Вальветроник бмв что это

«Премиум-немец» за 800 000 рублей: ищем поводы придраться к б/у BMW X3 F25

вальветроник бмв что это

Этот кроссовер из Баварии интересен тем, что в настоящий момент продается по вполне себе приятному ценнику – стоит на уровне обычных среднеразмерных аналогов, но из масс-маркета, при этом имеет ряд мощных моторов, которые обеспечивают ему отличную разгонную динамику. Но в чем может заключаться подвох? Давайте разберем BMW X3 в кузове F25 более подробно и все-таки попытаемся выяснить, что с ним может быть не так. Поехали.

Итак, второе поколение данного кроссовера было показано миру официально в 2010 году. Нужно сказать, что с премьерой баварцы все-таки припозднились, ибо конкуренты от Ауди и Мерседеса за это время уже успели провести обновление существующих моделей и, тем самым, поднять к ним подугасший интерес. А вот первое поколение BMW X3 на этом фоне уже не демонстрировало никакой активности в своем сегменте и поэтому многие отворачивали от него свои взоры.

BMW X3 F25.

Впрочем, новинка все же смогла вернуть интерес к модели, в целом, и при этом стала свежей струей в своем сегменте. Многие посмотрели на второе поколение кроссовера, как на нечто совершенно новое, что олицетворяло собой новый виток в развитии марки и оказались правы.

Автомобиль получил не только принципиально новый дизайн, но также и технологичные опции, которые до сей поры доступны не были. Речь идет о проекции скорости на лобовое стекло, системе Star & stop, электромеханическом стояночном тормозе, микролифте багажной двери, возможности настроек шасси и рулевого управления, и о много другом.

В бензиновую гамму вошли сразу несколько моторов: 2.0 литра мощностью в 184 и 245 сил, 3.0 литра на 258 лошадиных сил, а также агрегат 3.0 литра, генерирующий 306 «кобыл». Шестиступенчатая МКПП доступна лишь для базового движка, тогда как остальным положена исключительно АКПП-8.

Что касается турбодизелей, то они следующие: 2.0, 3.0 литра мощностью от 184 до 313 лошадиных сил. В данном случае доминирующей трансмиссией также является восьмидиапазонный «автомат», тогда как ручная «шестиступка» положена лишь начальному и самому маломощному варианту.

Давайте присмотримся к экземлпярам на вторичном рынке

Ну вот, и подобрались мы к волнующему моменту – что же мы сможем выбрать за 800 000 рублей? Пожалуй, вы удивитесь, но выбор перед нами будет стоять необычный. Скорее сказать – контрастный.

Итак, первый момент заключается в том, что модификаций в продаже за такую сумму всего две. Второй момент – это явная их разность. Что мы хотим этим сказать? Все дело в том, что вам будут доступны для покупки или бензиновая 184-сильная версия с двухлитровым турбомотором, либо мощная – с бензиновым наддувным агрегатом 3.0 литра на 306 сил. Ниже мы попытаемся разобраться, в чем заключается подвох и выявим недостатки.

Начнем с кузова

Во втором поколении BMW X3, наконец, обрел гармонию, которой так не хватало его предшественнику. Кроссовер избавился от спорных решений в области дизайна и стал более синхронным по части кузовных линий, выштамповок.

Кроме того, кузов, вне всяких сомнений, прибавил в стремительности и теперь воспринимается более строгим, законченным.

Головная оптика с прямыми углами вкупе с фирменными «ноздрями» радиаторной облицовки придает машине агрессивности, тогда как за респектабельность ответственность несут умеренное наличие хрома на кузове и лаконичные бамперы.

BMW X3 F25.

Лакокрасочное покрытие у Х3 F25 уже не такое толстое, как прежде. Тем не менее, оно царапаться и скалываться не спешит, да и блестит вполне себе неплохо даже при больших пробегах. С коррозией также никаких проблем не наблюдается – автомобиль хорошо прикрыт защитными кожухами и можно отметить лишь такие места, как пороги, элементы подвески.

Теперь, перечислим проблемы с оборудованием:

· Выход из строя задних светодиодных фонарей. Замена только в сборе, ибо ремонту не поддается.

· Очень нежное лобовое стекло. Вдвойне обидно, когда трескается стекло с наличием проекции.

· Негерметичный корпус заднего стоп-сигнала.

Проблем не слишком много. Но нервы потрепать они вполне способны.

Перейдем к салону

Интерьер преобразился и избавился от излишнего минимализма. В то же время, многие поспешили уличить БМВ в плагиате и заметили, что конфигурация центральной консоли странным образом совпадает с машинами марки Ауди. Впрочем, проблему из этого никто не делает. Скорее наоборот, новые стилистические решения пришлись по вкусу и прежним и новым поклонникам бренда.

Приборная комбинация сумела сохранить некоторые фирменные черты, но при этом также стала более информативной и эффектной, за что нужно благодарить аккуратно интегрированный в нижнюю часть щитка дисплей бортового компьютера. В целом, показания «инструментария» понятны и хорошо читаются при любых условиях. К нему претензий быть не может.

Руль при 200 000 км очень затертый, хотя все остальное — в нормальном состоянии.

У передних кресел хорошо развиты боковые зоны, а профиль – приятен. В них можно провести с комфортом не одну сотню километров, да и широкие диапазоны регулировок позволяют устроиться людям с самым разным телосложением и ростом. Диван второго ряда обладает стандартными возможностями – здесь комфортно только двоим и при росте не более 180 сантиметров.

Система iDrive славится нестабильностью своей работы. Поэтому готовьтесь почаще обновлять в ней программное обеспечение. Также не радуют долгим сроком службы электрические регулировки кресел, блок FRM. Тросики электрических стеклоподъемников рвутся, а еще в салоне через двери может проникать вода – в таком случае в зону риска естественным образом попадает и электрическая проводка, и тогда проблем можно ожидать от чего угодно.

Поездим и заглянем под капот

С базовым двухлитровым турбомотором BMW X3 едет вполне себе неплохо – можно легко совершать обгоны на трассе либо стартовать со светофора в числе первых. Но этот двигатель удовольствия вам от ускорений не принесет. Поэтому для гуру имеет смысл обратить внимание на турбодвигатель 3.0 литра – в таком случае вы точно разочарованными не останетесь. Такой кроссовер пуляет бодро в широком диапазоне оборотов и даже со 150 км/ч способен уйти в точку на горизонте.

Диван второго ряда вполне просторен для тех, у кого средний рост и комплекция.

Служить долго агрегат 2.0 литра не может и не будет. Большая удача, если данный агрегат проедет без капитального ремонта до 250 000 километров. Отнесем к его слабым сторонам:

· вероятность заедания клапана регулировки давления;

· ненадежный масляный насос;

· слабые вкладыши коленвала;

· ненадежные форсунки;

· хлипкие шатуны.

Силовая установка 3.0 литра служит также примерно 250 тысяч километров. Ему положен исключительно бензин марки Аи-98, да и к выбору масла нужно подходить основательно, ибо мотор в этом плане также капризен. Выделим следующие слабые стороны данного представителя бензинового ряда модели:

· высокая склонность к перегреву;

· высокий расход масла;

· сложности с эксплуатацией и сроком службы Valvetronic;

· ненадежные фазовращатели, а также клапаны системы Vanos;

· невысокий срок службы привода ГРМ;

· риск возникновения задиров на стенках цилиндров.

Автоматические коробки, с которыми и продается подавляющее большинство этих кроссоверов, в целом достаточно требовательны. Отметим ненадежные планетарные передачи и барабаны пакетов, оси сателлитов, накладку блокировки гидротрансформатора, а также маслонасос.

Что касается механической коробки, то у нее слабый двухмассовый маховик и сам привод смены ступеней. Последний со временем начинает люфтить.

Что на счет шасси?

Как это ни странно, но спортивной резкости в управляемости БМВ Х3 вы не найдете. Относительно предшественника автомобиль стал более степенным и предсказуемым в своих повадках, а все потому, что был изначально ориентирован именно на рынок США и только потом уже – Европы, России и СНГ.

Впрочем, для кого-то это может и неплохо. Другое дело, что и ездовой комфорт от этого лучше не стал. Мелкие неровности, на первый взгляд, подвеска отрабатывает мягко, но стоит на дороге появиться крупным ямам, как по кузову пробегает мелкая и частая дрожь, причем порой доходит и до толчков.

Автоматическая трансмиссия работает быстро и плавно, но очень ненадежная.

К ресурсу ходовой части больших нареканий нет. Тем не менее, порой в нее придется все же лазить. Поводы – это износ сайлентблоков задних рычагов, задних амортизаторов и их опор. Еще, вне зависимости от оси, могут приказывать долго жить ступичные подшипники.

Гораздо неприятней – это износ рулевой рейки с сервоприводом. Порой на замену узел просится уже до 100 000 километров, а вот при идеальных условиях эксплуатации либо близких к ним можно рассчитывать на цифру в 180-200 тысяч километров.

Давайте делать выводы

BMW X3 F25 с пробегом притягивает низким ценником и мощными моторами. Автомобиль действительно умеет быть динамичным, что активным водителям понравится. Однако слабая надежность моторов и коробок – это основной камень преткновения при выборе данной модели на вторичном рынке.

ЧИТАЙТЕ ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

Бмв вальветроник. БМВ признаки вальветроника

вальветроник бмв что это

ЧИТАЙТЕ ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

Бмв вальветроник. БМВ признаки вальветроника

вальветроник бмв что это

ЧИТАЙТЕ ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

Бмв вальветроник. БМВ признаки вальветроника

вальветроник бмв что это

РазноеБмв вальветроник

Сервопривод системы вальветроник bmw n46

Теория ДВС: Двигатель BMW N62b48 (обзор конструкции, Vanos, Valvetronic)

Ванос БМВ. Принцип работы ваноса

N52b25 Установка пружин Вальветроника без спец инструмента

BMW N46 Шум вакуумного насоса

Vaivetronic BMW N52 (износ эксцентрикового вала)

Серводвигатель Valvetronic

Valvetronic

Неисправный гидрокомпенсатор BMW N42

Проверка DISA BMW N52 программно

Также смотрите:

  • BMW r100rs характеристика
  • Isis для BMW
  • БМВ е34 круиз контроль как пользоваться
  • BMW сокращение производства
  • Сколько стоят запчасти на БМВ е39
  • Генераторы bosch для BMW
  • Ступица переднего колеса БМВ е30
  • Пневмо балон БМВ х5 е53
  • Как разобрать консоль BMW e53
  • BMW с люком на крыше
  • Какой акб на BMW 523i
  • Приемник ключа на БМВ х5
  • Как самому сделать диагностику двигателя БМВ
  • Заставки для айфона БМВ
  • Запчасти для БМВ 525 1995 года

» Популярное » БМВ признаки вальветроника

bmwmap.ru

Адаптация valvetronic БМВ | Fans BMW

Как работает система газораспределения Valvetronic BMW

Как работает система газораспределения Valvetronic BMW

Как работает система газораспределения Valvetronic BMW

Понедельник, 18 января 2016 18:27

Разработав систему Valvetronic инженеры БМВ произвели мини революцию в системе газораспределения автомобиля. Первый автомобиль, в двигателе которого был реализован новый подход в системе газораспределения был представлен в 2001 году. Можно сказать, что выход нового BMW 316ti Compact послужил толчком к внедрению в Евросоюзе более жестких требований к уровню выбросов СО2, а концерн БМВ стал первопроходцем в создании экологичных двигателей.

Что было предвестником разработки BMW Valvetronic? Дело в том, что коньком всех автомобилей немецкой марки являются высокопроизводительные двигатели. Технология непосредственного впрыска топлива позволяет значительно увеличить мощность двигателя, но побочным эффектом этого является повышенный уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Ужесточение эконорм в Европе заставило инженеров БМВ искать возможность уменьшить уровень токсичности без потери мощности. В результате на свет появилась новая технология, на порядок улучшающая процесс нейтрализации отработанных газов, получившая название Valvetronic.

Единственный минус этой технологии – существенное повышение стоимости автомобиля, что автоматически удорожает ремонт двигателя БМВ.

 

Вальветроник бмв что это — Ремонт автомобиля своими руками

Вальветроник бмв что это — Ремонт автомобиля своими руками

Вальветроник бмв что это — Ремонт автомобиля своими руками

Первый полноценный немецкий внедорожник появился в Детройте в 1999 году, уже тогда показав хорошие характеристики. В первой модели был двигатель объемом 3.0 и мощность в 231 л.с., которые обеспечивали расход топлива Бмв х5 в смешанном цикле приблизительно 13.2 л, что является неплохим показателем на то время.

Коротко о модели

«Премиум-немец» за 800 000 рублей: ищем поводы придраться к б/у BMW X3 F25

вальветроник бмв что это

Этот кроссовер из Баварии интересен тем, что в настоящий момент продается по вполне себе приятному ценнику – стоит на уровне обычных среднеразмерных аналогов, но из масс-маркета, при этом имеет ряд мощных моторов, которые обеспечивают ему отличную разгонную динамику. Но в чем может заключаться подвох? Давайте разберем BMW X3 в кузове F25 более подробно и все-таки попытаемся выяснить, что с ним может быть не так. Поехали.

Итак, второе поколение данного кроссовера было показано миру официально в 2010 году. Нужно сказать, что с премьерой баварцы все-таки припозднились, ибо конкуренты от Ауди и Мерседеса за это время уже успели провести обновление существующих моделей и, тем самым, поднять к ним подугасший интерес. А вот первое поколение BMW X3 на этом фоне уже не демонстрировало никакой активности в своем сегменте и поэтому многие отворачивали от него свои взоры.

BMW X3 F25.

Впрочем, новинка все же смогла вернуть интерес к модели, в целом, и при этом стала свежей струей в своем сегменте. Многие посмотрели на второе поколение кроссовера, как на нечто совершенно новое, что олицетворяло собой новый виток в развитии марки и оказались правы.

Автомобиль получил не только принципиально новый дизайн, но также и технологичные опции, которые до сей поры доступны не были. Речь идет о проекции скорости на лобовое стекло, системе Star & stop, электромеханическом стояночном тормозе, микролифте багажной двери, возможности настроек шасси и рулевого управления, и о много другом.

В бензиновую гамму вошли сразу несколько моторов: 2.0 литра мощностью в 184 и 245 сил, 3.0 литра на 258 лошадиных сил, а также агрегат 3.0 литра, генерирующий 306 «кобыл». Шестиступенчатая МКПП доступна лишь для базового движка, тогда как остальным положена исключительно АКПП-8.

Что касается турбодизелей, то они следующие: 2.0, 3.0 литра мощностью от 184 до 313 лошадиных сил. В данном случае доминирующей трансмиссией также является восьмидиапазонный «автомат», тогда как ручная «шестиступка» положена лишь начальному и самому маломощному варианту.

Давайте присмотримся к экземлпярам на вторичном рынке

ЧИТАЙТЕ ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

Бмв вальветроник. БМВ признаки вальветроника

вальветроник бмв что это

РазноеБмв вальветроник

Сервопривод системы вальветроник bmw n46

Теория ДВС: Двигатель BMW N62b48 (обзор конструкции, Vanos, Valvetronic)

Ванос БМВ. Принцип работы ваноса

N52b25 Установка пружин Вальветроника без спец инструмента

BMW N46 Шум вакуумного насоса

Vaivetronic BMW N52 (износ эксцентрикового вала)

Серводвигатель Valvetronic

Valvetronic

Неисправный гидрокомпенсатор BMW N42

Проверка DISA BMW N52 программно

Также смотрите:

  • BMW r100rs характеристика
  • Isis для BMW
  • БМВ е34 круиз контроль как пользоваться
  • BMW сокращение производства
  • Сколько стоят запчасти на БМВ е39
  • Генераторы bosch для BMW
  • Ступица переднего колеса БМВ е30
  • Пневмо балон БМВ х5 е53
  • Как разобрать консоль BMW e53
  • BMW с люком на крыше
  • Какой акб на BMW 523i
  • Приемник ключа на БМВ х5
  • Как самому сделать диагностику двигателя БМВ
  • Заставки для айфона БМВ
  • Запчасти для БМВ 525 1995 года

» Популярное » БМВ признаки вальветроника

bmwmap.ru

Адаптация valvetronic БМВ | Fans BMW

Регулировка холостого хода Rheingold

VALVETRONIC BMW-что это такое?

Проверка системы valvetronic — BMW X5 E70 4.8

BMW X5e70 n52 устранение проблем с вальвотроником !!!

BMW 2A61 2A63 Valvetronic Adaption Servo Motor Symptoms

Калибровка сервопривода раздаточной коробки Rheingold BMW X3 E83

Bmw E46 — N42- ДМРВ — Ч1

Плохая тяга на низах BMW двигатель n52b25

Проверка фактического угла поворота в сервомоторе Rheingold BMW

Приспускаем занавес — MSV70/80 Безкат

Источник: https://avtomotostyle.ru/raznoe/bmv-valvetronik.html

Как работает система газораспределения Valvetronic BMW

Как работает система газораспределения Valvetronic BMW

Понедельник, 18 января 2016 18:27

Разработав систему Valvetronic инженеры БМВ произвели мини революцию в системе газораспределения автомобиля. Первый автомобиль, в двигателе которого был реализован новый подход в системе газораспределения был представлен в 2001 году. Можно сказать, что выход нового BMW 316ti Compact послужил толчком к внедрению в Евросоюзе более жестких требований к уровню выбросов СО2, а концерн БМВ стал первопроходцем в создании экологичных двигателей.

Что было предвестником разработки BMW Valvetronic? Дело в том, что коньком всех автомобилей немецкой марки являются высокопроизводительные двигатели. Технология непосредственного впрыска топлива позволяет значительно увеличить мощность двигателя, но побочным эффектом этого является повышенный уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Ужесточение эконорм в Европе заставило инженеров БМВ искать возможность уменьшить уровень токсичности без потери мощности. В результате на свет появилась новая технология, на порядок улучшающая процесс нейтрализации отработанных газов, получившая название Valvetronic.

Единственный минус этой технологии – существенное повышение стоимости автомобиля, что автоматически удорожает ремонт двигателя БМВ.

 

Принцип работы Valvetronic

Вальветроник бмв что это — Ремонт автомобиля своими руками

Первый полноценный немецкий внедорожник появился в Детройте в 1999 году, уже тогда показав хорошие характеристики. В первой модели был двигатель объемом 3.0 и мощность в 231 л.с., которые обеспечивали расход топлива Бмв х5 в смешанном цикле приблизительно 13.2 л, что является неплохим показателем на то время.

Коротко о модели

БМВ до сих пор является символом достатка, а владелец, приехавший на Х5, обретает особый статус. Эта модель отличается высокой безопасностью и прочностью кузова. Краш-тест в 2003 по версии Euro NCAP показал пять звезд из пяти возможных. Также были отмечены удовлетворительные показатели расхода топлива.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
4.4i (бензин)  8.3 л/100 км 14.1 л/100 км 10.5 л/100 км
3.0d (дизель) 313 л.с 5.7 л/100 км 7.1 л/100 км 6.2 л/100 км
3.0d (дизель) 381 л.с 6.2 л/100 км 7.6 л/100 км 6.7 л/100 км

Оригинальный кузов несущей конструкции. Независимая подвеска всех колес. Как и все машины марки БМВ, Х5 имеет акцент на задний привод (67% крутящего момента). Мощный двигатель обеспечивает разгон с 0 до 100 километров в секунду за 10.5 с. По отзывам покупателей, реальный расход топлива Бмв х5 на 100 км в среднем до 14 литров в смешанном цикле.

Бмв х5 оборудован всеми возможными программами ABS, CBC, DBC и так далее. Все это, умноженное на красивый дизайн, сделало серию успешной. Каждые 3-4 года она обновлялась, чтобы составлять достойную конкуренцию аналогичным моделям.

Подробнее о ТХ

«Премиум-немец» за 800 000 рублей: ищем поводы придраться к б/у BMW X3 F25

вальветроник бмв что это

Этот кроссовер из Баварии интересен тем, что в настоящий момент продается по вполне себе приятному ценнику – стоит на уровне обычных среднеразмерных аналогов, но из масс-маркета, при этом имеет ряд мощных моторов, которые обеспечивают ему отличную разгонную динамику. Но в чем может заключаться подвох? Давайте разберем BMW X3 в кузове F25 более подробно и все-таки попытаемся выяснить, что с ним может быть не так. Поехали.

Итак, второе поколение данного кроссовера было показано миру официально в 2010 году. Нужно сказать, что с премьерой баварцы все-таки припозднились, ибо конкуренты от Ауди и Мерседеса за это время уже успели провести обновление существующих моделей и, тем самым, поднять к ним подугасший интерес. А вот первое поколение BMW X3 на этом фоне уже не демонстрировало никакой активности в своем сегменте и поэтому многие отворачивали от него свои взоры.

BMW X3 F25.

Впрочем, новинка все же смогла вернуть интерес к модели, в целом, и при этом стала свежей струей в своем сегменте. Многие посмотрели на второе поколение кроссовера, как на нечто совершенно новое, что олицетворяло собой новый виток в развитии марки и оказались правы.

Автомобиль получил не только принципиально новый дизайн, но также и технологичные опции, которые до сей поры доступны не были. Речь идет о проекции скорости на лобовое стекло, системе Star & stop, электромеханическом стояночном тормозе, микролифте багажной двери, возможности настроек шасси и рулевого управления, и о много другом.

В бензиновую гамму вошли сразу несколько моторов: 2.0 литра мощностью в 184 и 245 сил, 3.0 литра на 258 лошадиных сил, а также агрегат 3.0 литра, генерирующий 306 «кобыл». Шестиступенчатая МКПП доступна лишь для базового движка, тогда как остальным положена исключительно АКПП-8.

Что касается турбодизелей, то они следующие: 2.0, 3.0 литра мощностью от 184 до 313 лошадиных сил. В данном случае доминирующей трансмиссией также является восьмидиапазонный «автомат», тогда как ручная «шестиступка» положена лишь начальному и самому маломощному варианту.

Давайте присмотримся к экземлпярам на вторичном рынке

Ну вот, и подобрались мы к волнующему моменту – что же мы сможем выбрать за 800 000 рублей? Пожалуй, вы удивитесь, но выбор перед нами будет стоять необычный. Скорее сказать – контрастный.

Итак, первый момент заключается в том, что модификаций в продаже за такую сумму всего две. Второй момент – это явная их разность. Что мы хотим этим сказать? Все дело в том, что вам будут доступны для покупки или бензиновая 184-сильная версия с двухлитровым турбомотором, либо мощная – с бензиновым наддувным агрегатом 3.0 литра на 306 сил. Ниже мы попытаемся разобраться, в чем заключается подвох и выявим недостатки.

Разбираем модель по гаечкам

Начнем с кузова

Во втором поколении BMW X3, наконец, обрел гармонию, которой так не хватало его предшественнику. Кроссовер избавился от спорных решений в области дизайна и стал более синхронным по части кузовных линий, выштамповок.

Кроме того, кузов, вне всяких сомнений, прибавил в стремительности и теперь воспринимается более строгим, законченным.

Головная оптика с прямыми углами вкупе с фирменными «ноздрями» радиаторной облицовки придает машине агрессивности, тогда как за респектабельность ответственность несут умеренное наличие хрома на кузове и лаконичные бамперы.

BMW X3 F25.

Лакокрасочное покрытие у Х3 F25 уже не такое толстое, как прежде. Тем не менее, оно царапаться и скалываться не спешит, да и блестит вполне себе неплохо даже при больших пробегах. С коррозией также никаких проблем не наблюдается – автомобиль хорошо прикрыт защитными кожухами и можно отметить лишь такие места, как пороги, элементы подвески.

Теперь, перечислим проблемы с оборудованием:

· Выход из строя задних светодиодных фонарей. Замена только в сборе, ибо ремонту не поддается.

· Очень нежное лобовое стекло. Вдвойне обидно, когда трескается стекло с наличием проекции.

· Негерметичный корпус заднего стоп-сигнала.

Проблем не слишком много. Но нервы потрепать они вполне способны.

Перейдем к салону

Интерьер преобразился и избавился от излишнего минимализма. В то же время, многие поспешили уличить БМВ в плагиате и заметили, что конфигурация центральной консоли странным образом совпадает с машинами марки Ауди. Впрочем, проблему из этого никто не делает. Скорее наоборот, новые стилистические решения пришлись по вкусу и прежним и новым поклонникам бренда.

Приборная комбинация сумела сохранить некоторые фирменные черты, но при этом также стала более информативной и эффектной, за что нужно благодарить аккуратно интегрированный в нижнюю часть щитка дисплей бортового компьютера. В целом, показания «инструментария» понятны и хорошо читаются при любых условиях. К нему претензий быть не может.

Руль при 200 000 км очень затертый, хотя все остальное — в нормальном состоянии.

У передних кресел хорошо развиты боковые зоны, а профиль – приятен. В них можно провести с комфортом не одну сотню километров, да и широкие диапазоны регулировок позволяют устроиться людям с самым разным телосложением и ростом. Диван второго ряда обладает стандартными возможностями – здесь комфортно только двоим и при росте не более 180 сантиметров.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как открыть капот ваз 21099

Система iDrive славится нестабильностью своей работы. Поэтому готовьтесь почаще обновлять в ней программное обеспечение. Также не радуют долгим сроком службы электрические регулировки кресел, блок FRM. Тросики электрических стеклоподъемников рвутся, а еще в салоне через двери может проникать вода – в таком случае в зону риска естественным образом попадает и электрическая проводка, и тогда проблем можно ожидать от чего угодно.

Поездим и заглянем под капот

С базовым двухлитровым турбомотором BMW X3 едет вполне себе неплохо – можно легко совершать обгоны на трассе либо стартовать со светофора в числе первых. Но этот двигатель удовольствия вам от ускорений не принесет. Поэтому для гуру имеет смысл обратить внимание на турбодвигатель 3.0 литра – в таком случае вы точно разочарованными не останетесь. Такой кроссовер пуляет бодро в широком диапазоне оборотов и даже со 150 км/ч способен уйти в точку на горизонте.

Диван второго ряда вполне просторен для тех, у кого средний рост и комплекция.

Служить долго агрегат 2.0 литра не может и не будет. Большая удача, если данный агрегат проедет без капитального ремонта до 250 000 километров. Отнесем к его слабым сторонам:

· вероятность заедания клапана регулировки давления;

· ненадежный масляный насос;

· слабые вкладыши коленвала;

· ненадежные форсунки;

· хлипкие шатуны.

Силовая установка 3.0 литра служит также примерно 250 тысяч километров. Ему положен исключительно бензин марки Аи-98, да и к выбору масла нужно подходить основательно, ибо мотор в этом плане также капризен. Выделим следующие слабые стороны данного представителя бензинового ряда модели:

· высокая склонность к перегреву;

· высокий расход масла;

· сложности с эксплуатацией и сроком службы Valvetronic;

· ненадежные фазовращатели, а также клапаны системы Vanos;

· невысокий срок службы привода ГРМ;

· риск возникновения задиров на стенках цилиндров.

Автоматические коробки, с которыми и продается подавляющее большинство этих кроссоверов, в целом достаточно требовательны. Отметим ненадежные планетарные передачи и барабаны пакетов, оси сателлитов, накладку блокировки гидротрансформатора, а также маслонасос.

Что касается механической коробки, то у нее слабый двухмассовый маховик и сам привод смены ступеней. Последний со временем начинает люфтить.

Что на счет шасси?

Как это ни странно, но спортивной резкости в управляемости БМВ Х3 вы не найдете. Относительно предшественника автомобиль стал более степенным и предсказуемым в своих повадках, а все потому, что был изначально ориентирован именно на рынок США и только потом уже – Европы, России и СНГ.

Впрочем, для кого-то это может и неплохо. Другое дело, что и ездовой комфорт от этого лучше не стал. Мелкие неровности, на первый взгляд, подвеска отрабатывает мягко, но стоит на дороге появиться крупным ямам, как по кузову пробегает мелкая и частая дрожь, причем порой доходит и до толчков.

Автоматическая трансмиссия работает быстро и плавно, но очень ненадежная.

К ресурсу ходовой части больших нареканий нет. Тем не менее, порой в нее придется все же лазить. Поводы – это износ сайлентблоков задних рычагов, задних амортизаторов и их опор. Еще, вне зависимости от оси, могут приказывать долго жить ступичные подшипники.

Гораздо неприятней – это износ рулевой рейки с сервоприводом. Порой на замену узел просится уже до 100 000 километров, а вот при идеальных условиях эксплуатации либо близких к ним можно рассчитывать на цифру в 180-200 тысяч километров.

Давайте делать выводы

BMW X3 F25 с пробегом притягивает низким ценником и мощными моторами. Автомобиль действительно умеет быть динамичным, что активным водителям понравится. Однако слабая надежность моторов и коробок – это основной камень преткновения при выборе данной модели на вторичном рынке.

Спасибо за внимание. Ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал и группу в

Источник: http://proavto21.ru/obzor/2039-premiumnemec-za-800-000-rubley-ischem-povody-pridratsya-k-b-u-bmw-x3-f25.html

ЧИТАЙТЕ ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

Бмв вальветроник. БМВ признаки вальветроника

вальветроник бмв что это

ЧИТАЙТЕ ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

Бмв вальветроник. БМВ признаки вальветроника

вальветроник бмв что это

РазноеБмв вальветроник

Сервопривод системы вальветроник bmw n46

Теория ДВС: Двигатель BMW N62b48 (обзор конструкции, Vanos, Valvetronic)

Ванос БМВ. Принцип работы ваноса

N52b25 Установка пружин Вальветроника без спец инструмента

BMW N46 Шум вакуумного насоса

Vaivetronic BMW N52 (износ эксцентрикового вала)

Серводвигатель Valvetronic

Valvetronic

Неисправный гидрокомпенсатор BMW N42

Проверка DISA BMW N52 программно

Также смотрите:

  • BMW r100rs характеристика
  • Isis для BMW
  • БМВ е34 круиз контроль как пользоваться
  • BMW сокращение производства
  • Сколько стоят запчасти на БМВ е39
  • Генераторы bosch для BMW
  • Ступица переднего колеса БМВ е30
  • Пневмо балон БМВ х5 е53
  • Как разобрать консоль BMW e53
  • BMW с люком на крыше
  • Какой акб на BMW 523i
  • Приемник ключа на БМВ х5
  • Как самому сделать диагностику двигателя БМВ
  • Заставки для айфона БМВ
  • Запчасти для БМВ 525 1995 года

» Популярное » БМВ признаки вальветроника

bmwmap.ru

Адаптация valvetronic БМВ | Fans BMW

Адаптация valvetronic БМВ | Fans BMW

Регулировка холостого хода Rheingold

VALVETRONIC BMW-что это такое?

Проверка системы valvetronic — BMW X5 E70 4.8

BMW X5e70 n52 устранение проблем с вальвотроником !!!

BMW 2A61 2A63 Valvetronic Adaption Servo Motor Symptoms

Калибровка сервопривода раздаточной коробки Rheingold BMW X3 E83

Bmw E46 — N42- ДМРВ — Ч1

Плохая тяга на низах BMW двигатель n52b25

Проверка фактического угла поворота в сервомоторе Rheingold BMW

Приспускаем занавес — MSV70/80 Безкат

Источник: https://avtomotostyle.ru/raznoe/bmv-valvetronik.html

Как работает система газораспределения Valvetronic BMW

Как работает система газораспределения Valvetronic BMW

Понедельник, 18 января 2016 18:27

Разработав систему Valvetronic инженеры БМВ произвели мини революцию в системе газораспределения автомобиля. Первый автомобиль, в двигателе которого был реализован новый подход в системе газораспределения был представлен в 2001 году. Можно сказать, что выход нового BMW 316ti Compact послужил толчком к внедрению в Евросоюзе более жестких требований к уровню выбросов СО2, а концерн БМВ стал первопроходцем в создании экологичных двигателей.

Что было предвестником разработки BMW Valvetronic? Дело в том, что коньком всех автомобилей немецкой марки являются высокопроизводительные двигатели. Технология непосредственного впрыска топлива позволяет значительно увеличить мощность двигателя, но побочным эффектом этого является повышенный уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Ужесточение эконорм в Европе заставило инженеров БМВ искать возможность уменьшить уровень токсичности без потери мощности. В результате на свет появилась новая технология, на порядок улучшающая процесс нейтрализации отработанных газов, получившая название Valvetronic.

Единственный минус этой технологии – существенное повышение стоимости автомобиля, что автоматически удорожает ремонт двигателя БМВ.

 

 

Принцип работы Valvetronic

Принцип работы Valvetronic

До создания системы Valvetronic на автомобилях БМВ, как и на всех других автомобилях, использовалась дроссельная заслонка, регулирующая поступление топливной смеси.

Платой за надежную работу этого узла является не экономный расход топлива и запредельно высокий уровень вредных выбросов. Инженеры БМВ приняли решение отказаться от дроссельной заслонки, а поступление топливной смеси регулировать за счет изменения высоты подъема клапанов.

Перед ними стояла задача разработать устройство, обеспечивающее плавную регулировку высоты подъема клапанов.

Эта задача была решена за счет внедрения эксцентрикового вала, соединенного с электродвигателем. При вращении вала менялось плечо промежуточного рычага, который опирался одной стороной на толкатель клапана. Благодаря этому удалось добиться изменения высоты подъема клапана от 0 до 9 миллиметров.

Остается добавить, что система Valvetronic управляется компьютером, а величина подъема клапанов зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем она выше, тем выше поднимается клапан и тем интенсивнее подается топливная смесь.

На холостом ходу впускной клапан поднимается на минимальную величину, благодаря чему сокращается величина подачи смеси.

На практике применение системы Валветроник БМВ привело к экономии топлива и уменьшению уровня выброса отработанных газов. Испытания системы показали 18-процетную экономию топлива, причем под нагрузкой экономия достигла 10 процентов и 8 процентов на холостом ходу. К тому же система привела к увеличению мощности за счет инерционного эффекта, возникающего при запирании топливной смеси в цилиндрах под большим давлением.

Источник: https://bmw-e.ru/novosti/kak-rabotaet-sistema-gazoraspredeleniya-valvetronic-bmw

Вальветроник бмв что это — Ремонт автомобиля своими руками

Вальветроник бмв что это — Ремонт автомобиля своими руками

Первый полноценный немецкий внедорожник появился в Детройте в 1999 году, уже тогда показав хорошие характеристики. В первой модели был двигатель объемом 3.0 и мощность в 231 л.с., которые обеспечивали расход топлива Бмв х5 в смешанном цикле приблизительно 13.2 л, что является неплохим показателем на то время.

Коротко о модели

Коротко о модели

БМВ до сих пор является символом достатка, а владелец, приехавший на Х5, обретает особый статус. Эта модель отличается высокой безопасностью и прочностью кузова. Краш-тест в 2003 по версии Euro NCAP показал пять звезд из пяти возможных. Также были отмечены удовлетворительные показатели расхода топлива.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
4.4i (бензин)  8.3 л/100 км 14.1 л/100 км 10.5 л/100 км
3.0d (дизель) 313 л.с 5.7 л/100 км 7.1 л/100 км 6.2 л/100 км
3.0d (дизель) 381 л.с 6.2 л/100 км 7.6 л/100 км 6.7 л/100 км

Оригинальный кузов несущей конструкции. Независимая подвеска всех колес. Как и все машины марки БМВ, Х5 имеет акцент на задний привод (67% крутящего момента). Мощный двигатель обеспечивает разгон с 0 до 100 километров в секунду за 10.5 с. По отзывам покупателей, реальный расход топлива Бмв х5 на 100 км в среднем до 14 литров в смешанном цикле.

Бмв х5 оборудован всеми возможными программами ABS, CBC, DBC и так далее. Все это, умноженное на красивый дизайн, сделало серию успешной. Каждые 3-4 года она обновлялась, чтобы составлять достойную конкуренцию аналогичным моделям.

Подробнее о ТХ

Подробнее о ТХ

Как уже было сказано выше, на 2000 год характеристики автомобиля были внушительными. Производители старались, чтобы модели Бмв х5 подолгу не застаивались, и постоянно улучшали те или иные показатели.

1999-2003

Изначально были доступны такие комплектации:

Изначально были доступны такие комплектации:

  • 0, мощность 184/231/222, механика/автомат, дизель/бензин;
  • 4, мощность 286, автомат, бензин;
  • 6, 347 л.с., автомат, бензин.

Более мощные модели БМВ получили восьмицелиндровый двигатель V8 и коробку автомат. Разумеется, такая комбинация повлияла на расход топлива BMW X5. Городской цикл по технической документации требует до 21 литра, а по трассе – 11.4.

Если говорить об автомобилях с объемом 3.0, то им достался движок L6. И если сравнивать траты на городской цикл с более мощными моделями, то расход, учитывая механику, меньше на 4 литра. Средний расход топлива у BMW X5 на трассе 10 л. Такие показатели считаются довольно экономичными, поэтому именно эта модель была более популярна.

2003-2006

2003-2006

Спустя три года вышел обновленный модельный ряд. Был немного изменен дизайн (фары, капот, радиаторная решетка), но, главным новшеством была переделанная система полного привода ИксДрайв.

Кроме того, серия Бмв х5 получила два новых движка. А именно 4.4 V8 бензин и дизельный L6 с системой Common Rail. Независимо от модели, производитель позволяет покупателю выбрать механику или автомат, что существенно повлияло на средний расход топлива у BMW X5 на трассе и в городе.

Дизель разгоняется до 100 за з 8.3 секунды при максимальной скорости в 210 км/час. При этом если избегать резких стартов в городе расход топлива на BMW X5 будет до 17 литров. По трассе – 9.7 на сто километров.

4.4 и 4.8 потребляют топлива немного больше. 18.2 и 18.7 по городу соответственно. При этом по трассе на 100 км расход горючего будет не больше 10 л ресурса.

2006-2010

2006-2010

Второе поколение внедорожников от БМВ изменилось, в первую очередь, внешне. Новый кузов стал длиннее на 20 сантиметров, а внутри был установлен еще один ряд сидений. Итого 7 человек могло насладиться поездкой. Немного был улучшен дизайн, особенно заметно это по фарам.

Обновленная электроника сделала езду комфортнее. Также были незначительные изменения по двигателям. В 2006 году были доступны дизель/бензин L6 объемом 3.0 и 3.5, а также бензиновый восьмицелиндровый движок 4.8. Все автомобили этого поколения изначально выпускались исключительно с коробкой автомат.

Нормы расхода топлива на Бмв х5 (дизель):

Нормы расхода топлива на Бмв х5 (дизель):

  • городской цикл – 12.5;
  • смешанный – 10.9;
  • по трассе – 8.8.

Если говорить о самой мощной модели этой серии, то она не отличается такой экономией. Потребление топлива у Бмв х5 объемом 4.8 по городу – 17.5. Трасса – 9.6.

2010-2013

2010-2013

Успешный автомобиль в 2010 году подвергся рестайлингу. Если говорить о дизайне, то он стал немного агрессивнее. Стоит только посмотреть на кольцо из светодиодов вокруг фар. При этом внутренний интерьер практически не был изменен.

Производители сделали упор в двигатель. Все движки Бмв х5 стали мощнее и экономнее, что можно заметить по расходу горючего. Под капотом новых Х5 были установлены:

  • бензин 3.5, 245 л.с., L6;
  • бензин 5.0, 407 л.с., V8;
  • дизель0, 245 л.с., L6;
  • дизель0, 306 л.с., L6.

Все двигатели соответствуют евростандарту по выбросу токсичных веществ в атмосферу. Если говорить о расходе топлива, то затраты бензина на BMW X5 в городе 17.5, а по трассе 9.5 (двигатель 5.0). Дизельные автомобили «кушают» в городском цикле 8.8 литра топлива и 6.8 в загородном.

2013-н.в

«Премиум-немец» за 800 000 рублей: ищем поводы придраться к б/у BMW X3 F25

вальветроник бмв что это

Этот кроссовер из Баварии интересен тем, что в настоящий момент продается по вполне себе приятному ценнику – стоит на уровне обычных среднеразмерных аналогов, но из масс-маркета, при этом имеет ряд мощных моторов, которые обеспечивают ему отличную разгонную динамику. Но в чем может заключаться подвох? Давайте разберем BMW X3 в кузове F25 более подробно и все-таки попытаемся выяснить, что с ним может быть не так. Поехали.

Итак, второе поколение данного кроссовера было показано миру официально в 2010 году. Нужно сказать, что с премьерой баварцы все-таки припозднились, ибо конкуренты от Ауди и Мерседеса за это время уже успели провести обновление существующих моделей и, тем самым, поднять к ним подугасший интерес. А вот первое поколение BMW X3 на этом фоне уже не демонстрировало никакой активности в своем сегменте и поэтому многие отворачивали от него свои взоры.

BMW X3 F25.

Впрочем, новинка все же смогла вернуть интерес к модели, в целом, и при этом стала свежей струей в своем сегменте. Многие посмотрели на второе поколение кроссовера, как на нечто совершенно новое, что олицетворяло собой новый виток в развитии марки и оказались правы.

Автомобиль получил не только принципиально новый дизайн, но также и технологичные опции, которые до сей поры доступны не были. Речь идет о проекции скорости на лобовое стекло, системе Star & stop, электромеханическом стояночном тормозе, микролифте багажной двери, возможности настроек шасси и рулевого управления, и о много другом.

В бензиновую гамму вошли сразу несколько моторов: 2.0 литра мощностью в 184 и 245 сил, 3.0 литра на 258 лошадиных сил, а также агрегат 3.0 литра, генерирующий 306 «кобыл». Шестиступенчатая МКПП доступна лишь для базового движка, тогда как остальным положена исключительно АКПП-8.

Что касается турбодизелей, то они следующие: 2.0, 3.0 литра мощностью от 184 до 313 лошадиных сил. В данном случае доминирующей трансмиссией также является восьмидиапазонный «автомат», тогда как ручная «шестиступка» положена лишь начальному и самому маломощному варианту.

Давайте присмотримся к экземлпярам на вторичном рынке

Ну вот, и подобрались мы к волнующему моменту – что же мы сможем выбрать за 800 000 рублей? Пожалуй, вы удивитесь, но выбор перед нами будет стоять необычный. Скорее сказать – контрастный.

Итак, первый момент заключается в том, что модификаций в продаже за такую сумму всего две. Второй момент – это явная их разность. Что мы хотим этим сказать? Все дело в том, что вам будут доступны для покупки или бензиновая 184-сильная версия с двухлитровым турбомотором, либо мощная – с бензиновым наддувным агрегатом 3.0 литра на 306 сил. Ниже мы попытаемся разобраться, в чем заключается подвох и выявим недостатки.

Разбираем модель по гаечкам

Начнем с кузова

Во втором поколении BMW X3, наконец, обрел гармонию, которой так не хватало его предшественнику. Кроссовер избавился от спорных решений в области дизайна и стал более синхронным по части кузовных линий, выштамповок.

Кроме того, кузов, вне всяких сомнений, прибавил в стремительности и теперь воспринимается более строгим, законченным.

Головная оптика с прямыми углами вкупе с фирменными «ноздрями» радиаторной облицовки придает машине агрессивности, тогда как за респектабельность ответственность несут умеренное наличие хрома на кузове и лаконичные бамперы.

BMW X3 F25.

Лакокрасочное покрытие у Х3 F25 уже не такое толстое, как прежде. Тем не менее, оно царапаться и скалываться не спешит, да и блестит вполне себе неплохо даже при больших пробегах. С коррозией также никаких проблем не наблюдается – автомобиль хорошо прикрыт защитными кожухами и можно отметить лишь такие места, как пороги, элементы подвески.

Теперь, перечислим проблемы с оборудованием:

· Выход из строя задних светодиодных фонарей. Замена только в сборе, ибо ремонту не поддается.

· Очень нежное лобовое стекло. Вдвойне обидно, когда трескается стекло с наличием проекции.

· Негерметичный корпус заднего стоп-сигнала.

Проблем не слишком много. Но нервы потрепать они вполне способны.

Перейдем к салону

Интерьер преобразился и избавился от излишнего минимализма. В то же время, многие поспешили уличить БМВ в плагиате и заметили, что конфигурация центральной консоли странным образом совпадает с машинами марки Ауди. Впрочем, проблему из этого никто не делает. Скорее наоборот, новые стилистические решения пришлись по вкусу и прежним и новым поклонникам бренда.

Приборная комбинация сумела сохранить некоторые фирменные черты, но при этом также стала более информативной и эффектной, за что нужно благодарить аккуратно интегрированный в нижнюю часть щитка дисплей бортового компьютера. В целом, показания «инструментария» понятны и хорошо читаются при любых условиях. К нему претензий быть не может.

Руль при 200 000 км очень затертый, хотя все остальное — в нормальном состоянии.

У передних кресел хорошо развиты боковые зоны, а профиль – приятен. В них можно провести с комфортом не одну сотню километров, да и широкие диапазоны регулировок позволяют устроиться людям с самым разным телосложением и ростом. Диван второго ряда обладает стандартными возможностями – здесь комфортно только двоим и при росте не более 180 сантиметров.

Система iDrive славится нестабильностью своей работы. Поэтому готовьтесь почаще обновлять в ней программное обеспечение. Также не радуют долгим сроком службы электрические регулировки кресел, блок FRM. Тросики электрических стеклоподъемников рвутся, а еще в салоне через двери может проникать вода – в таком случае в зону риска естественным образом попадает и электрическая проводка, и тогда проблем можно ожидать от чего угодно.

Поездим и заглянем под капот

С базовым двухлитровым турбомотором BMW X3 едет вполне себе неплохо – можно легко совершать обгоны на трассе либо стартовать со светофора в числе первых. Но этот двигатель удовольствия вам от ускорений не принесет. Поэтому для гуру имеет смысл обратить внимание на турбодвигатель 3.0 литра – в таком случае вы точно разочарованными не останетесь. Такой кроссовер пуляет бодро в широком диапазоне оборотов и даже со 150 км/ч способен уйти в точку на горизонте.

Диван второго ряда вполне просторен для тех, у кого средний рост и комплекция.

Служить долго агрегат 2.0 литра не может и не будет. Большая удача, если данный агрегат проедет без капитального ремонта до 250 000 километров. Отнесем к его слабым сторонам:

· вероятность заедания клапана регулировки давления;

· ненадежный масляный насос;

· слабые вкладыши коленвала;

· ненадежные форсунки;

· хлипкие шатуны.

Силовая установка 3.0 литра служит также примерно 250 тысяч километров. Ему положен исключительно бензин марки Аи-98, да и к выбору масла нужно подходить основательно, ибо мотор в этом плане также капризен. Выделим следующие слабые стороны данного представителя бензинового ряда модели:

· высокая склонность к перегреву;

· высокий расход масла;

· сложности с эксплуатацией и сроком службы Valvetronic;

· ненадежные фазовращатели, а также клапаны системы Vanos;

· невысокий срок службы привода ГРМ;

· риск возникновения задиров на стенках цилиндров.

Автоматические коробки, с которыми и продается подавляющее большинство этих кроссоверов, в целом достаточно требовательны. Отметим ненадежные планетарные передачи и барабаны пакетов, оси сателлитов, накладку блокировки гидротрансформатора, а также маслонасос.

Что касается механической коробки, то у нее слабый двухмассовый маховик и сам привод смены ступеней. Последний со временем начинает люфтить.

Что на счет шасси?

Как это ни странно, но спортивной резкости в управляемости БМВ Х3 вы не найдете. Относительно предшественника автомобиль стал более степенным и предсказуемым в своих повадках, а все потому, что был изначально ориентирован именно на рынок США и только потом уже – Европы, России и СНГ.

Впрочем, для кого-то это может и неплохо. Другое дело, что и ездовой комфорт от этого лучше не стал. Мелкие неровности, на первый взгляд, подвеска отрабатывает мягко, но стоит на дороге появиться крупным ямам, как по кузову пробегает мелкая и частая дрожь, причем порой доходит и до толчков.

Автоматическая трансмиссия работает быстро и плавно, но очень ненадежная.

К ресурсу ходовой части больших нареканий нет. Тем не менее, порой в нее придется все же лазить. Поводы – это износ сайлентблоков задних рычагов, задних амортизаторов и их опор. Еще, вне зависимости от оси, могут приказывать долго жить ступичные подшипники.

Гораздо неприятней – это износ рулевой рейки с сервоприводом. Порой на замену узел просится уже до 100 000 километров, а вот при идеальных условиях эксплуатации либо близких к ним можно рассчитывать на цифру в 180-200 тысяч километров.

Давайте делать выводы

BMW X3 F25 с пробегом притягивает низким ценником и мощными моторами. Автомобиль действительно умеет быть динамичным, что активным водителям понравится. Однако слабая надежность моторов и коробок – это основной камень преткновения при выборе данной модели на вторичном рынке.

Спасибо за внимание. Ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал и группу в

Источник: http://proavto21.ru/obzor/2039-premiumnemec-za-800-000-rubley-ischem-povody-pridratsya-k-b-u-bmw-x3-f25.html

ЧИТАЙТЕ ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

Бмв вальветроник. БМВ признаки вальветроника

вальветроник бмв что это

РазноеБмв вальветроник

Сервопривод системы вальветроник bmw n46

Теория ДВС: Двигатель BMW N62b48 (обзор конструкции, Vanos, Valvetronic)

Ванос БМВ. Принцип работы ваноса

N52b25 Установка пружин Вальветроника без спец инструмента

BMW N46 Шум вакуумного насоса

Vaivetronic BMW N52 (износ эксцентрикового вала)

Серводвигатель Valvetronic

Valvetronic

Неисправный гидрокомпенсатор BMW N42

Проверка DISA BMW N52 программно

Также смотрите:

  • BMW r100rs характеристика
  • Isis для BMW
  • БМВ е34 круиз контроль как пользоваться
  • BMW сокращение производства
  • Сколько стоят запчасти на БМВ е39
  • Генераторы bosch для BMW
  • Ступица переднего колеса БМВ е30
  • Пневмо балон БМВ х5 е53
  • Как разобрать консоль BMW e53
  • BMW с люком на крыше
  • Какой акб на BMW 523i
  • Приемник ключа на БМВ х5
  • Как самому сделать диагностику двигателя БМВ
  • Заставки для айфона БМВ
  • Запчасти для БМВ 525 1995 года

» Популярное » БМВ признаки вальветроника

bmwmap.ru

Адаптация valvetronic БМВ | Fans BMW

Регулировка холостого хода Rheingold

VALVETRONIC BMW-что это такое?

Проверка системы valvetronic — BMW X5 E70 4.8

BMW X5e70 n52 устранение проблем с вальвотроником !!!

BMW 2A61 2A63 Valvetronic Adaption Servo Motor Symptoms

Калибровка сервопривода раздаточной коробки Rheingold BMW X3 E83

Bmw E46 — N42- ДМРВ — Ч1

Плохая тяга на низах BMW двигатель n52b25

Проверка фактического угла поворота в сервомоторе Rheingold BMW

Приспускаем занавес — MSV70/80 Безкат

Источник: https://avtomotostyle.ru/raznoe/bmv-valvetronik.html

Как работает система газораспределения Valvetronic BMW

Понедельник, 18 января 2016 18:27

Разработав систему Valvetronic инженеры БМВ произвели мини революцию в системе газораспределения автомобиля. Первый автомобиль, в двигателе которого был реализован новый подход в системе газораспределения был представлен в 2001 году. Можно сказать, что выход нового BMW 316ti Compact послужил толчком к внедрению в Евросоюзе более жестких требований к уровню выбросов СО2, а концерн БМВ стал первопроходцем в создании экологичных двигателей.

Что было предвестником разработки BMW Valvetronic? Дело в том, что коньком всех автомобилей немецкой марки являются высокопроизводительные двигатели. Технология непосредственного впрыска топлива позволяет значительно увеличить мощность двигателя, но побочным эффектом этого является повышенный уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Ужесточение эконорм в Европе заставило инженеров БМВ искать возможность уменьшить уровень токсичности без потери мощности. В результате на свет появилась новая технология, на порядок улучшающая процесс нейтрализации отработанных газов, получившая название Valvetronic.

Единственный минус этой технологии – существенное повышение стоимости автомобиля, что автоматически удорожает ремонт двигателя БМВ.

 

Принцип работы Valvetronic

До создания системы Valvetronic на автомобилях БМВ, как и на всех других автомобилях, использовалась дроссельная заслонка, регулирующая поступление топливной смеси.

Платой за надежную работу этого узла является не экономный расход топлива и запредельно высокий уровень вредных выбросов. Инженеры БМВ приняли решение отказаться от дроссельной заслонки, а поступление топливной смеси регулировать за счет изменения высоты подъема клапанов.

Перед ними стояла задача разработать устройство, обеспечивающее плавную регулировку высоты подъема клапанов.

Эта задача была решена за счет внедрения эксцентрикового вала, соединенного с электродвигателем. При вращении вала менялось плечо промежуточного рычага, который опирался одной стороной на толкатель клапана. Благодаря этому удалось добиться изменения высоты подъема клапана от 0 до 9 миллиметров.

Остается добавить, что система Valvetronic управляется компьютером, а величина подъема клапанов зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем она выше, тем выше поднимается клапан и тем интенсивнее подается топливная смесь.

На холостом ходу впускной клапан поднимается на минимальную величину, благодаря чему сокращается величина подачи смеси.

На практике применение системы Валветроник БМВ привело к экономии топлива и уменьшению уровня выброса отработанных газов. Испытания системы показали 18-процетную экономию топлива, причем под нагрузкой экономия достигла 10 процентов и 8 процентов на холостом ходу. К тому же система привела к увеличению мощности за счет инерционного эффекта, возникающего при запирании топливной смеси в цилиндрах под большим давлением.

Источник: https://bmw-e.ru/novosti/kak-rabotaet-sistema-gazoraspredeleniya-valvetronic-bmw

Вальветроник бмв что это — Ремонт автомобиля своими руками

Первый полноценный немецкий внедорожник появился в Детройте в 1999 году, уже тогда показав хорошие характеристики. В первой модели был двигатель объемом 3.0 и мощность в 231 л.с., которые обеспечивали расход топлива Бмв х5 в смешанном цикле приблизительно 13.2 л, что является неплохим показателем на то время.

Коротко о модели

БМВ до сих пор является символом достатка, а владелец, приехавший на Х5, обретает особый статус. Эта модель отличается высокой безопасностью и прочностью кузова. Краш-тест в 2003 по версии Euro NCAP показал пять звезд из пяти возможных. Также были отмечены удовлетворительные показатели расхода топлива.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
4.4i (бензин)  8.3 л/100 км 14.1 л/100 км 10.5 л/100 км
3.0d (дизель) 313 л.с 5.7 л/100 км 7.1 л/100 км 6.2 л/100 км
3.0d (дизель) 381 л.с 6.2 л/100 км 7.6 л/100 км 6.7 л/100 км

Оригинальный кузов несущей конструкции. Независимая подвеска всех колес. Как и все машины марки БМВ, Х5 имеет акцент на задний привод (67% крутящего момента). Мощный двигатель обеспечивает разгон с 0 до 100 километров в секунду за 10.5 с. По отзывам покупателей, реальный расход топлива Бмв х5 на 100 км в среднем до 14 литров в смешанном цикле.

Бмв х5 оборудован всеми возможными программами ABS, CBC, DBC и так далее. Все это, умноженное на красивый дизайн, сделало серию успешной. Каждые 3-4 года она обновлялась, чтобы составлять достойную конкуренцию аналогичным моделям.

Подробнее о ТХ

Как уже было сказано выше, на 2000 год характеристики автомобиля были внушительными. Производители старались, чтобы модели Бмв х5 подолгу не застаивались, и постоянно улучшали те или иные показатели.

1999-2003

Изначально были доступны такие комплектации:

  • 0, мощность 184/231/222, механика/автомат, дизель/бензин;
  • 4, мощность 286, автомат, бензин;
  • 6, 347 л.с., автомат, бензин.

Более мощные модели БМВ получили восьмицелиндровый двигатель V8 и коробку автомат. Разумеется, такая комбинация повлияла на расход топлива BMW X5. Городской цикл по технической документации требует до 21 литра, а по трассе – 11.4.

Если говорить об автомобилях с объемом 3.0, то им достался движок L6. И если сравнивать траты на городской цикл с более мощными моделями, то расход, учитывая механику, меньше на 4 литра. Средний расход топлива у BMW X5 на трассе 10 л. Такие показатели считаются довольно экономичными, поэтому именно эта модель была более популярна.

2003-2006

Спустя три года вышел обновленный модельный ряд. Был немного изменен дизайн (фары, капот, радиаторная решетка), но, главным новшеством была переделанная система полного привода ИксДрайв.

Кроме того, серия Бмв х5 получила два новых движка. А именно 4.4 V8 бензин и дизельный L6 с системой Common Rail. Независимо от модели, производитель позволяет покупателю выбрать механику или автомат, что существенно повлияло на средний расход топлива у BMW X5 на трассе и в городе.

Дизель разгоняется до 100 за з 8.3 секунды при максимальной скорости в 210 км/час. При этом если избегать резких стартов в городе расход топлива на BMW X5 будет до 17 литров. По трассе – 9.7 на сто километров.

4.4 и 4.8 потребляют топлива немного больше. 18.2 и 18.7 по городу соответственно. При этом по трассе на 100 км расход горючего будет не больше 10 л ресурса.

2006-2010

Второе поколение внедорожников от БМВ изменилось, в первую очередь, внешне. Новый кузов стал длиннее на 20 сантиметров, а внутри был установлен еще один ряд сидений. Итого 7 человек могло насладиться поездкой. Немного был улучшен дизайн, особенно заметно это по фарам.

Обновленная электроника сделала езду комфортнее. Также были незначительные изменения по двигателям. В 2006 году были доступны дизель/бензин L6 объемом 3.0 и 3.5, а также бензиновый восьмицелиндровый движок 4.8. Все автомобили этого поколения изначально выпускались исключительно с коробкой автомат.

Нормы расхода топлива на Бмв х5 (дизель):

  • городской цикл – 12.5;
  • смешанный – 10.9;
  • по трассе – 8.8.

Если говорить о самой мощной модели этой серии, то она не отличается такой экономией. Потребление топлива у Бмв х5 объемом 4.8 по городу – 17.5. Трасса – 9.6.

2010-2013

Успешный автомобиль в 2010 году подвергся рестайлингу. Если говорить о дизайне, то он стал немного агрессивнее. Стоит только посмотреть на кольцо из светодиодов вокруг фар. При этом внутренний интерьер практически не был изменен.

Производители сделали упор в двигатель. Все движки Бмв х5 стали мощнее и экономнее, что можно заметить по расходу горючего. Под капотом новых Х5 были установлены:

  • бензин 3.5, 245 л.с., L6;
  • бензин 5.0, 407 л.с., V8;
  • дизель0, 245 л.с., L6;
  • дизель0, 306 л.с., L6.

Все двигатели соответствуют евростандарту по выбросу токсичных веществ в атмосферу. Если говорить о расходе топлива, то затраты бензина на BMW X5 в городе 17.5, а по трассе 9.5 (двигатель 5.0). Дизельные автомобили «кушают» в городском цикле 8.8 литра топлива и 6.8 в загородном.

«Премиум-немец» за 800 000 рублей: ищем поводы придраться к б/у BMW X3 F25

вальветроник бмв что это

Этот кроссовер из Баварии интересен тем, что в настоящий момент продается по вполне себе приятному ценнику – стоит на уровне обычных среднеразмерных аналогов, но из масс-маркета, при этом имеет ряд мощных моторов, которые обеспечивают ему отличную разгонную динамику. Но в чем может заключаться подвох? Давайте разберем BMW X3 в кузове F25 более подробно и все-таки попытаемся выяснить, что с ним может быть не так. Поехали.

Итак, второе поколение данного кроссовера было показано миру официально в 2010 году. Нужно сказать, что с премьерой баварцы все-таки припозднились, ибо конкуренты от Ауди и Мерседеса за это время уже успели провести обновление существующих моделей и, тем самым, поднять к ним подугасший интерес. А вот первое поколение BMW X3 на этом фоне уже не демонстрировало никакой активности в своем сегменте и поэтому многие отворачивали от него свои взоры.

BMW X3 F25.

Впрочем, новинка все же смогла вернуть интерес к модели, в целом, и при этом стала свежей струей в своем сегменте. Многие посмотрели на второе поколение кроссовера, как на нечто совершенно новое, что олицетворяло собой новый виток в развитии марки и оказались правы.

Автомобиль получил не только принципиально новый дизайн, но также и технологичные опции, которые до сей поры доступны не были. Речь идет о проекции скорости на лобовое стекло, системе Star & stop, электромеханическом стояночном тормозе, микролифте багажной двери, возможности настроек шасси и рулевого управления, и о много другом.

В бензиновую гамму вошли сразу несколько моторов: 2.0 литра мощностью в 184 и 245 сил, 3.0 литра на 258 лошадиных сил, а также агрегат 3.0 литра, генерирующий 306 «кобыл». Шестиступенчатая МКПП доступна лишь для базового движка, тогда как остальным положена исключительно АКПП-8.

Что касается турбодизелей, то они следующие: 2.0, 3.0 литра мощностью от 184 до 313 лошадиных сил. В данном случае доминирующей трансмиссией также является восьмидиапазонный «автомат», тогда как ручная «шестиступка» положена лишь начальному и самому маломощному варианту.

Давайте присмотримся к экземлпярам на вторичном рынке

Ну вот, и подобрались мы к волнующему моменту – что же мы сможем выбрать за 800 000 рублей? Пожалуй, вы удивитесь, но выбор перед нами будет стоять необычный. Скорее сказать – контрастный.

Итак, первый момент заключается в том, что модификаций в продаже за такую сумму всего две. Второй момент – это явная их разность. Что мы хотим этим сказать? Все дело в том, что вам будут доступны для покупки или бензиновая 184-сильная версия с двухлитровым турбомотором, либо мощная – с бензиновым наддувным агрегатом 3.0 литра на 306 сил. Ниже мы попытаемся разобраться, в чем заключается подвох и выявим недостатки.

Разбираем модель по гаечкам

Начнем с кузова

Во втором поколении BMW X3, наконец, обрел гармонию, которой так не хватало его предшественнику. Кроссовер избавился от спорных решений в области дизайна и стал более синхронным по части кузовных линий, выштамповок.

Кроме того, кузов, вне всяких сомнений, прибавил в стремительности и теперь воспринимается более строгим, законченным.

Головная оптика с прямыми углами вкупе с фирменными «ноздрями» радиаторной облицовки придает машине агрессивности, тогда как за респектабельность ответственность несут умеренное наличие хрома на кузове и лаконичные бамперы.

BMW X3 F25.

Лакокрасочное покрытие у Х3 F25 уже не такое толстое, как прежде. Тем не менее, оно царапаться и скалываться не спешит, да и блестит вполне себе неплохо даже при больших пробегах. С коррозией также никаких проблем не наблюдается – автомобиль хорошо прикрыт защитными кожухами и можно отметить лишь такие места, как пороги, элементы подвески.

Теперь, перечислим проблемы с оборудованием:

· Выход из строя задних светодиодных фонарей. Замена только в сборе, ибо ремонту не поддается.

· Очень нежное лобовое стекло. Вдвойне обидно, когда трескается стекло с наличием проекции.

· Негерметичный корпус заднего стоп-сигнала.

Проблем не слишком много. Но нервы потрепать они вполне способны.

Перейдем к салону

Интерьер преобразился и избавился от излишнего минимализма. В то же время, многие поспешили уличить БМВ в плагиате и заметили, что конфигурация центральной консоли странным образом совпадает с машинами марки Ауди. Впрочем, проблему из этого никто не делает. Скорее наоборот, новые стилистические решения пришлись по вкусу и прежним и новым поклонникам бренда.

Приборная комбинация сумела сохранить некоторые фирменные черты, но при этом также стала более информативной и эффектной, за что нужно благодарить аккуратно интегрированный в нижнюю часть щитка дисплей бортового компьютера. В целом, показания «инструментария» понятны и хорошо читаются при любых условиях. К нему претензий быть не может.

Руль при 200 000 км очень затертый, хотя все остальное — в нормальном состоянии.

У передних кресел хорошо развиты боковые зоны, а профиль – приятен. В них можно провести с комфортом не одну сотню километров, да и широкие диапазоны регулировок позволяют устроиться людям с самым разным телосложением и ростом. Диван второго ряда обладает стандартными возможностями – здесь комфортно только двоим и при росте не более 180 сантиметров.

Система iDrive славится нестабильностью своей работы. Поэтому готовьтесь почаще обновлять в ней программное обеспечение. Также не радуют долгим сроком службы электрические регулировки кресел, блок FRM. Тросики электрических стеклоподъемников рвутся, а еще в салоне через двери может проникать вода – в таком случае в зону риска естественным образом попадает и электрическая проводка, и тогда проблем можно ожидать от чего угодно.

Поездим и заглянем под капот

С базовым двухлитровым турбомотором BMW X3 едет вполне себе неплохо – можно легко совершать обгоны на трассе либо стартовать со светофора в числе первых. Но этот двигатель удовольствия вам от ускорений не принесет. Поэтому для гуру имеет смысл обратить внимание на турбодвигатель 3.0 литра – в таком случае вы точно разочарованными не останетесь. Такой кроссовер пуляет бодро в широком диапазоне оборотов и даже со 150 км/ч способен уйти в точку на горизонте.

Диван второго ряда вполне просторен для тех, у кого средний рост и комплекция.

Служить долго агрегат 2.0 литра не может и не будет. Большая удача, если данный агрегат проедет без капитального ремонта до 250 000 километров. Отнесем к его слабым сторонам:

· вероятность заедания клапана регулировки давления;

· ненадежный масляный насос;

· слабые вкладыши коленвала;

· ненадежные форсунки;

· хлипкие шатуны.

Силовая установка 3.0 литра служит также примерно 250 тысяч километров. Ему положен исключительно бензин марки Аи-98, да и к выбору масла нужно подходить основательно, ибо мотор в этом плане также капризен. Выделим следующие слабые стороны данного представителя бензинового ряда модели:

· высокая склонность к перегреву;

· высокий расход масла;

· сложности с эксплуатацией и сроком службы Valvetronic;

· ненадежные фазовращатели, а также клапаны системы Vanos;

· невысокий срок службы привода ГРМ;

· риск возникновения задиров на стенках цилиндров.

Автоматические коробки, с которыми и продается подавляющее большинство этих кроссоверов, в целом достаточно требовательны. Отметим ненадежные планетарные передачи и барабаны пакетов, оси сателлитов, накладку блокировки гидротрансформатора, а также маслонасос.

Что касается механической коробки, то у нее слабый двухмассовый маховик и сам привод смены ступеней. Последний со временем начинает люфтить.

Что на счет шасси?

Как это ни странно, но спортивной резкости в управляемости БМВ Х3 вы не найдете. Относительно предшественника автомобиль стал более степенным и предсказуемым в своих повадках, а все потому, что был изначально ориентирован именно на рынок США и только потом уже – Европы, России и СНГ.

Впрочем, для кого-то это может и неплохо. Другое дело, что и ездовой комфорт от этого лучше не стал. Мелкие неровности, на первый взгляд, подвеска отрабатывает мягко, но стоит на дороге появиться крупным ямам, как по кузову пробегает мелкая и частая дрожь, причем порой доходит и до толчков.

Автоматическая трансмиссия работает быстро и плавно, но очень ненадежная.

К ресурсу ходовой части больших нареканий нет. Тем не менее, порой в нее придется все же лазить. Поводы – это износ сайлентблоков задних рычагов, задних амортизаторов и их опор. Еще, вне зависимости от оси, могут приказывать долго жить ступичные подшипники.

Гораздо неприятней – это износ рулевой рейки с сервоприводом. Порой на замену узел просится уже до 100 000 километров, а вот при идеальных условиях эксплуатации либо близких к ним можно рассчитывать на цифру в 180-200 тысяч километров.

Давайте делать выводы

BMW X3 F25 с пробегом притягивает низким ценником и мощными моторами. Автомобиль действительно умеет быть динамичным, что активным водителям понравится. Однако слабая надежность моторов и коробок – это основной камень преткновения при выборе данной модели на вторичном рынке.

Спасибо за внимание. Ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал и группу в

Источник: http://proavto21.ru/obzor/2039-premiumnemec-za-800-000-rubley-ischem-povody-pridratsya-k-b-u-bmw-x3-f25.html

ЧИТАЙТЕ ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

Бмв вальветроник. БМВ признаки вальветроника

вальветроник бмв что это

ЧИТАЙТЕ ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

Бмв вальветроник. БМВ признаки вальветроника

вальветроник бмв что это

РазноеБмв вальветроник

Сервопривод системы вальветроник bmw n46

Теория ДВС: Двигатель BMW N62b48 (обзор конструкции, Vanos, Valvetronic)

Ванос БМВ. Принцип работы ваноса

N52b25 Установка пружин Вальветроника без спец инструмента

BMW N46 Шум вакуумного насоса

Vaivetronic BMW N52 (износ эксцентрикового вала)

Серводвигатель Valvetronic

Valvetronic

Неисправный гидрокомпенсатор BMW N42

Проверка DISA BMW N52 программно

Также смотрите:

  • BMW r100rs характеристика
  • Isis для BMW
  • БМВ е34 круиз контроль как пользоваться
  • BMW сокращение производства
  • Сколько стоят запчасти на БМВ е39
  • Генераторы bosch для BMW
  • Ступица переднего колеса БМВ е30
  • Пневмо балон БМВ х5 е53
  • Как разобрать консоль BMW e53
  • BMW с люком на крыше
  • Какой акб на BMW 523i
  • Приемник ключа на БМВ х5
  • Как самому сделать диагностику двигателя БМВ
  • Заставки для айфона БМВ
  • Запчасти для БМВ 525 1995 года

» Популярное » БМВ признаки вальветроника

bmwmap.ru

Адаптация valvetronic БМВ | Fans BMW

Адаптация valvetronic БМВ | Fans BMW

Регулировка холостого хода Rheingold

VALVETRONIC BMW-что это такое?

Проверка системы valvetronic — BMW X5 E70 4.8

BMW X5e70 n52 устранение проблем с вальвотроником !!!

BMW 2A61 2A63 Valvetronic Adaption Servo Motor Symptoms

Калибровка сервопривода раздаточной коробки Rheingold BMW X3 E83

Bmw E46 — N42- ДМРВ — Ч1

Плохая тяга на низах BMW двигатель n52b25

Проверка фактического угла поворота в сервомоторе Rheingold BMW

Приспускаем занавес — MSV70/80 Безкат

Источник: https://avtomotostyle.ru/raznoe/bmv-valvetronik.html

Как работает система газораспределения Valvetronic BMW

Как работает система газораспределения Valvetronic BMW

Понедельник, 18 января 2016 18:27

Разработав систему Valvetronic инженеры БМВ произвели мини революцию в системе газораспределения автомобиля. Первый автомобиль, в двигателе которого был реализован новый подход в системе газораспределения был представлен в 2001 году. Можно сказать, что выход нового BMW 316ti Compact послужил толчком к внедрению в Евросоюзе более жестких требований к уровню выбросов СО2, а концерн БМВ стал первопроходцем в создании экологичных двигателей.

Что было предвестником разработки BMW Valvetronic? Дело в том, что коньком всех автомобилей немецкой марки являются высокопроизводительные двигатели. Технология непосредственного впрыска топлива позволяет значительно увеличить мощность двигателя, но побочным эффектом этого является повышенный уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Ужесточение эконорм в Европе заставило инженеров БМВ искать возможность уменьшить уровень токсичности без потери мощности. В результате на свет появилась новая технология, на порядок улучшающая процесс нейтрализации отработанных газов, получившая название Valvetronic.

Единственный минус этой технологии – существенное повышение стоимости автомобиля, что автоматически удорожает ремонт двигателя БМВ.

 

 

Принцип работы Valvetronic

Принцип работы Valvetronic

До создания системы Valvetronic на автомобилях БМВ, как и на всех других автомобилях, использовалась дроссельная заслонка, регулирующая поступление топливной смеси.

Платой за надежную работу этого узла является не экономный расход топлива и запредельно высокий уровень вредных выбросов. Инженеры БМВ приняли решение отказаться от дроссельной заслонки, а поступление топливной смеси регулировать за счет изменения высоты подъема клапанов.

Перед ними стояла задача разработать устройство, обеспечивающее плавную регулировку высоты подъема клапанов.

Эта задача была решена за счет внедрения эксцентрикового вала, соединенного с электродвигателем. При вращении вала менялось плечо промежуточного рычага, который опирался одной стороной на толкатель клапана. Благодаря этому удалось добиться изменения высоты подъема клапана от 0 до 9 миллиметров.

Остается добавить, что система Valvetronic управляется компьютером, а величина подъема клапанов зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем она выше, тем выше поднимается клапан и тем интенсивнее подается топливная смесь.

На холостом ходу впускной клапан поднимается на минимальную величину, благодаря чему сокращается величина подачи смеси.

На практике применение системы Валветроник БМВ привело к экономии топлива и уменьшению уровня выброса отработанных газов. Испытания системы показали 18-процетную экономию топлива, причем под нагрузкой экономия достигла 10 процентов и 8 процентов на холостом ходу. К тому же система привела к увеличению мощности за счет инерционного эффекта, возникающего при запирании топливной смеси в цилиндрах под большим давлением.

Источник: https://bmw-e.ru/novosti/kak-rabotaet-sistema-gazoraspredeleniya-valvetronic-bmw

Вальветроник бмв что это — Ремонт автомобиля своими руками

Вальветроник бмв что это — Ремонт автомобиля своими руками

Первый полноценный немецкий внедорожник появился в Детройте в 1999 году, уже тогда показав хорошие характеристики. В первой модели был двигатель объемом 3.0 и мощность в 231 л.с., которые обеспечивали расход топлива Бмв х5 в смешанном цикле приблизительно 13.2 л, что является неплохим показателем на то время.

Коротко о модели

Коротко о модели

БМВ до сих пор является символом достатка, а владелец, приехавший на Х5, обретает особый статус. Эта модель отличается высокой безопасностью и прочностью кузова. Краш-тест в 2003 по версии Euro NCAP показал пять звезд из пяти возможных. Также были отмечены удовлетворительные показатели расхода топлива.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
4.4i (бензин)  8.3 л/100 км 14.1 л/100 км 10.5 л/100 км
3.0d (дизель) 313 л.с 5.7 л/100 км 7.1 л/100 км 6.2 л/100 км
3.0d (дизель) 381 л.с 6.2 л/100 км 7.6 л/100 км 6.7 л/100 км

Оригинальный кузов несущей конструкции. Независимая подвеска всех колес. Как и все машины марки БМВ, Х5 имеет акцент на задний привод (67% крутящего момента). Мощный двигатель обеспечивает разгон с 0 до 100 километров в секунду за 10.5 с. По отзывам покупателей, реальный расход топлива Бмв х5 на 100 км в среднем до 14 литров в смешанном цикле.

Бмв х5 оборудован всеми возможными программами ABS, CBC, DBC и так далее. Все это, умноженное на красивый дизайн, сделало серию успешной. Каждые 3-4 года она обновлялась, чтобы составлять достойную конкуренцию аналогичным моделям.

Подробнее о ТХ

Подробнее о ТХ

Как уже было сказано выше, на 2000 год характеристики автомобиля были внушительными. Производители старались, чтобы модели Бмв х5 подолгу не застаивались, и постоянно улучшали те или иные показатели.

1999-2003

Изначально были доступны такие комплектации:

Изначально были доступны такие комплектации:

  • 0, мощность 184/231/222, механика/автомат, дизель/бензин;
  • 4, мощность 286, автомат, бензин;
  • 6, 347 л.с., автомат, бензин.

Более мощные модели БМВ получили восьмицелиндровый двигатель V8 и коробку автомат. Разумеется, такая комбинация повлияла на расход топлива BMW X5. Городской цикл по технической документации требует до 21 литра, а по трассе – 11.4.

Если говорить об автомобилях с объемом 3.0, то им достался движок L6. И если сравнивать траты на городской цикл с более мощными моделями, то расход, учитывая механику, меньше на 4 литра. Средний расход топлива у BMW X5 на трассе 10 л. Такие показатели считаются довольно экономичными, поэтому именно эта модель была более популярна.

2003-2006

2003-2006

Спустя три года вышел обновленный модельный ряд. Был немного изменен дизайн (фары, капот, радиаторная решетка), но, главным новшеством была переделанная система полного привода ИксДрайв.

Кроме того, серия Бмв х5 получила два новых движка. А именно 4.4 V8 бензин и дизельный L6 с системой Common Rail. Независимо от модели, производитель позволяет покупателю выбрать механику или автомат, что существенно повлияло на средний расход топлива у BMW X5 на трассе и в городе.

Дизель разгоняется до 100 за з 8.3 секунды при максимальной скорости в 210 км/час. При этом если избегать резких стартов в городе расход топлива на BMW X5 будет до 17 литров. По трассе – 9.7 на сто километров.

4.4 и 4.8 потребляют топлива немного больше. 18.2 и 18.7 по городу соответственно. При этом по трассе на 100 км расход горючего будет не больше 10 л ресурса.

2006-2010

2006-2010

Второе поколение внедорожников от БМВ изменилось, в первую очередь, внешне. Новый кузов стал длиннее на 20 сантиметров, а внутри был установлен еще один ряд сидений. Итого 7 человек могло насладиться поездкой. Немного был улучшен дизайн, особенно заметно это по фарам.

Обновленная электроника сделала езду комфортнее. Также были незначительные изменения по двигателям. В 2006 году были доступны дизель/бензин L6 объемом 3.0 и 3.5, а также бензиновый восьмицелиндровый движок 4.8. Все автомобили этого поколения изначально выпускались исключительно с коробкой автомат.

Нормы расхода топлива на Бмв х5 (дизель):

Нормы расхода топлива на Бмв х5 (дизель):

  • городской цикл – 12.5;
  • смешанный – 10.9;
  • по трассе – 8.8.

Если говорить о самой мощной модели этой серии, то она не отличается такой экономией. Потребление топлива у Бмв х5 объемом 4.8 по городу – 17.5. Трасса – 9.6.

2010-2013

2010-2013

Успешный автомобиль в 2010 году подвергся рестайлингу. Если говорить о дизайне, то он стал немного агрессивнее. Стоит только посмотреть на кольцо из светодиодов вокруг фар. При этом внутренний интерьер практически не был изменен.

Производители сделали упор в двигатель. Все движки Бмв х5 стали мощнее и экономнее, что можно заметить по расходу горючего. Под капотом новых Х5 были установлены:

  • бензин 3.5, 245 л.с., L6;
  • бензин 5.0, 407 л.с., V8;
  • дизель0, 245 л.с., L6;
  • дизель0, 306 л.с., L6.

Все двигатели соответствуют евростандарту по выбросу токсичных веществ в атмосферу. Если говорить о расходе топлива, то затраты бензина на BMW X5 в городе 17.5, а по трассе 9.5 (двигатель 5.0). Дизельные автомобили «кушают» в городском цикле 8.8 литра топлива и 6.8 в загородном.

2013-н.в

«Премиум-немец» за 800 000 рублей: ищем поводы придраться к б/у BMW X3 F25

вальветроник бмв что это

Этот кроссовер из Баварии интересен тем, что в настоящий момент продается по вполне себе приятному ценнику – стоит на уровне обычных среднеразмерных аналогов, но из масс-маркета, при этом имеет ряд мощных моторов, которые обеспечивают ему отличную разгонную динамику. Но в чем может заключаться подвох? Давайте разберем BMW X3 в кузове F25 более подробно и все-таки попытаемся выяснить, что с ним может быть не так. Поехали.

Итак, второе поколение данного кроссовера было показано миру официально в 2010 году. Нужно сказать, что с премьерой баварцы все-таки припозднились, ибо конкуренты от Ауди и Мерседеса за это время уже успели провести обновление существующих моделей и, тем самым, поднять к ним подугасший интерес. А вот первое поколение BMW X3 на этом фоне уже не демонстрировало никакой активности в своем сегменте и поэтому многие отворачивали от него свои взоры.

BMW X3 F25.

Впрочем, новинка все же смогла вернуть интерес к модели, в целом, и при этом стала свежей струей в своем сегменте. Многие посмотрели на второе поколение кроссовера, как на нечто совершенно новое, что олицетворяло собой новый виток в развитии марки и оказались правы.

Автомобиль получил не только принципиально новый дизайн, но также и технологичные опции, которые до сей поры доступны не были. Речь идет о проекции скорости на лобовое стекло, системе Star & stop, электромеханическом стояночном тормозе, микролифте багажной двери, возможности настроек шасси и рулевого управления, и о много другом.

В бензиновую гамму вошли сразу несколько моторов: 2.0 литра мощностью в 184 и 245 сил, 3.0 литра на 258 лошадиных сил, а также агрегат 3.0 литра, генерирующий 306 «кобыл». Шестиступенчатая МКПП доступна лишь для базового движка, тогда как остальным положена исключительно АКПП-8.

Что касается турбодизелей, то они следующие: 2.0, 3.0 литра мощностью от 184 до 313 лошадиных сил. В данном случае доминирующей трансмиссией также является восьмидиапазонный «автомат», тогда как ручная «шестиступка» положена лишь начальному и самому маломощному варианту.

Давайте присмотримся к экземлпярам на вторичном рынке

Ну вот, и подобрались мы к волнующему моменту – что же мы сможем выбрать за 800 000 рублей? Пожалуй, вы удивитесь, но выбор перед нами будет стоять необычный. Скорее сказать – контрастный.

Итак, первый момент заключается в том, что модификаций в продаже за такую сумму всего две. Второй момент – это явная их разность. Что мы хотим этим сказать? Все дело в том, что вам будут доступны для покупки или бензиновая 184-сильная версия с двухлитровым турбомотором, либо мощная – с бензиновым наддувным агрегатом 3.0 литра на 306 сил. Ниже мы попытаемся разобраться, в чем заключается подвох и выявим недостатки.

Разбираем модель по гаечкам

Начнем с кузова

Во втором поколении BMW X3, наконец, обрел гармонию, которой так не хватало его предшественнику. Кроссовер избавился от спорных решений в области дизайна и стал более синхронным по части кузовных линий, выштамповок.

Кроме того, кузов, вне всяких сомнений, прибавил в стремительности и теперь воспринимается более строгим, законченным.

Головная оптика с прямыми углами вкупе с фирменными «ноздрями» радиаторной облицовки придает машине агрессивности, тогда как за респектабельность ответственность несут умеренное наличие хрома на кузове и лаконичные бамперы.

BMW X3 F25.

Лакокрасочное покрытие у Х3 F25 уже не такое толстое, как прежде. Тем не менее, оно царапаться и скалываться не спешит, да и блестит вполне себе неплохо даже при больших пробегах. С коррозией также никаких проблем не наблюдается – автомобиль хорошо прикрыт защитными кожухами и можно отметить лишь такие места, как пороги, элементы подвески.

Теперь, перечислим проблемы с оборудованием:

· Выход из строя задних светодиодных фонарей. Замена только в сборе, ибо ремонту не поддается.

· Очень нежное лобовое стекло. Вдвойне обидно, когда трескается стекло с наличием проекции.

· Негерметичный корпус заднего стоп-сигнала.

Проблем не слишком много. Но нервы потрепать они вполне способны.

Перейдем к салону

Интерьер преобразился и избавился от излишнего минимализма. В то же время, многие поспешили уличить БМВ в плагиате и заметили, что конфигурация центральной консоли странным образом совпадает с машинами марки Ауди. Впрочем, проблему из этого никто не делает. Скорее наоборот, новые стилистические решения пришлись по вкусу и прежним и новым поклонникам бренда.

Приборная комбинация сумела сохранить некоторые фирменные черты, но при этом также стала более информативной и эффектной, за что нужно благодарить аккуратно интегрированный в нижнюю часть щитка дисплей бортового компьютера. В целом, показания «инструментария» понятны и хорошо читаются при любых условиях. К нему претензий быть не может.

Руль при 200 000 км очень затертый, хотя все остальное — в нормальном состоянии.

У передних кресел хорошо развиты боковые зоны, а профиль – приятен. В них можно провести с комфортом не одну сотню километров, да и широкие диапазоны регулировок позволяют устроиться людям с самым разным телосложением и ростом. Диван второго ряда обладает стандартными возможностями – здесь комфортно только двоим и при росте не более 180 сантиметров.

Система iDrive славится нестабильностью своей работы. Поэтому готовьтесь почаще обновлять в ней программное обеспечение. Также не радуют долгим сроком службы электрические регулировки кресел, блок FRM. Тросики электрических стеклоподъемников рвутся, а еще в салоне через двери может проникать вода – в таком случае в зону риска естественным образом попадает и электрическая проводка, и тогда проблем можно ожидать от чего угодно.

Поездим и заглянем под капот

С базовым двухлитровым турбомотором BMW X3 едет вполне себе неплохо – можно легко совершать обгоны на трассе либо стартовать со светофора в числе первых. Но этот двигатель удовольствия вам от ускорений не принесет. Поэтому для гуру имеет смысл обратить внимание на турбодвигатель 3.0 литра – в таком случае вы точно разочарованными не останетесь. Такой кроссовер пуляет бодро в широком диапазоне оборотов и даже со 150 км/ч способен уйти в точку на горизонте.

Диван второго ряда вполне просторен для тех, у кого средний рост и комплекция.

Служить долго агрегат 2.0 литра не может и не будет. Большая удача, если данный агрегат проедет без капитального ремонта до 250 000 километров. Отнесем к его слабым сторонам:

· вероятность заедания клапана регулировки давления;

· ненадежный масляный насос;

· слабые вкладыши коленвала;

· ненадежные форсунки;

· хлипкие шатуны.

Силовая установка 3.0 литра служит также примерно 250 тысяч километров. Ему положен исключительно бензин марки Аи-98, да и к выбору масла нужно подходить основательно, ибо мотор в этом плане также капризен. Выделим следующие слабые стороны данного представителя бензинового ряда модели:

· высокая склонность к перегреву;

· высокий расход масла;

· сложности с эксплуатацией и сроком службы Valvetronic;

· ненадежные фазовращатели, а также клапаны системы Vanos;

· невысокий срок службы привода ГРМ;

· риск возникновения задиров на стенках цилиндров.

Автоматические коробки, с которыми и продается подавляющее большинство этих кроссоверов, в целом достаточно требовательны. Отметим ненадежные планетарные передачи и барабаны пакетов, оси сателлитов, накладку блокировки гидротрансформатора, а также маслонасос.

Что касается механической коробки, то у нее слабый двухмассовый маховик и сам привод смены ступеней. Последний со временем начинает люфтить.

Что на счет шасси?

Как это ни странно, но спортивной резкости в управляемости БМВ Х3 вы не найдете. Относительно предшественника автомобиль стал более степенным и предсказуемым в своих повадках, а все потому, что был изначально ориентирован именно на рынок США и только потом уже – Европы, России и СНГ.

Впрочем, для кого-то это может и неплохо. Другое дело, что и ездовой комфорт от этого лучше не стал. Мелкие неровности, на первый взгляд, подвеска отрабатывает мягко, но стоит на дороге появиться крупным ямам, как по кузову пробегает мелкая и частая дрожь, причем порой доходит и до толчков.

Автоматическая трансмиссия работает быстро и плавно, но очень ненадежная.

К ресурсу ходовой части больших нареканий нет. Тем не менее, порой в нее придется все же лазить. Поводы – это износ сайлентблоков задних рычагов, задних амортизаторов и их опор. Еще, вне зависимости от оси, могут приказывать долго жить ступичные подшипники.

Гораздо неприятней – это износ рулевой рейки с сервоприводом. Порой на замену узел просится уже до 100 000 километров, а вот при идеальных условиях эксплуатации либо близких к ним можно рассчитывать на цифру в 180-200 тысяч километров.

Давайте делать выводы

BMW X3 F25 с пробегом притягивает низким ценником и мощными моторами. Автомобиль действительно умеет быть динамичным, что активным водителям понравится. Однако слабая надежность моторов и коробок – это основной камень преткновения при выборе данной модели на вторичном рынке.

Спасибо за внимание. Ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал и группу в

Источник: http://proavto21.ru/obzor/2039-premiumnemec-za-800-000-rubley-ischem-povody-pridratsya-k-b-u-bmw-x3-f25.html

ЧИТАЙТЕ ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:

Бмв вальветроник. БМВ признаки вальветроника

вальветроник бмв что это

РазноеБмв вальветроник

Сервопривод системы вальветроник bmw n46

Теория ДВС: Двигатель BMW N62b48 (обзор конструкции, Vanos, Valvetronic)

Ванос БМВ. Принцип работы ваноса

N52b25 Установка пружин Вальветроника без спец инструмента

BMW N46 Шум вакуумного насоса

Vaivetronic BMW N52 (износ эксцентрикового вала)

Серводвигатель Valvetronic

Valvetronic

Неисправный гидрокомпенсатор BMW N42

Проверка DISA BMW N52 программно

Также смотрите:

  • BMW r100rs характеристика
  • Isis для BMW
  • БМВ е34 круиз контроль как пользоваться
  • BMW сокращение производства
  • Сколько стоят запчасти на БМВ е39
  • Генераторы bosch для BMW
  • Ступица переднего колеса БМВ е30
  • Пневмо балон БМВ х5 е53
  • Как разобрать консоль BMW e53
  • BMW с люком на крыше
  • Какой акб на BMW 523i
  • Приемник ключа на БМВ х5
  • Как самому сделать диагностику двигателя БМВ
  • Заставки для айфона БМВ
  • Запчасти для БМВ 525 1995 года

» Популярное » БМВ признаки вальветроника

bmwmap.ru

Адаптация valvetronic БМВ | Fans BMW

Регулировка холостого хода Rheingold

VALVETRONIC BMW-что это такое?

Проверка системы valvetronic — BMW X5 E70 4.8

BMW X5e70 n52 устранение проблем с вальвотроником !!!

BMW 2A61 2A63 Valvetronic Adaption Servo Motor Symptoms

Калибровка сервопривода раздаточной коробки Rheingold BMW X3 E83

Bmw E46 — N42- ДМРВ — Ч1

Плохая тяга на низах BMW двигатель n52b25

Проверка фактического угла поворота в сервомоторе Rheingold BMW

Приспускаем занавес — MSV70/80 Безкат

Источник: https://avtomotostyle.ru/raznoe/bmv-valvetronik.html

Как работает система газораспределения Valvetronic BMW

Понедельник, 18 января 2016 18:27

Разработав систему Valvetronic инженеры БМВ произвели мини революцию в системе газораспределения автомобиля. Первый автомобиль, в двигателе которого был реализован новый подход в системе газораспределения был представлен в 2001 году. Можно сказать, что выход нового BMW 316ti Compact послужил толчком к внедрению в Евросоюзе более жестких требований к уровню выбросов СО2, а концерн БМВ стал первопроходцем в создании экологичных двигателей.

Что было предвестником разработки BMW Valvetronic? Дело в том, что коньком всех автомобилей немецкой марки являются высокопроизводительные двигатели. Технология непосредственного впрыска топлива позволяет значительно увеличить мощность двигателя, но побочным эффектом этого является повышенный уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Ужесточение эконорм в Европе заставило инженеров БМВ искать возможность уменьшить уровень токсичности без потери мощности. В результате на свет появилась новая технология, на порядок улучшающая процесс нейтрализации отработанных газов, получившая название Valvetronic.

Единственный минус этой технологии – существенное повышение стоимости автомобиля, что автоматически удорожает ремонт двигателя БМВ.

 

Принцип работы Valvetronic

До создания системы Valvetronic на автомобилях БМВ, как и на всех других автомобилях, использовалась дроссельная заслонка, регулирующая поступление топливной смеси.

Платой за надежную работу этого узла является не экономный расход топлива и запредельно высокий уровень вредных выбросов. Инженеры БМВ приняли решение отказаться от дроссельной заслонки, а поступление топливной смеси регулировать за счет изменения высоты подъема клапанов.

Перед ними стояла задача разработать устройство, обеспечивающее плавную регулировку высоты подъема клапанов.

Эта задача была решена за счет внедрения эксцентрикового вала, соединенного с электродвигателем. При вращении вала менялось плечо промежуточного рычага, который опирался одной стороной на толкатель клапана. Благодаря этому удалось добиться изменения высоты подъема клапана от 0 до 9 миллиметров.

Остается добавить, что система Valvetronic управляется компьютером, а величина подъема клапанов зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем она выше, тем выше поднимается клапан и тем интенсивнее подается топливная смесь.

На холостом ходу впускной клапан поднимается на минимальную величину, благодаря чему сокращается величина подачи смеси.

На практике применение системы Валветроник БМВ привело к экономии топлива и уменьшению уровня выброса отработанных газов. Испытания системы показали 18-процетную экономию топлива, причем под нагрузкой экономия достигла 10 процентов и 8 процентов на холостом ходу. К тому же система привела к увеличению мощности за счет инерционного эффекта, возникающего при запирании топливной смеси в цилиндрах под большим давлением.

Источник: https://bmw-e.ru/novosti/kak-rabotaet-sistema-gazoraspredeleniya-valvetronic-bmw

Вальветроник бмв что это — Ремонт автомобиля своими руками

Первый полноценный немецкий внедорожник появился в Детройте в 1999 году, уже тогда показав хорошие характеристики. В первой модели был двигатель объемом 3.0 и мощность в 231 л.с., которые обеспечивали расход топлива Бмв х5 в смешанном цикле приблизительно 13.2 л, что является неплохим показателем на то время.

Коротко о модели

БМВ до сих пор является символом достатка, а владелец, приехавший на Х5, обретает особый статус. Эта модель отличается высокой безопасностью и прочностью кузова. Краш-тест в 2003 по версии Euro NCAP показал пять звезд из пяти возможных. Также были отмечены удовлетворительные показатели расхода топлива.

Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
4.4i (бензин)  8.3 л/100 км 14.1 л/100 км 10.5 л/100 км
3.0d (дизель) 313 л.с 5.7 л/100 км 7.1 л/100 км 6.2 л/100 км
3.0d (дизель) 381 л.с 6.2 л/100 км 7.6 л/100 км 6.7 л/100 км

Оригинальный кузов несущей конструкции. Независимая подвеска всех колес. Как и все машины марки БМВ, Х5 имеет акцент на задний привод (67% крутящего момента). Мощный двигатель обеспечивает разгон с 0 до 100 километров в секунду за 10.5 с. По отзывам покупателей, реальный расход топлива Бмв х5 на 100 км в среднем до 14 литров в смешанном цикле.

Бмв х5 оборудован всеми возможными программами ABS, CBC, DBC и так далее. Все это, умноженное на красивый дизайн, сделало серию успешной. Каждые 3-4 года она обновлялась, чтобы составлять достойную конкуренцию аналогичным моделям.

Подробнее о ТХ

Как уже было сказано выше, на 2000 год характеристики автомобиля были внушительными. Производители старались, чтобы модели Бмв х5 подолгу не застаивались, и постоянно улучшали те или иные показатели.

1999-2003

Изначально были доступны такие комплектации:

  • 0, мощность 184/231/222, механика/автомат, дизель/бензин;
  • 4, мощность 286, автомат, бензин;
  • 6, 347 л.с., автомат, бензин.

Более мощные модели БМВ получили восьмицелиндровый двигатель V8 и коробку автомат. Разумеется, такая комбинация повлияла на расход топлива BMW X5. Городской цикл по технической документации требует до 21 литра, а по трассе – 11.4.

Если говорить об автомобилях с объемом 3.0, то им достался движок L6. И если сравнивать траты на городской цикл с более мощными моделями, то расход, учитывая механику, меньше на 4 литра. Средний расход топлива у BMW X5 на трассе 10 л. Такие показатели считаются довольно экономичными, поэтому именно эта модель была более популярна.

2003-2006

Спустя три года вышел обновленный модельный ряд. Был немного изменен дизайн (фары, капот, радиаторная решетка), но, главным новшеством была переделанная система полного привода ИксДрайв.

Кроме того, серия Бмв х5 получила два новых движка. А именно 4.4 V8 бензин и дизельный L6 с системой Common Rail. Независимо от модели, производитель позволяет покупателю выбрать механику или автомат, что существенно повлияло на средний расход топлива у BMW X5 на трассе и в городе.

Дизель разгоняется до 100 за з 8.3 секунды при максимальной скорости в 210 км/час. При этом если избегать резких стартов в городе расход топлива на BMW X5 будет до 17 литров. По трассе – 9.7 на сто километров.

4.4 и 4.8 потребляют топлива немного больше. 18.2 и 18.7 по городу соответственно. При этом по трассе на 100 км расход горючего будет не больше 10 л ресурса.

2006-2010

Второе поколение внедорожников от БМВ изменилось, в первую очередь, внешне. Новый кузов стал длиннее на 20 сантиметров, а внутри был установлен еще один ряд сидений. Итого 7 человек могло насладиться поездкой. Немного был улучшен дизайн, особенно заметно это по фарам.

Обновленная электроника сделала езду комфортнее. Также были незначительные изменения по двигателям. В 2006 году были доступны дизель/бензин L6 объемом 3.0 и 3.5, а также бензиновый восьмицелиндровый движок 4.8. Все автомобили этого поколения изначально выпускались исключительно с коробкой автомат.

Нормы расхода топлива на Бмв х5 (дизель):

  • городской цикл – 12.5;
  • смешанный – 10.9;
  • по трассе – 8.8.

Если говорить о самой мощной модели этой серии, то она не отличается такой экономией. Потребление топлива у Бмв х5 объемом 4.8 по городу – 17.5. Трасса – 9.6.

2010-2013

Успешный автомобиль в 2010 году подвергся рестайлингу. Если говорить о дизайне, то он стал немного агрессивнее. Стоит только посмотреть на кольцо из светодиодов вокруг фар. При этом внутренний интерьер практически не был изменен.

Производители сделали упор в двигатель. Все движки Бмв х5 стали мощнее и экономнее, что можно заметить по расходу горючего. Под капотом новых Х5 были установлены:

  • бензин 3.5, 245 л.с., L6;
  • бензин 5.0, 407 л.с., V8;
  • дизель0, 245 л.с., L6;
  • дизель0, 306 л.с., L6.

Все двигатели соответствуют евростандарту по выбросу токсичных веществ в атмосферу. Если говорить о расходе топлива, то затраты бензина на BMW X5 в городе 17.5, а по трассе 9.5 (двигатель 5.0). Дизельные автомобили «кушают» в городском цикле 8.8 литра топлива и 6.8 в загородном.

2013-н.в

Третье поколение Бмв х5 впервые появился на Франкфуртской автомобильной выставке. Кузов практически не был изменен. Однако были внесены некоторые изменения, например, жесткость повысили на 6% и перенастроили амортизаторы для более комфортной езды.

Внешний вид. Немного удлинили капот, изменили фары. Также обрели новый вид воздухозаборники. Кроме того сало стал более вместительным.

Что касается двигателей, то базовый – 3.0 L6 и 306 лошадиных сил. До 100 км/час разгоняется за 6.2 секунды.

Топовая комплектация включает в себя объем 4.0 с мощностью 450 л.с. 5 секунд до ста километров в час! При этом расход горючего на 100 км в смешанном цикле – 10.4 л.

На коробке автомат в городском цикле нормой считается до 12 литров и 9 – в загородном. Дизель в смешанном цикле может похвастаться до 10 л топлива в городе и до 6.5 – по трассе.

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/valvetronik-bmv-chto-eto.html

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Ремонт и обслуживание автомобилей
Замена салонного фильтра лада ларгус

Закрыть