заправляется топливом (либо предоставляются деньги, карточка для его покупки на АЗС), а после доставки путевой лист остается у хозяина транспорта.

    Так вот: без договора аренды не окажется документальных оснований для оформления расходов — оплаты за топливо и наем машины, по ст.252 НК РФ. Если сделка не была заключена в письменной форме, а понесенные расходы потом были включены в себестоимость продукции — ждите претензий от налоговиков.

    Предприятию не всегда выгодно содержать свой автопарк. Его наличие вызывает необходимость решать большое количество вопросов, связанных с документальным оформлением, а также с материальными затратами.

    По этой причине аренда автомобилей – оптимальное решение транспортной проблемы фирмы. Но и здесь свои сложности. Важное значение имеет статус собственника автотранспорта – компания, ИП или физическое лицо.

    Ну и, конечно, вопрос, как происходит списание ГСМ на арендованный автомобиль, тоже требует определённых знаний.

    Что такое аренда автотранспорта

    Автомобиль Волга ГАЗ-23

    газ 24 расход топлива

    Волга 23-й модели — специальная модификация базового седана ГАЗ-21 для спецслужб. Выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1962 по 1970 год в цехе малых серий. От серийного автомобиля отличалась двигателем повышенной мощности и наличием автоматической коробки передач. В розничную продажу не поступала. Предназначалась для КГБ СССР и спецслужб социалистических стран.

    Так выглядит ГАЗ-23

    Вернуться

    Отличительные характеристики

    На машину устанавливался V-образный 8-цилиндровый двигатель от автомобиля ГАЗ 13 Чайка. Его рабочий объем цилиндров — 5526 см³. Максимальная мощность 195 л. с. при 4400 об/мин. Максимальный крутящий момент — 412 Нм при 2500 об/мин. Система питания: с четырехкамерным карбюратором. Рекомендованное топливо — АИ-93, Б-91 «Экстра», А-95 или А-98.

    С таким силовым агрегатом 23-я Волга легко разгонялась до 160 км/час. Время разгона с 0 до 100 км/ч не превышало 16 секунд.

    Внешний вид двигателя ГАЗ-23

    Коробка передач автоматическая, 3-ступенчатая, с гидротрансформатором. Взята от Чайки, так как стандартная механическая коробка от ГАЗ 21 не смогла бы «переварить» возросшую вдвое мощность и крутящий момент.

    Масса стандартной Волги ГАЗ-21 составляла 1420 кг. Масса 23-й Волги была больше на 200-300 кг в зависимости от того, установлена ли на машину аппаратура спецсвязи.

    Расход топлива по причине меняющихся условий движения варьировался от 25 до 30 л/100 км. В связи с тем, что он возрос, объем топливного бака был увеличен до 80 л.

    так выглядит автоматическая коробка передач на ГАЗ-23

    Вернуться

    Технические и конструктивные решения

    При проектировке автомобиля ГАЗ 21 конструкторы предусматривали возможность установки широкой гаммы четырех-, шести- и даже восьмицилиндровых моторов. Однако в серию Волга пошла только с одним типом двигателя. Но конструкторский задел пригодился при создании спецверсии автомобиля для КГБ. Мощный 8-цилиндровый мотор с трудом, но уместился в подкапотное пространство.

    Правда, силовой агрегат пришлось наклонить вдоль оси коленвала по часовой стрелке, установить новый масляный поддон, переделать выхлопные коллекторы. Модифицированный двигатель получил свое обозначение — ГАЗ 21.

    Внедорожники ГАЗ

    В конструкции автоматической коробки передач пришлось изменить блок управления. На Чайке устанавливалось кнопочное управление трансмиссией. На Волге — стандартный подрулевой рычаг, внешне неотличимый от массовых моделей ГАЗ 21.

    Квадрант-указатель режимов работы коробки передач был далеко не на всех экземплярах. В первую очередь, для обеспечения конспирации: 23-я Волга не должна ничем отличаться от 21-й. К тому же этот узел показал себя крайне ненадежным в эксплуатации. Например, при обслуживании снять его в рулевой колонки, не повредив, было почти невозможно.

    Смотрите в видео: технический обзор ГАЗ-23.

    Вернуться

    Другие конструктивные отличия

    Кузов автомобиля подвергся серьезным изменениям с целью его усиления. Передние лонжероны и рычаги подвески были изготовлены из более толстого металла. На внутреннюю сторону крышки капота приваривался усилитель.

    Фальшрадиаторная решетка изготавливалась индивидуально. Внешне она походила на стандартную, но по форме отличалась, чтобы установить большой радиатор охлаждения (тоже от Чайки).

    В отличие от стандартного кузов для спецверсий фосфатировался для обеспечения высокой антикоррозионной стойкости.

    Из-за установки более тяжелого двигателя распределение массы по осям сильно нарушилось. Теперь на переднюю ось приходился гораздо больший вес, а задняя оказывалась полностью разгруженной. Управляемость ГАЗ 23 стала отвратительной.

    Согласно одним версиям, для улучшения развесовки в багажник автомобилей устанавливался балласт: свинцовая плита или несколько бордюрных камней. Они догружали заднюю ось, делая управляемость более-менее приемлемой. Однако из всех сохранившихся экземпляров нет ни одной с балластом или креплениями для него.

    По другим версиям, в багажник автомобилей для КГБ устанавливалась засекреченная аппаратура спецсвязи общей массой около 150 кг. Она и играла роль противовеса. Эта версия более правдоподобна, так как замок багажника имел конструкцию, позволяющую открыть его только из салона.

    Ручка открывания багажника располагалась между подушкой и спинкой сиденья правого заднего пассажира. Для разблокировки багажника было необходимо открыть заднюю правую дверь. После этого дверь невозможно было закрыть, пока багажник не будет снова заблокирован.

    Вид багажника на ГАЗ-23

    Тормозная система 21-й Волги никогда не имела усилителя. Не стала исключением и 23-я Волга. Поэтому «осадить» машину со скорости 160 км/час было трудноразрешимым делом. Однако на спецверсии тормозные механизмы все же усилили. Были установлены новые литые тормозные барабаны, колодки повышенной надежности и долговечности, более производительный главный тормозной цилиндр, тормозная жидкость более высокого качества.

    Автомобили ГАЗ-20 Победа

    Пружины передней подвески и рессоры задней изготавливались из металла потолще. Применялись амортизаторы рычажного типа, скорее всего, от ЗИМа.

    Тормозная система ГАЗ-23

    Двигатель V8 имеет 2 выпускных коллектора, а стандартная Волга — одну выхлопную трубу. Поэтому автомобили оснащали резонатором, объединяющим коллекторы в эту трубу. Потому в ногах переднего пассажира появлялась характерная выпуклость в полу. Однако Волги, идущие за рубеж, все же оснащались двумя выхлопными трубами.

    передача заднего моста была разработана специально для этой Волги. Ее передаточное число равнялось 3,38. С течением времени эта разработка перекочевала и на саму Чайку. Часть автомобилей штатно оснащалась двумя аккумуляторными батареями вместо одной. Скорее всего, это были версии, предназначенные для установки аппаратуры спецсвязи.

    Советуем посмотреть: как работает двигатель ГАЗ-23.

    На модели ГАЗ 21 стояли обыкновенные закаленные стекла. На 23-й модели остекление выполнялось из стекла типа триплекс. Считалось, что злоумышленникам будет трудно разбить такие стекла и угнать автомобиль.

    На панели приборов устанавливался дополнительный тумблер, отключающий все источники света (фары, фонари, плафоны освещения), чтобы на машине можно было быстро скрыться в темноте.

    Так выглядит панель приборов ГАЗ-23

    Выпуск и эксплуатация автомобилей

    В период с 1962 по 1970 был выпущен 601 экземпляр (по другим данным 603) автомобиля Волга ГАЗ 23 в нескольких модификациях:

    • ГАЗ 23 — штатная модель;
    • ГАЗ 23 А — опытный экземпляр с механической коробкой передач от ГАЗ 21;
    • ГАЗ 23 А1 — автомобили со спецсвязью;
    • ГАЗ 23 Б — экспортные версии с улучшенной отделкой интерьера и экстерьера.

    Экспортная версия 23-й Волги отличалась от обычной наличием хромированных оконных окантовок, хромированных подоконников, левого зеркала заднего вида и покрышек с белыми боковинами.

    Автомобили ГАЗ-2330 Тигр

    Отдельные модели ГАЗ 23 могли оборудоваться более богатой отделкой салона, кожаными диванами, фарами-искателями и дополнительной шумоизоляцией.

    Вид салона изнутри

    Мощная версия Волги высоко ценилась работниками КГБ и различных спецслужб, так как позволялавыполнять широкий спектр задач:

    • сопровождать правительственные лимузины Чайка, ЗИС и ЗИЛ на высокой скорости;
    • осуществлять высокоскоростное патрулирование;
    • вести слежку за иностранными шпионами и дипломатами, передвигавшимися на мощных иномарках.

    По отзывам сотрудников госбезопасности, эксплуатировавших эти авто, они отличались высокой надежностью и долговечностью. Гораздо прочнее, чем последующая модель ГАЗ 24-24. Она легко выдерживала столкновения с бордюрами, прыжки с песчаных насыпей и многие другие тяготы службы.

    Хотя это могло быть связано с тем, что машины использовались и обслуживались опытными и грамотными техническими специалистами с соблюдением всех правил и норм, с применением качественных запчастей и горюче-смазочных материалов.

    Советуем посмотреть: работа силовой установки на ГАЗ-23.

    Однако сверхплотная установка узлов в подкапотное пространство не могла не дать негативных результатов. Продолжительная езда на высоких скоростях или в жаркую погоду приводила к перегреву двигателя. Радиатор охлаждения справлялся с трудом. Отопитель, как и на 21-й Волге, был очень слабым.

    Во времена СССР автомобиль был строго засекречен. Простые советские граждане узнали о его существовании лишь в 90-е годы. Водителям подобных Волг категорически не только запрещалось распространять информацию об этом автомобиле, но даже открывать капот и багажник в общественных местах. Это можно было делать только внутри охраняемых гаражей особого назначения.

    В целях обеспечения секретности на ГАЗ 23 применялась особая серия ключей для замков зажигания и дверей. Благодаря использованию в цилиндрах замков специальных личинок для их открывания подходили только ключи особой серии.

    Согласно инструкциям, после выработки срока службы аппаратура спецсвязи в обязательном порядке демонтировалась с автомобиля. Сама машина подлежала уничтожению.

    Внешний вид ГАЗ-23

    Однако некоторые экземпляры уцелели и до наших дней. Большинство из них разукомплектованы, так как найти оригинальные запчасти на мотор и коробку Чайки почти нереально. Многие «переделаны обратно» с установкой обычного 4-цилиндрового мотора и механической коробки передач.

    Полностью оригинальные конструкции сохранились в считаных экземплярах и стоят очень дорого среди ценителей и коллекционеров.

    Источник: https://AvtomobilGaz.ru/legkovye/drugie/volga-gaz-23.html

    Большой расход топлива ВАЗ 2114 – история о том, как простые вещи спасают автомобильные жизни

    газ 24 расход топлива

    ВАЗ 2114, или Лада Самара-2, или Лада 114 – известный многим отечественный автомобиль, представляющий собой пятидверный хэтчбек В-класса. Выпускается авто с 2001 года и является обновлённой версией так называемой «девятки», то есть ВАЗ 2109.

    1 Краткий исторический экскурс для ценителей

    Основные отличия по внешнему виду следующие: оригинальные передние фары, дополнительный стоп-сигнал, новый спойлер и т.д. Что же касается «начинки», здесь произошло гораздо больше изменений:

    • устройство европанели – это передняя панель с двумя ЖК-дисплеями, оснащённая забортным термометром;
    • удобное размещение информации по аварийному состоянию по центру панели;
    • оптимальная вентиляция салона;
    • регулировка рулевой колонки;
    • подогрев сидений;
    • электрические стеклоподъёмники;
    • складные задние сиденья.

    Учитывая всё вышеперечисленное, владельцам ВАЗ 2114 можно только позавидовать. Ходовые качества стабильны, управляющий блок отличается надёжностью, руль перестал загораживать часть приборной панели и оставляет достаточно места для комфортного размещения водителя.

    При необходимости можно легко переоборудовать свой хэтчбек в универсал, просто сложив задние сиденья. Таким образом, машина становится грузопассажирской с большой вместимостью кузова. Также несомненным преимуществом становится комфорт за счёт того же подогрева сидений и продуманной вентиляции.

    Всё это звучит замечательно, и так бы и было, если бы не один большой минус – расход топлива ВАЗ 2114. Причины могут быть различны, и о них речь пойдёт далее. Но факт остаётся фактом: иной раз на 100 км приходится 10, а то и 13 литров бензина, что не может не огорчать владельцев авто. Расход топлива на самом деле выходит большой.

    Поскольку необходимо всеми силами беречь любителей отечественного автопрома, попробуем разобраться в вопросе и найти выход.

    2 Тревожные симптомы и причины их появления

    Прежде, чем поднимать панику и беспокоиться об увеличении расхода топлива ВАЗ 2114, следует сначала открыть техпаспорт на автомобиль и внимательно его изучить.

    Итак, смотрим: по паспорту Лада 114 имеет расход топлива 7,6 л на 100 км в смешанном режиме и не более 9 л по городу. Вот теперь можно начинать паниковать, если вы по городу расходуете от 13 л и выше.

    Проблема может заключаться в совершенно разных деталях общего механизма, вплоть до неправильно подобранных дисков. Теперь подробнее остановимся на причинах явления.

    https://www.youtube.com/watch?v=YEkIz3HhFMk

    Причина первая и самая популярная – бортовой компьютер, или ЭБУ. То есть система, предназначенная для управления двигателем, дала какой-то сбой, и в результате расход топлива для ВАЗ превысил все допустимые значения.

    В случае, если подозрения пали именно на электронику, то доверить своё авто лучше профессионалам. Конечно, никто не запрещает вам хотя бы попробовать устранить неисправность самостоятельно, и начать следует с проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

    Вторая причина может заключаться в неисправности топливной системы. В этом случае большой расход бензина чаще всего связан с его избыточным давлением и, как следствие, плохой подачей в форсунки. Сюда же относятся поломки датчика скорости, бензонасоса или кислородного датчика (лямбда-зонда), износ топливного фильтра.

    Следующей, третьей причиной обычно является засорение воздушного фильтра. Если вы заметили, что без видимых причин расход топлива ВАЗ 2114 увеличился почти на 3 литра, то причина на 100% именно в этом. Попутно не мешает проверить и свечи на наличие нагара, и высоковольтные провода.

    Причина четвёртая – низкая компрессия в двигателе и неправильно выставленный угол зажигания. Последний фактор часто фигурирует, когда автовладельцы переходят с бензина на газ. Некачественное газовое оборудование, плюс установка чипов, отключающих всякий контроль за качеством и различными характеристиками топлива – всё это приводит к перерасходу топлива на ВАЗ 2114.

    Наконец, причина того, что расход топлива увеличился, стоящая в самом низу нашего рейтинга, но от этого не ставшая менее значимой – колёса. Всем, кто хоть чуть-чуть разбирается в автомобилях, известно, что чем больше радиус колеса, тем больше усилий приходится прилагать мотору для их прокручивания. Сюда же относится и вес колеса, и давление в шинах. Поэтому, меняя свои 13-дюймовые диски на, скажем, 15 или 16-дюймовые, задумайтесь, так ли это необходимо.

    Конечно, тяга к увеличению монтажного диаметра со штатного на более крупный возникла неспроста и уже вовсю обрела популярность. Это обусловлено тем, что шины низких серий имеют более высокие ездовые характеристики, при этом сокращая соотношение резины и металла в пользу металла. Однако, чтобы в дальнейшем не беспокоиться о том, насколько велик расход топлива у вашего ВАЗ 2114, выбирайте не стальные диски, а диски из лёгких сплавов.

    А также контролируйте давление в шинах – это может пригодиться.

    3 Устранение первой причины большого расхода топлива

    На способах устранения первой и второй причин большого расхода топлива на Лада Самара-2 стоит остановиться подробнее. Итак, бортовой компьютер. Имея дело с электроникой, нужно быть очень осторожным и внимательным, даже если вы теоретически подкованы и можете задавать мастерам правильные вопросы.

     Та часть, которую вы смело можете взять на себя – это проверка ДМРВ. Прежде всего необходимо убедиться, что датчик на самом деле неисправен и увеличенный расход топлива вашего авто связан именно с ним. Для этого следует его отключить и поездить так некоторое время.

    Ощутив, что машина стала двигаться легче и бодрее, не радуйтесь, поскольку ДМРВ действительно приходит конец.

    ВАЗ 2114 с двигателем, к примеру, 1,5 л до 1000 оборотов потребляет около 10 кг воздуха в час, на 2000 уже до 21 кг. Если эти показатели ниже, значит, ниже и топливный расход, хотя это не может не сказываться на динамике двигателя. Но при превышении норматива расход топлива, соответственно, возрастает.

    И пусть повышение динамики в этом случае вас не утешает, поскольку завести машину в условиях низких температур будет очень непросто, если вообще возможно. Разница даже в 2 кг в сторону повышения может привести к тому, что будет постоянно зависать вся электронная система, вы разнервничаетесь, отключите датчик совсем и будете ездить в аварийном режиме.

    Вряд ли это приятно и удобно, поэтому диагностика ДМРВ – ваша первейшая задача. Открутите его и с помощью тестера замеряйте напряжение с включённым зажиганием (двигатель при этом не работает). При рабочем диапазоне 2 Вольта показатель 1,01 и 1,02 — хороший признак, значит, датчик в порядке. При 1,04 можете дальше уже не думать – просто замените датчик на работоспособный.

    Разумеется, все авто индивидуальны, показатели могут немного отличаться, но принцип диагностики и проверки в целом неизменен.

    4 Причина вторая – что делать?

    Теперь переходим к тайнам топливной системы ВАЗ 2114. Признаками её неисправности, помимо увеличения топливного расхода, могут быть: снижение мощности, мотор глохнет на холостом ходу, в выхлопных газах превышен процент вредных примесей. Все эти проблемы, вкупе с вполне приличными результатами проверки электрооборудования, дают повод, прежде всего, замерить давление в топливной системе.

    Для этого необходим манометр с диапазоном не менее 7 атмосфер. Больше не надо, ведь где больше диапазон измерений, там и большая вероятность погрешности при маленьком давлении. На патрубок манометра следует намотать сантехнический лён и надеть его на шланг диаметром 9 мм. Всё это затягивается хомутом и самодельный прибор готов. Купить такой же готовый выйдет дороже, да и диагностика на сервисе обойдётся минимум в 300 рублей.

    Лучше всё-таки покорпеть самому.

    Итак, замеряйте давление в четырёх режимах:

    • при включённом зажигании (не ниже 3 атм);
    • при холостых оборотах (2,5 атм);
    • скинув трубку с регулятора давления топлива (3,3 атм);
    • с пережатой сливной трубкой (7 атм).

    Если указанные показатели соблюдены, волноваться не о чем. Если вдруг бензонасос долго набирает давление, проверьте, не забит ли фильтр топлива. Возможно, он давно требует замены и именно из-за него расход топлива ВАЗ 2114 превышает допустимые пределы.

    Читайте наши новости первыми — добавьте «365NEWS» в любимые источники

    Источник: https://365news.biz/avto/234779-bolshoj-rasxod-topliva-vaz-2114-istoriya-o-tom-kak-prostye-veshhi-spasayut-avtomobilnye-zhizni.html

    Газ 24, 2410 «волга». технические характеристики

    газ 24 расход топлива

    Модель ГАЗ 24 принадлежит к классу легковых автомобилей престижного среднего класса, имеет цельнометаллический закрытый кузов типа седан. Здесь представлены все технические характеристики «двадцать четвёрки».

    2410 появился гораздо позже, и представлял собой престижным, «крутым», модернизированным вариантом обычной 24.

    Так, например, с передних окон исчезли морально устаревшие окошки-форточки, хром исчез с многих частей кузова, уступив место чёрному пластику, в интерьере появилось много элементов от самой «крутой» Волги — 3102й, и т.д. И мощность мотора была, как правило не меньше 100 л.с

    Технические характеристики

    Количество мест, (включая место водителя)    5Допустимый груз в багажнике, с учётом нагрузки 5 человек в салоне    50 кгСнаряженная масса    1425-1470, (самый распространённый вариант — 1450)Полная масса — снаряженная масса самого автомобиля, + пассажиры + багаж    1800-1820 кгМаксимально допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оснащённого тормозами,    500 кгМаксимально допустимая масса багажника с учётом груза, устанавливаемого на крыше    50 кг

    Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса    5,5м

    Вы можете заказать цветную книгу:

    ГАЗ 31105 бензин цв руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию

    ГАЗ 3110 / 310221 бензин руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию

    Габариты

    Длина автомобиля    4735 ммШирина    1800 ммВысота    1490 ммКолёсная база 2800 мм Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cx    0,455-0,48Колея передних колес    1470-1494 ммзадних колес    1420-1423 ммДорожный просвет     174-180 ммДорожный просвет (самая нижняя точка под днищем) под нагрузкой    165-170 мм

    Расход топлива  (контрольный расход для исправного автомобиля)

    на трассе, л/100 км.    8,8-9,1средний, л/100 км.    10,8-11,2в городе, л/100 км.    12,7-13,3

    Углы въезда, в градусах (под нагрузкой) – спереди/сзади    30/20

    Характеристики силового агрегата

    Модель    ЗМЗ-24 серияРабочий объем мотора, л.    2.446Тип питания    КарбюраторКоличество цилиндров    4Диаметр цилиндров и ход поршня, мм    (92х92)Степень сжатия    8,0-8,6

    Мощность, л.с. при об/мин — не менее    90-110/4500 (самый распространённый вариант — 100/4500 – бензиновый и 85/4500 с установкой ГБО)

    Крутящий момент при об/мин., Нм    186-206/2400-2500 (самый распространённый вариант — 192/4500 – бензиновый и 176/4500 с установкой ГБО)Направление вращения коленчатого вала  —  правое

    Сорт бензина АИ80; АИ-93

    Трансмиссия

    Коробка передач    тип механический, четырехступенчатый, синхронизированныйПередаточные числа КПП    I передача – 3.5II передача – 2.260III передача – 1.450IV передача – 1.000R — задний ход – 3.540 передача    коническая, гипоидного типаПередаточное число главной передачи    3.9Сцепление    Однодисковое, сухого типа, с гидроприводом

    Карданная передача    открытого типа, одним валом

    Ходовая часть

    Передняя подвеска — независимого типа, на рычагах с цилиндрическими пружинамиЗадняя подвеска    Зависимая — на продольных полуэллиптических рессорахАмортизаторы    Гидравлические, телескопические, двухстороннего действияШины – размерность, тип    Бескамерные или камерные: радиального типа 205/70R14 или диагонального 7,35-14Тормозной механизм     тормозные механизмы — спереди и сзади     Барабанные/ барабанныеПривод    Гидравлического типа, с сигнальным устройством выхода из строя одного из контуров, двухконтурный;  оснащён регулятором давления в системе задних тормозовУсилитель    вакуумного типа, действует на главный цилиндр типа тандемСтояночная тормозная система    привод механический. Активирует колодки задних тормозных механизмовРулевое управлениеРулевой механизм    типа глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Передаточное число — 19,1

    Рулевая колонка с энергопоглощающим материалом и противоугонным механизмом

    Данные для регулировок и контроля

    Величина зазора между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров (на холодном двигателе),     0,35-0,40 ммВеличина зазора между остальными коромыслами и клапанами,    0,40-0,45 ммПрогиб каждого ремня вентилятора пр нажатии силой 4 кгс,    8-10 ммВеличина зазора между электродами свечей,    0,8 – 0,9 мм

    Температура жидкости в системе охлаждения    80 – 90 С

    Давление масла при скорости 50 км/ч    1,5-3,5 кгс/смМинимальный обороты  вращения коленвала в режиме холостого хода, об/мин    550 – 650Номинальный свободный ход педали сцепления, мм    12 – 28

    Нормальный уровень тормозной жидкости в главном цилиндре сцепления от верхней кромки бачка, мм    15 – 20

    Заправочные ёмкости

    Топливный бак, л    55Система охлаждения двигателя, л    12Система смазки двигателя,    5,0 лКартер коробки передач,    0,95 лКартер заднего моста (сухой),    1,2 лКартер рулевого механизма,         0,3 лСистема гидропривода тормозов,    0,5 л

    Система гидропривода сцепления,    0,18 л

    Количество смазки в ступицах передник колес (каждый),    150 г

    Бачок стеклоомывателя,    2,0 л

    Вес агрегатов

    Вес двигателя с оборудованием и сцеплением,    185 кгПередняя подвеска,    101 кгЗадний мост (без рессор),    85 кгКоробка передач,        25,2 кгКарданная передача,    9 кгКолесо в сборе,    21 кг

    Кузов в сборе (с учётом оборудования, сидений и обивки),    700 кг

    В послесловии добавим, что по своим техническим характеристикам Волга ГАЗ 24 даже к моменту начала своего производства уже не совсем соответствовала требованиям того времени, и тем более к концу конвейерной жизни в 1993 году! Ведь характеристики машин зарубежного производства были намного лучше и привлекательней. И всё же, несмотря на весьма скудный набор силовых агрегатов (а он-то был один – но об этом попозже)  и техническую отсталость  уже тогда, когда появился —  «двадцать четвёрка» была и остаётся одной из самых уважаемых и любимых моделей времён СССР!

    Гамма моторов была одна – разные модификации мотора ЗМЗ серии объёмом 2,45л, да пару слабосильных дизелей для экспорта мощностью 50, 60 и 72 л.с., объёмом 1,95-2,3 литра. Изначально планировали оснащать модель 3,2литровой «шестёркой» неизвестной компоновки, но из-за мирового топливного кризиса остановили свой выбор на доработанный вариант от 21й Волги.

    А версии с V8 официально не существовали – либо для спецслужб, либо также для экспорта. Мощность от 195-225 л.с. То есть диапазон силовых агрегатов, как с официальными моторами, так и импортными и «призрачными» агрегатами лежал в пределах 1,9 – 5,5 л, а мощность 50-225 л.

    с! Даже больше, чем у одного из рекордсменов — Мерседеса Е-класса W210, у которого диапазон от  2литрового до 5,4, и мощность 95-354 л.с.!

    Правда, всё же технические характеристики этой газовской модели, производство которого было начато в 1970, в самом начале конвейерной жизни более менее соответствовали мировым стандартам, которые были на тот момент. Даже на уровне самых дешёвых и слабых четырёхцилиндровых Кадиллаков, Мерседесов и т.д.

    Источник: http://autosteam.ru/helpful-info/94-analitics/1139-gaz-24-2410-volga-tehharakteristiki

    Газ 24 расход топлива — Ремонт автомобиля своими руками

    ГАЗ-2410 «Волга» выпускался на Горьковском автомобильном заводе с конца 1985 по 1992 год. За этот период с конвейера сошел 417 481 автомобиль. Затем завод перешел на выпуск ГАЗ-31029.

    Иногда возникает вопрос о правильности индекса модели, то есть ГАЗ-2410 или ГАЗ-24-10? В техническом паспорте используют первый вариант, а на заводской табличке под капотом и в заводской инструкции указан второй.

    24-10 является официальным индексом, его и следует употреблять, согласно отраслевой нормали 2410 — автомобиль иного класса.

    Внешний вид классической Волги ГАЗ 2410

    Немного раньше начался выпуск модели ГАЗ-3102, прототипом тоже была ГАЗ-24. Изначально предполагалось, что эта модель будет массовой. Для нее был разработан новый кузов с более современным дизайном, изменены многие узлы.

    Но массового выпуска не было, производились только небольшие серии. Причинами послужили амбиции высоких чиновников, для которых предназначалась модель, не желавших, чтобы такая же машина работала как такси.

    В результате массово начали выпускать ГАЗ-24-10, являвшуюся гибридом ГАЗ-24 и ГАЗ-3102.

    От прототипа новая модель унаследовала кузов (за исключением отдельных деталей) и некоторые другие элементы, от 3102 — двигатель ЗМЗ-402 и большинство узлов трансмиссии. Некоторые изменения отдельных узлов и деталей разработали специально для новой модели.

    ГАЗ-24-10 — четырехдверный седан с достаточно просторным салоном и вместительным багажником.

    Волга ГАЗ 2410 вид сзади

    Выпускались также модификации 24-11 (такси), 24-12 (универсал), 24-13 (медицинская) и другие. Выходили небольшими партиями ГАЗ-24-34 с усиленным двигателем V8, использовавшиеся в спецслужбах. Большая часть машин предназначалась для учреждений в качестве персонального транспорта для средних чиновников, а также в такси. Небольшая доля автомобилей продавалась населению.

    Основные технические характеристики ГАЗ-24-10 «Волга»:

    • Количество мест — 5 (включая водителя);
    • Снаряженная масса — 1420 кг;
    • Полная масса — 1820 кг;
    • Двигатель — ЗМЗ-402;
    • КПП — 4-ступенчатая механическая;
    • Время разгона до 100 км/ч — 19 секунд;
    • Наибольшая скорость — 145 км/ч;
    • Расход бензина на 100 км (смешанный цикл) — 11-12 литров;
    • Объем топливного бака — 55 литров;
    • Клиренс — 165 миллиметров;
    • Объем багажника — 500 литров.

    Вернуться

    Основные отличия от прототипа ГАЗ-24

    Несмотря на общее сходство кузовов, имелись некоторые различия в экстерьере:

    1. Вместо хромированных решеток радиатора и колпаков на колесах у ГАЗ-24-10 установлены пластиковые.
    2. Передние габаритные огни совмещены с фарами.
    3. Появились повторители поворота на передних крыльях.
    4. Дверные ручки утоплены.
    5. Со стекол дверей исчезли форточки (злоумышленникам проникнуть в салон стало сложнее).
    6. Увеличились и стали пластиковыми корпуса наружных зеркал.
    7. Отдельных катафотов не стало, они встроены в задние фонари.
    8. Исчезли декоративные хромированные детали.
    9. С задних стоек удалены стояночные огни.

    Технические характеристики ГАЗ-2401

    В остальном внешний вид ГАЗ-24-10 не отличался от 24. Интерьер стал более современным для тех лет, часть элементов являлась почти копией аналогичных на ГАЗ-3102, но были отличия.

    Классический дизайн интерьера салона Газ 24

    Панель приборов изготовлялась из пластика (на 3102 — из пенополиуретана), поменялись местами магнитола и воздуховоды отопления, декоративная пленка под дерево украшала лишь отдельные элементы, а не все торпедо. Произошли также следующие перемены:

    • Сиденья аналогичны 3101, регулировались по высоте, у них появились подголовники, эргономика приблизилась к оптимальной (как считали в то время), но для обивки использовали дешевые материалы вместо велюра;
    • Руль такой же, как на ГАЗ-3101, по сравнению с ГАЗ-24 уменьшился его диаметр;
    • Рычаг ручного тормоза начали устанавливать справа от водителя (у ГАЗ-24 он находился под панелью приборов);
    • На рулевой колонке появился рычажок включения обмыва лобового стекла;
    • Появился электрический обогрев заднего стекла (вместо обдува воздухом на ГАЗ-24).

    В целом салон приблизился к иностранным аналогам тех лет, хотя комфорт был заметно ниже.

    Тормозная система двухконтурная, аналогичная 3102, с главным цилиндром типа «тандем» и вакуумным усилителем. У задних тормозов появился регулятор давления, на панели приборов — аварийный сигнализатор. Повысилась надежность: при выходе из строя одного контура, второй будет работать. Но сами тормозные механизмы остались барабанного типа, в отличие от дисковых на передних колесах ГАЗ-3101.

    КПП та же, что у ГАЗ-24, у заднего моста передаточное отношение стало 3,9 вместо 4,1. Модификация подвески (увеличилось расстояние от рычага поворотного кулака до диска ступицы) повысила курсовую устойчивость авто и сделало возможным применение широких колес с шинами 205/70R14. Некоторые мелкие изменения коснулись и других элементов машины, в основном электрооборудования.

    Волга ГАЗ-24 с двигателем V8

    Вернуться

    Двигатели

    ГАЗ-24-10 комплектовался рядным четырехцилиндровым мотором ЗМЗ-402 с карбюратором К-151. Это доработанный двигатель 24Д, который стоял на ГАЗ-24. Изменения коснулись ГБЦ, насос системы охлаждения с нее был снят и помещен на блок. Сама головка уменьшилась по высоте с 98 до 94,4 мм для создания более высокой степени сжатия и перехода на бензин с повышенным октановым числом.

    Система выпуска получила вторую выхлопную трубу, несколько изменена система смазки. Основные технические характеристики двигателя ЗМЗ-402:

    • Ресурс, заявленный производителем, тыс. км — 200;
    • Вес, кг — 181;
    • Объем, литров — 2,445;
    • Мощность, кВт/л. с. — 73,5/100;
    • Крутящий момент, Н*м — 182;
    • Марка бензина — А-92, АИ-93.

    Часть машин комплектовалась мотором 4021.10 с карбюратором К-126ГМ. Эта модификация отличается пониженной степенью сжатия и работает на бензине А-76.

    Установленный на Газ 24 двигатель 4021.10

    Двигатель имел пониженную мощность (66,2 кВт, или 90 л. с.) и меньший крутящий момент (172 Н*м). Прочие технические характеристики не отличаются от ЗМЗ-402. Конструкция обеих модификаций достаточно проста, сложная электроника в то время еще не ставилась. Двигатели неприхотливы и надежны в эксплуатации, обладают высокой ремонтопригодностью, при хорошем обслуживании и правильной эксплуатации реальный ресурс возрастает до 250 тысяч километров и больше.

    Вернуться

    Характерные неисправности двигателей

    Обе модификации имеют несколько типичных проблем. Одна из основных — течь масла из заднего уплотнения коленчатого вала. Там стоит сальник (веревка с графитовой смазкой), который при высоких оборотах двигателя (более 2500) начинает пропускать масло. Его приходится заменять. Другая проблема — перегрев.

    Причинами могут быть воздушная пробка в системе охлаждения, неисправность термостата или помпы.

    Из-за недостатков конструкции сильнее всего греется центральная часть головки блока. Следует периодически проверять и подтягивать гайки крепления ГБЦ. Нередко возникают стуки в двигателе, причиной чаще всего служат увеличившиеся зазоры клапанов, их следует отрегулировать.

    При возникновении вибраций мотора проверьте состояние подушек в местах опор, при износе замените.

    Вернуться

    Отзывы владельцев ГАЗ-2410

    В Сети можно найти множество откликов об автомобиле, его достоинствах и недостатках. Большинство водителей оценивают машину довольно высоко, указывают на долгую эксплуатацию без существенных проблем. Но есть и отзывы с противоположными мнениями, многое зависит от технической грамотности владельцев и мастерства вождения. Отмечают просторный салон и вместительный багажник, хорошую грузоподъемность.

    В одном из отзывов владелец написал, что машина с четырьмя пассажирами, полными багажниками (штатным и на крыше) буксировала прицеп с катером. И никаких проблем с тягой, авто хорошо идет, причем по холмистой местности. Пишут также о легкости управления и мягкости подвески.

    Один из водителей отнес к положительным качествам то, что сотрудники ДПС машину не останавливают, его за три года тормознули только один раз для проверки документов, и проверяющий испытал шок, увидев технический паспорт еще советского образца.

    Подробная электросхема Волги ГАЗ-24

    Этот же водитель отнес к достоинствам то, что машину точно не угонят. Из недостатков указывают на плохую курсовую устойчивость, ненадежность водяного насоса, повышенный шум в салоне, обрывы тросика газа, большой расход бензина. Отмечают недостаточный обогрев, зимой пассажиры мерзнут, особенно на заднем сиденье.

    Схема с габаритными размерами Волги газ 24

    Не нравится водителям частая необходимость проведения технического обслуживания, неудобство смазки, которую приходится проводить лежа под машиной. Множество различных неполадок упоминается всего в одном или двух отзывах, то есть они нетипичны для ГАЗ-24-10.

    Встречаются различные мнения об окраске. Например, один владелец купил машину через 12 лет после выпуска еще с заводской краской, рад такой долговечности. А есть противоположное мнение: краска быстро стирается, сквозь нее проступают пятна ржавчины. Вероятно, это зависит от условий эксплуатации. Авто может много лет простоять в теплом гараже, а может ездить ежедневно в любую погоду — сохранность будет различная, конечно.

    Вариант покраски ГАЗ-2410

    В большинстве отзывов указывается на легкость ремонта, многие делают его самостоятельно. Отмечают также доступность запчастей, иногда непросто достать что-либо для иномарки, а для «Волги» — пожалуйста. Некоторые владельцы присылают советы по улучшению авто, делятся своим опытом. В первую очередь это касается утепления салона.

    Рекомендуют, прежде чем вносить изменения в саму систему отопления, проверить и устранить многочисленные зазоры в дверях, окнах и передней части салона, это сразу значительно повысит температуру.
    Советуют приобрести чехлы со вставками из поролона на сиденья, они поддерживают сбоку при поворотах. Для лучшего освещения дороги рекомендуют использовать галогенные лампы в фарах.

    Из отзывов можно сделать выводы: по уровню комфорта ГАЗ-24-10 значительно уступает современным авто, особенно иномаркам. Но для тех, кому нужна «рабочая лошадка», особенно проживающих вдали от больших городов, эта машина вполне подходит.

    Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/gaz-24-rashod-topliva.html

    Как расчитать расход топлива для автомобилей

    Как рассчитать расход топлива ⛽ (калькулятор) — бортжурнал Hyundai Sonata Gold Devil

    Калькуляторы расхода топлива

    Здесь вы найдете не один калькулятор расхода топлива, а сразу два. Первый выполняет расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству израсходованного топлива), а также позволяет посчитать онлайн стоимость бензина, расходуемого автомобилем на 1 км пробега.

    Второй калькулятор поможет выполнить расчет топлива на расстояние поездки (общее количество и стоимость), исходя из дальности пути и среднего расхода бензина, газа или дизтоплива на вашем автомобиле.

    Каждый калькулятор топлива рассчитывает расход и стоимость горючего, исходя из введенных вами данных. Чем точнее исходные данные для расчетов, тем более точным будет результат.

    Как рассчитать расход топлива на 100 км

    Для расчета расхода топлива на 100 км пробега необходимо в первую очередь измерить количество бензина, газа или дизтоплива (смотря на чём ездит машина), расходуемого автомобилем за определенный километраж. Проще всего это сделать следующим образом:

  • Заправьте на АЗС полный бак бензина, до срабатывания предохранителя на заправочном пистолете;
  • Сбросьте показания одометра (счетчика расстояний на панели приборов) на «ноль»;
  • Когда на одометре набежит хотя бы километров 200-300 (чем больше, тем точнее будут результаты расчета), снова заправьтесь «до отказа».
  • После заправки сохраните чек, на котором следует также записать показания одометра, чтобы ничего не забыть. Теперь у нас есть все данные, необходимые для расчета среднего расхода топлива на калькуляторе, а именно:

    • Количество израсходованного бензина (объем второй заправки);
    • Пройденное расстояние (по показаниям одометра);
    • Цена за 1 литр топлива.

    Переносите все эти значения в первый калькулятор и получайте готовый результат: средний расход бензина на 100 км и стоимость 1 км пробега.

    Только имейте в виду, что полученный расход – величина не постоянная, и он может изменяться в зависимости от множества факторов. Кому интересно, рекомендуем хорошую статью как снизить расход топлива на автомобиле.

    Как рассчитать топливо на расстояние поездки

    Расчет топлива на расстояние выполнить намного проще. Для этого нужно три вида исходных данных:

  • Средний расход топлива автомобиля;
  • Планируемое расстояние поездки;
  • Цена за 1 литр горючего.
  • Средний расход топлива вы можете узнать из руководства по эксплуатации вашего автомобиля, или определить практическим путем (описанным выше) при помощи нашего первого калькулятора.

    Все эти данные внесите в соответствующие поля второго калькулятора и в режиме онлайн получайте результаты расчетов: общий расход топлива необходимого на расстояние поездки, и его полная стоимость.

    Расчет расхода топлива автомобиля. Формула для расчета :

    Каждый автолюбитель хочет знать реальный расход топлива своего автомобиля. Часто данные расхода горючего в официальных технических характеристиках занижены или приведены для идеальных условий.

    Но безветренная погода, гладкий и ровный асфальт, отсутствие пробок и постоянно прямая дорога встречаются крайне редко.

    Правильный расчет расхода топлива поможет избежать лишних хлопот на дороге и прогулки с канистрой до ближайшей заправки.

    Способы оценки расхода

    Возможностей измерить аппетит авто есть несколько. Можно прибегнуть к простому способу определения расхода, но для более точного вычисления лучше воспользоваться специальными формулами.

    Расчет нормы расхода топлива требуется на предприятии для определения суммы затраченных средств на ГСМ в ежемесячном балансе.

    Поэтому данные вычисления основаны на ряде законодательных документов и нормативов, которые можно найти в специальных справочниках.

    Простой расчет

    Данный расчет расхода топлива основан на статистических наблюдениях. Нужно заправить определенное количество горючего и при этом записать показания на одометре. После этого ездим до использования залитого в бак топлива и снова записываем показания одометра. Дальнейшие вычисления очень просты. Формула расчета расхода топлива:

    расход = литры / километры *100

    Нужно взять количество литров заправленного топлива и разделить на разность показаний одометра. Так мы получим расход топлива на км. Расчет требуемого количества топлива на 100 км получаем, умножив результат на 100.

    Эта формула предоставляет усредненные данные, но даже они могут показать количество требуемого горючего на 100 км пути.

    Многие рекомендуют проводить данный замер при исходном пустом баке. Заправить полный бак или любое другое точно известное количество топлива и использовать его полностью. При таком подходе можно максимально точно вычислить средний расход. Но данный метод имеет также несколько недостатков.

    Езда с пустым баком плохо влияет на топливную систему многих автомобилей. Также придется возить с собой канистру с горючим для последующей дозаправки. Можно использовать такой же подход, как описан выше, но замеры и заправку производить, когда загорится лампочка дозаправки.

    Это позволит избавиться от канистры в салоне и полного опустошения топливного бака.

    Нормативный расчет

    Этот расчет расхода топлива учитывает некоторые дополнительные факторы, которые значительно влияют на потребление горючего. Нормативный расчет топлива применяется зачастую на предприятиях для определения стоимости горюче-смазочных материалов. Формула расчета расхода топлива имеет следующий вид:

    РАСХнорм = 0,01 * РАСХбаз * РАССТ * КОЭФФ

    В данной формуле РАСХбаз — это базовый расход топлива, который указан в технических характеристиках автомобиля, РАССТ — количество фактически пройденных километров за месяц, КОЭФФ — коэффициент суммарной поправки.

    Коэффициент поправки состоит из нескольких показателей. Это срок эксплуатации автомобиля, использование системы климат-контроля, плотность движения в определенной местности и даже климатические зоны.

    Поправки

    Согласно документации следует принимать следующие поправки:

    • 5%, если транспортное средство старше 5 лет или пробег более 100 тыс. км;
    • 10%, если автомобиль старше 8 лет;
    • 10% при эксплуатации машины в населенном пункте с числом жителей 100-250 тысяч человек;
    • 25%, если число жителей составляет более 3 млн человек;
    • 15-35% при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов;
    • 7% при включении климат-контроля или системы кондиционирования;
    • 5-20% в зависимости от региона эксплуатации автомобиля.

    Используя вышеуказанную формулу, можно определить нормативный расчет расхода топлива автомобиля. Для вычисления среднего количества потребляемого горючего нужно провести следующие расчеты:

    РАСХсред = РАСХнорм * 100 / РАССТ

    Нормативный расход горючего умножаем на 100 км и делим на фактически пройденный километраж. Так мы узнаем средний расход на 100 км.

    Факторы, влияющие на расход топлива

    Множество обстоятельств могут снизить или значительно увеличить ежемесячные расходы на горюче-смазочные материалы. Даже самые незначительные, на первый взгляд, факторы существенно влияют на средние показатели.

    Главный критерий, определяющий расчет расхода топлива, — это стиль езды. Если использовать активный стиль вождения, то можно увеличить показатели среднего расхода на 50-60%.

    Использование кондиционера или климатической системы на 100% мощности увеличит расход на 10-15%.

    Вождение автомобиля на непрогретом двигателе добавит к показателям 10-12%.

    Включенные фары, езда с открытым окном на скорости более 50 км/ч и плохо накачанные колеса добавят 4-5% за каждое обстоятельство.

    Приведенные выше цифры свидетельствуют о том, что показатели расхода топлива могут отличаться практически вдвое от среднего. Все зависит от манеры управления транспортным средством и его технического состояния. Качество дорожного покрытия, плотность автомобильного движения, температурный режим также могут значительно изменить результаты расчета расхода топлива.

    Так что, если любим «давить на газ» или использовать режим «низколетящего самолета» на трассе, то не стоит удивляться частоте посещения автозаправочных станций.

    Альтернативные способы расчета

    Многие современные автомобили оснащены бортовым компьютером, который легко поможет вам постоянно отслеживать средний и текущий расход топлива. Используя полученные данные, можно значительно снизить затраты на ГСМ, вовремя переключая передачу или придерживаясь оптимального скоростного режима.

    Источник: https://vd-tv.ru/content/kak-raschitat-rashod-topliva-dlia-avtomobilei

    Гродненец шесть лет наслаждается BMW e38: той самой последней, настоящей

    BMW 7-series в кузове E38 оказалось настолько хороша, что даже спустя 20 лет ее линии как магнит притягивают взгляды. «Последняя из классики» — это, пожалуй, про нее.

    В Гродно E38 не мало, но в достойном состоянии — по пальцам одной руки можно пересчитать. АвтоГродно встретились с Дмитрием, известном в интернет-кругах как SiekeRRa. Мужчина лелеет свою e38 уже шестой год.

    У Дмитрия BMW e38 1997 года, дорейстайлинг. Под капотом V8 объемом 3,5 литра. Коробка — автоматическая

        История покупки

    В 2013 году Дмитрий искал себе другой автомобиль. Планировал потратить на покупку до 12 000 USD. Искал именно S-class. Он принципиально хотел V8 и кроме комфорта ему было важно, чтобы для задних пассажиров было много места. Поэтому, наравне с BMW e38 поглядывал на Mercedes W220.

    — Поиски быстро дали понять, что в эти деньги нормальный W220 не найти, да и e38 в хорошем состоянии оказалась редкостью. Сначала искал рестайлинговую модель, проехал по Беларуси, но нашел свою дорестайловую в Гродно. Подкупила богатая комплектация — кожа, обогревы сидений и ломающиеся спинки. Цена тоже устроила — 9 800 USD, — рассказывает АвтоГродно Дмитрий.

    Из приятных опций в BMW Дмитрия можно выделить климат, круиз, систему курсовой устойчивости, сиденья с памятью, акустику Hi-Fi, телефон, шторки и люк, который хотелось иметь после прежней машины. Все работает и по сегодняшний момент.

        Что было сделано за 6 лет?

    — Мне повезло, что мотор М62 неприхотливый. При пробеге в 350 000 километров к его работе нет никаких нареканий. Единственное, что неожиданно сломалось, так это успокоитель цепи, с которого слизало пластиковую часть на пробеге в 340 000 километров.

    Вообще, по техрегламенту, успокоитель цепи следует менять каждые 200 000 километров.

    Вопрос с заменой легко решается, но раз уж я полез в мотор, то подумал, а почему бы за одно его не достать, чтобы заменить сальник заднего коленвала, который уже сопливил? Вынимал не зря, многие прокладки за столько лет превратились просто в куски пластика и рассыпались прямо в руках, — вспоминает Дмитрий.

    Это был 2016 год. Во время ремонта были заменены маслосъемные колпачки и уйма всяких прокладок. Сам блок был отмыт и перекрашен, а крышку еще и отпескоструили перед покраской.

    — Очень повезло, что у меня мотор без ваносов. Ремонт дешевле и проще, — улыбается Дмитрий. Кстати, все ремонты наш собеседник проделывает самостоятельно.

    Фото из архива Дмитрия. Он говорит, что заливает Лукойл 10W-40 и после вскрытия был полностью доволен состоянием мотора

    Тот ремонт занял два месяца (с ожиданием запчастей) и Дмитрий успел соскучиться по автомобилю. Радовался ровно 30 километров. После заводки мотора услышал металлический звук. Заглушил и потянул машину снова в гараж. Мысли были самыми разными, но вскрыв мотор, наш собеседник увидел странную картину и впал в уныние:

    Клапан оборвало и он буквально впился в поршень, еще и повредив стенки цилиндра

    — Мой отец моторист, он тогда мне сказал, что есть несколько мест, через которые в цилиндр мог попадать антифриз. В какой-то момент его собралось настолько много в цилиндре, что произошел гидроудар, который либо оборвал, либо опять-таки подогнул клапан который и оборвало. Скорее всего, я подогнул ножку клапана, пока менял маслосъемные колпачки, — рассуждает Дмитрий.

    На этот раз машина прописалась в гараже с разобранным мотором на пять месяцев. Цилиндр был загильзован, поршень и клапан заменен, ГБЦ восстановлена. На все гродненец потратил 600 USD. Сезон 2016 года был потерян.

    Кроме этой неприятности, за все шесть лет Дмитрий менял расходомер, ступичный подшипник с датчиком ABS, пару сайлентблоков и рычаги спереди. По кузову провел косметические работы, спасая от ржавчины низа дверей, арку и крышку багажника. Левое крыло пришлось ремонтировать после небольшого ДТП. По технической части это все ремонты.

        — V8, объем 3,5. Расход топлива не пугает?

    — До е38 у меня была BMW 520 с расходом около 15 литров, поэтому к большим цифрам я привык. При покупке я уже знал, что пробег в год на «семерке» у меня будет в пределах 4 000 — 6 000 километров, а значит можно не пугаться большого расхода.

    По факту выходит около 16 — 18 литров на сотню. Кстати, из-за такого расхода «семерки» падают в цене более стремительно, чем те же «тройки». Кто ездит на машине больше, чем я, уже заметно почувствует расходы на топливо в своем бюджете.

    К сожалению, время больших моторов уходит.

        — Автомобиль выглядит ниже стока, что менял в подвеске?

    — В летний сезон я ставлю на e38 диски от BMW X5 — R20, 214-й стиль. Стоковая подвеска мягко идет на огромных дисках, но рулится топорно, на кольце переднюю часть вообще уводило в сторону. Тогда я установил спортивные пружины и машина намного лучше стала вести себя в поворотах.

    Однако, я пошел еще дальше и установил койловеры от BMW 5-series. Тут уж «семерка» вообще стала картингом в поворотах, но слишком жесткой на ямах, койловеры постоянно пробивало, их ход составил сантиметра три.

    Так я отъездил сезон 2019 года и теперь готовлюсь к установке пневматической подвески.

    Летний вид с репликой губы Ac Schnitzer и дисками от BMW X5

    На зиму Дмитрий переобувает BMW e38 в зимнюю резину, ставит диски R16. Хотя, в зимнее время у машины гаражное хранение. Говорит, только в первую зиму пришлось на ней ездить.

    Окантовка белой краской на шине — оригинальное видение Дмитрия. Таким элементом владелец проводит параллель между классическим Ford Crown Victoria:

        Планы — пневматическая подвеска

    В 2020 году Дмитрий планирует установить на свою BMW пневматическую подвеску, чтобы сделать машину мягче.

    — Уже закупил подушки от грузовика Scania и оригинальный компрессор от BMW e39. Вместе с блоком подготовки воздуха он легко установится в нишу от запаски в багажнике. Да, этот компрессор не очень производительный, у трубок маленький диаметр, но я никуда не спешу. Пускай машина поднимается чуть медленнее, чем другие стэнс-проекты, — рассуждает Дмитрий.

    Салон для 350 000 километров пробега выглядит аккуратно. Правда, руль уже перешивался, а на некоторых элементах заметны небольшие потертости. Повторимся, вся электроника работает.

        — Видишь альтернативы BMW e38?

    — Она меня полностью удовлетворяет. Не представляю, какой автомобиль может быть вместо нее. Более свежие семерки не хочу, видя сколько хлопот они приносят своим владельцам. Кажется, что это действительно последняя настоящая.

    В зимнее время Дмитрий передвигается на BMW e39, а наравне с BMW e38 занялся восстановлением ГАЗ-24. Он не отрицает, что два автомобиля для души, это уже роскошь и готов сосредоточить свои усилия лишь на одном. Вероятно, победят все же доводы в пользу советской классики. Наш человек

    Источник: https://newgrodno.by/auto/grodnenets-shest-let-naslazhdaetsya-bmw-e38-toj-samoj-poslednej-nastoyashhej/

    Списание гсм по арендованному автомобилю

    Базовых условий 3: эти расходы должны быть экономически оправданны, подтверждены документами и совершены ради доходной деятельности.

    Типичный случай: взяли в аренду автотранспорт, для работы каждый день расходуется топливо и масло — а они денег стоят, надо вести учет. В типовом договоре аренды все расходы, связанные с эксплуатацией транспорта, берет на себя арендатор — в т.ч. и покупку ГСМ. Если же по договору эти расходы несет арендодатель, то у временного пользователя они вообще не отражаются в бухучете — проводится только плата за аренду (а по необходимости — и ремонт).

    Бухгалтерские проводки

    Предположим, что за отчетный период (обычно ГСМ учитывается помесячно) топливо для машины покупалось исключительно за наличные, выданные водителю. Проводятся эти расходы так:

    • Дебет счета 71 «Расчеты с подотчетными лицами». • Кредит счета 50 «Касса» — деньги выданы водителю. • Дебет счета 10-3-3 «Топливо в баках». • Кредит счета 71 — топливо оприходовано. • Дебет счета 20 «Основное производство».

    • Кредит счета 10-3-3 -деньги зачислены.

    Разумеется, фигурирует во всех проводках сумма, потраченная за этот период.

    Когда топливо приобретается за наличные, большая ответственность возлагается на водителя — он как подотчетное лицо обязан представлять в бухгалтерию авансовый отчет и прилагать к нему чеки, причем в установленный срок. Это значит, что водитель должен при каждой заправке брать чек в кассе АЗС, хранить их все и вовремя писать отчеты для бухгалтерии.

    Также ГСМ для арендованного транспорта списываются по путевым листам, в соответствии с действующим Законом о бухучете. Ведь учет ведется на основании первичных документов и все хозяйственные операции должны ими оформляться.

    И еще можно списывать ГСМ по действующим на конкретном предприятии нормам расхода (они устанавливаются приказом руководства). Важный момент: для организации, арендующей транспорт, списание топлива по своим нормам допустимо лишь при условии, что по договору аренды эти расходы несет именно арендатор.

    Другой нередкий случай: организации своего парка транспорта для повседневной деятельности хватает, но для отдельных нужд приходится нанимать технику, для разовых перевозок.

    И не всегда это оформляется договором — просто нанимается машина, заправляется топливом (либо предоставляются деньги, карточка для его покупки на АЗС), а после доставки путевой лист остается у хозяина транспорта.

    Так вот: без договора аренды не окажется документальных оснований для оформления расходов — оплаты за топливо и наем машины, по ст.252 НК РФ. Если сделка не была заключена в письменной форме, а понесенные расходы потом были включены в себестоимость продукции — ждите претензий от налоговиков.

    Предприятию не всегда выгодно содержать свой автопарк. Его наличие вызывает необходимость решать большое количество вопросов, связанных с документальным оформлением, а также с материальными затратами.

    По этой причине аренда автомобилей – оптимальное решение транспортной проблемы фирмы. Но и здесь свои сложности. Важное значение имеет статус собственника автотранспорта – компания, ИП или физическое лицо.

    Ну и, конечно, вопрос, как происходит списание ГСМ на арендованный автомобиль, тоже требует определённых знаний.

    Что такое аренда автотранспорта

    Вопрос аренды авто регулируется ст. 606 Гражданского кодекса РФ. В частности, в ней говорится, что арендодатель за плату обязуется предоставить арендатору во временное пользование своё имущество. То, что таковым может быть транспортное средство (ТС), указано в п.1 ст. 607 ГК РФ. При этом доходы, полученные нанимателем от аренды автомобиля являются его собственностью.

    Источник: https://bryanskinfo.ru/2019/11/16/spisanie-gsm-po-arendovannomu-avtomobilju/

    ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Порядок затяжки головки ваз 2106
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Ремонт и обслуживание автомобилей
    Устройство двигателя рено логан

    Закрыть